CN215285007U - 一种用于汽车a柱的加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种用于汽车A柱的加强结构及汽车。其包括：立柱、门槛主体及骨架组件；立柱的下端与门槛主体相连通；骨架组件纵向设置在所述立柱的内部；骨架组件的上端与立柱的内侧壁相连接，且立柱上连接有上纵梁连接板；骨架组件的下端与门槛主体的内侧壁相连接；立柱的内侧壁与骨架组件之间围合形成吸能腔体。在立柱内设置骨架组件，能够使当发生小偏置碰撞时，来自上纵梁连接板的能量通过吸能腔体减缓，经减缓后的能量通过骨架组件合理传递到门槛主体位置，以尽量保护立柱不发生变形。并且该种结构相较以往在A柱的下端增加大量的高强钢的方式，本实用新型的立柱内具有更多的空间，使能够实现减重的效果。

Description

一种用于汽车A柱的加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于汽车A柱的加强结构及汽车。

背景技术

现有技术中，随着汽车安全日益被重视，25％偏置碰撞也被纳入安全标准。与40％偏置碰撞相比，25％偏置碰撞与车身的重叠量更少，该类碰撞也称为小偏置碰撞，吸能部件减少减速度大。

目前的解决方案一般是在A柱的下端增加大量的高强钢或热车型钢结构以保证A柱的刚度和强度，该种实施方式虽然能够保护A柱内的铰链，但该种实施方式会导致该处的重量增加，导致整车的重量增加，使难以符合制造商的燃油经济标准，并且由于该种结构需要大量的复杂焊接点还会导致周边钣金的焊接质量不佳。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种用于汽车A柱的加强结构，既能够实现提升碰撞性能，还能够提升了周边涉及钣金的焊接性和焊接质量，以及实现整车质量的减重。本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述用于汽车A柱的加强结构的汽车。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种用于汽车A柱的加强结构，其包括：立柱、门槛主体及骨架组件；所述立柱的下端与所述门槛主体相连通；所述骨架组件纵向设置在所述立柱的内部；所述骨架组件的上端与所述立柱的内侧壁相连接，且立柱上与该连接处对应的外侧壁连接有上纵梁连接板；所述骨架组件的下端延伸至所述门槛主体内且与所述门槛主体的内侧壁相连接；所述立柱的内侧壁与所述骨架组件之间围合形成吸能腔体。

可选地，所述骨架组件包括：骨架、第一发泡结构胶体和第二发泡结构胶体；所述骨架的上端通过第一发泡结构胶体与所述立柱的内侧壁相连接，所述骨架的下端通过第二发泡结构胶体与所述门槛主体的内壁的下侧相连接。

可选地，所述立柱包括：A柱内板和A柱加强板；所述骨架组件设置在所述A柱内板和A柱加强板之间。

可选地，还包括第三发泡结构胶体和第四发泡结构胶体；所述骨架的一侧通过第三发泡结构胶体与所述A柱内板相连接，另一侧通过所述第四发泡结构胶体与所述A柱加强板相连接。

可选地，在所述A柱内板和所述A柱加强板之间装配有A柱铰链加强板，所述骨架通过第五发泡结构胶体与所述立柱上对应设置所述A柱铰链加强板的内侧壁相连接。

可选的，所述骨架的纵截面呈Z字型。

可选地，所述骨架的材质为PA66－GF35。

可选地，还包括第六发泡结构胶体；所述骨架的下端通过所述第六发泡结构胶体与所述门槛主体的内壁的上侧相连接。

一种汽车，其包括横梁、及如上所述的用于汽车A柱的加强结构；所述横梁与所述立柱固定连接。

本实用新型的用于汽车A柱的加强结构及汽车，在立柱内设置骨架组件，并且骨架组件与用于汽车A柱的加强结构夹持形成吸能腔体，能够使当发生小偏置碰撞时，来自上纵梁连接板的能量通过吸能腔体减缓，经减缓后的能量通过骨架组件合理传递到门槛主体位置，以尽量保护立柱不发生变形。并且该种结构相较以往在A柱的下端增加大量的高强钢的方式，本实用新型的立柱内具有更多的空间，使能够实现减重的效果。

附图说明

图1是本实用新型中立柱的侧视图；

图2是图1中C－C的剖视图；

图3是图1中D－D的剖视图；

图4是本实用新型中立柱的正视图；

图5是图4中A－A的剖视图；

图6是图4中B－B的剖视图；

图7是本实用新型中骨架的结构示意图。

图中，1、立柱；11、A柱内板；12、A柱加强板；13、吸能腔体；2、骨架组件；21、骨架；211、肋片；22、第一发泡结构胶体；23、第二发泡结构胶体；3、第三发泡结构胶体；4、第四发泡结构胶体；5、第五发泡结构胶体；6、门槛主体；7、上纵梁连接板；8、第六发泡结构胶体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而改变。所以，不应将这些或其他方位用于理解为限制性用语。

应注意，术语“包括”并不排除其他要素或步骤，并且“一”或“一个”并不排除复数。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

另外还应当理解的是，本文中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

如图1、图5、图6和图7所示，本实用新型实施例优选实施例的一种用于汽车A柱的加强结构，其包括：立柱1、门槛主体6、骨架组件2，立柱1的下端与门槛主体6相连通，骨架组件2纵向设置在立柱1的内部。骨架组件2的上端与立柱1的内侧壁相连接，且与该连接处对应的立柱1的外侧壁上连接有上纵梁连接板7。骨架组件2的下端与延伸至门槛主体6内并且与门槛主体6的内侧壁相连接。立柱1的内侧壁与骨架组件2之间围合形成用于缓冲吸能的吸能腔体13。图1和图5中箭头所示为本实用新型的用于汽车A柱的加强结构受到碰撞后能量传递的方向。

其中，立柱1的内部具有A柱腔体，并且在A柱腔体内延纵向设置骨架组件2，骨架组件2用于在受到碰撞时将上纵梁连接板7受到的力分散传递到门槛主体6位置，以减少位于立柱1内的铰链位置受到的力，尽量保证立柱1不变形。本实用新型的立柱1的中部位置连接上纵梁连接板7，立柱1的下端位置连接门槛主体6，并且立柱1与门槛主体6的纵截面呈Z形。骨架组件2的上端与立柱1的内壁相连接，并且立柱1上且靠近上纵梁连接板7的内壁与骨架组件2之间围合形成用于缓冲吸能的吸能腔体13，也即是骨架组件2将A柱腔体分割为吸能腔体13和铰链安装腔体，铰链安装腔体内用于安装铰链等配件，当发生小偏置碰撞时，来自上纵梁连接板7的能量通过吸能腔体13减缓，经减缓后的能量通过骨架组件2合理传递到门槛主体6位置上，而由于门槛主体6具有足够的刚度和强度使能够抵抗从骨架组件2传递至门槛主体6的碰撞能量，以尽量保护立柱1和铰链安装腔体不发生变形。另外，本实用新型通过骨架组件2的设置使得立柱1内部相较以往在A柱的下端增加大量的高强钢的方式，本实用新型的立柱1内具有更多的空间，使能够实现立柱1减重的效果。

在一可选的骨架组件2实施例中，参见图2－图7所示，骨架组件2包括骨架21、第一发泡结构胶体22和第二发泡结构胶体23。骨架21的上端通过第一发泡结构胶体22与立柱1的内侧壁且与上纵梁连接板7相对应的位置相连接，下端通过第二发泡结构胶体23与门槛主体6的内壁的下侧相连接。其中，参见图7，骨架21由多个单元格组成，也即是骨架21由多个肋片211拼接而成，也保证骨架21具有足够的强度。其中，第一发泡结构胶体22和第二发泡结构胶体23均采用EP型结构胶体，以增强骨架21与立柱1之间的连接强度。并且，采用骨架21的形式相较以往完全填充立柱1的方式，能够实现立柱1减重的效果。

进一步地，本申请还包括第六发泡结构胶体8；所述骨架54的下端通过所述第六发泡结构胶体8与所述门槛主体6的内壁的上侧相连接，也即是骨架21的下端分别通过第二发泡结构胶体23和第六发泡结构胶体8连接门槛主体6的下侧和上侧，从而增加骨架的刚度和强度，并且能够将碰撞能量合理的传递到门槛主体6的上下两侧。

具体地，参见图6和图7，本实用新型的骨架21的纵截面均呈Z形，并且骨架21的上端与上纵梁连接板7相对接，骨架21的下端与门槛主体6相对接，使碰撞产生的碰撞能量能够更合理的通过骨架21传导至门槛主体6以及横梁位置上，并且由于门槛主体6的刚度和强度更高，从而使能够抵抗碰撞变形。

在一可选的立柱1的实施例中，参见图1－图4所示，立柱1包括A柱内板11和A柱加强板12；骨架组件2设置在A柱内板11和A柱加强板12之间，并且A柱内板11与A柱加强板12采用焊接工艺成型。

具体地，骨架21的材质为PA66－GF35(玻纤增强型尼龙)，该种材料使骨架21具有足够的强度。

在本实施例中，本实用新型的用于汽车A柱的加强结构采用PA66－GF35骨架21和EP型结构胶体，使能够在焊装阶段使用点焊或卡扣预固定在A柱内板11和A柱加强板12上，然后涂装烘烤后发泡成型并与钣金粘接，以形成高刚度、高强度的一个用于汽车A柱的加强结构，该种加工方法减少了焊接工序，提升了生产效率。

进一步地设置，还包括第五发泡结构胶体5；本实用新型在A柱内板11和A柱加强板12之间装配有A柱铰链加强板，并且A柱铰链加强板位于铰链安装腔体内，也即是A柱铰链加强板设置在铰链安装腔体、A柱内板11和A柱加强板12之间，使当碰撞能量先经过吸能腔体13和骨架21的缓冲，再作用到铰链安装腔体内，以起到保护A柱铰链加强板的作用。骨架21通过第五发泡结构胶体5与立柱1且与A柱铰链加强板相对应的内壁位置相连接。其中第五发泡结构胶体5采用EP型结构胶体，以增强骨架21与立柱1之间的连接强度。

参见图2和图3，为了进一步地加强骨架21与立柱1连接处的强度，本实用新型还包括第三发泡结构胶体3和第四发泡结构胶体4，骨架21的一侧面通过第三发泡结构胶体3与A柱内板11相连接，另一侧面通过第四发泡结构胶体4与A柱加强板12相连接。并且骨架21的肋片211与立柱1的内壁呈夹角设置，使A柱内板11、A柱加强板12和肋片211之间形成多个通道。

另外，本实用新型还公开了一种汽车(未视出)，该汽车包括横梁和上述的用于汽车A柱的加强结构。汽车采用了本实用新型的用于汽车A柱的加强结构后，能够有效改善提升碰撞性能，并且相较以往完全填充的方式能够能实现整车减重。

综上，本实用新型的用于汽车A柱的加强结构及汽车，在立柱1内设置骨架组件2，并且骨架组件2与立柱1夹持形成吸能腔体13，能够使当发生小偏置碰撞时，来自上纵梁连接板7的能量通过吸能腔体13减缓，经减缓后的能量通过骨架组件2合理传递到门槛主体6位置上，以尽量保护立柱1内的铰链安装腔体不发生变形。并且该种结构相较以往在A柱的下端增加大量的高强钢的方式，本实用新型的立柱内具有更多的空间，使能够实现减重的效果。另外，通过第一发泡结构胶体22、第二发泡结构胶体23、第三发泡结构胶体3、第四发泡结构胶体4和第五发泡结构胶体5将骨架21与立柱1、门槛主体6连接成型，使本实用新型的用于汽车A柱的加强结构具有高刚度和高强度的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，包括：立柱、门槛主体及骨架组件；所述立柱的下端与所述门槛主体相连通；所述骨架组件纵向设置在所述立柱的内部；所述骨架组件的上端与所述立柱的内侧壁相连接，且立柱上与该连接处对应的外侧壁连接有上纵梁连接板；所述骨架组件的下端延伸至所述门槛主体内且与所述门槛主体的内侧壁相连接；所述立柱的内侧壁与所述骨架组件之间围合形成吸能腔体。

2.根据权利要求1所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述骨架组件包括骨架、第一发泡结构胶体和第二发泡结构胶体；所述骨架的上端通过第一发泡结构胶体与所述立柱的内侧壁相连接，所述骨架的下端通过第二发泡结构胶体与所述门槛主体的内壁的下侧相连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述立柱包括A柱内板和A柱加强板；所述A柱内板与所述A柱加强板相连接围合形成A柱腔体；所述骨架组件设置在所述A柱腔体内。

4.根据权利要求3所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，还包括第三发泡结构胶体和第四发泡结构胶体；所述骨架的一侧面通过第三发泡结构胶体与所述A柱内板相连接，另一侧面通过所述第四发泡结构胶体与所述A柱加强板相连接。

5.根据权利要求3所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，还包括第五发泡结构胶体；在所述A柱内板和所述A柱加强板之间装配有A柱铰链加强板，所述骨架通过第五发泡结构胶体与所述立柱上对应设置所述A柱铰链加强板的内侧壁相连接。

6.根据权利要求2所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述骨架的纵截面呈Z字型。

7.根据权利要求2所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述骨架的材质为PA66－GF35。

8.根据权利要求2所述的用于汽车A柱的加强结构，其特征在于，还包括第六发泡结构胶体；所述骨架的下端通过所述第六发泡结构胶体与所述门槛主体的内壁的上侧相连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括横梁、及如权利要求1－8任一项所述的用于汽车A柱的加强结构；所述横梁与所述立柱固定连接。

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