CN210852681U - 一种商用车驾驶室侧围 - Google Patents
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Abstract
一种商用车驾驶室侧围，包括侧围外板与侧围内板，侧围内板位于门洞顶部的部位设置有第一翻边孔，第一翻边孔朝侧围内板的内侧设置，第一翻边孔的翻边通过第一斜板与侧围内板相连接，侧围内板位于门洞后部的部位设置有第二翻边孔，第二翻边孔朝侧围内板的内侧设置，第二翻边孔的翻边通过第二斜板与侧围内板相连接；门洞顶部的侧围内板与侧顶盖之间设置有侧托架，侧托架的两端均与侧围内板、侧顶盖相连接，侧托架上设置有折弯部；靠近门洞的门框的制造材料为高强度钢板；侧托架的制造材料为高强度钢板；商用车驾驶室侧围通过梁腔式开口与商用车驾驶室前围相连接。本设计不仅结构简单，而且安全保护性能高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室侧围，主要适用于简化结构、提高安全保护性能。
背景技术
目前驾驶室侧围采用外板加加强梁焊接成侧围的框架式结构。现有驾驶室框架式侧围工艺性较差，且在驾驶室碰撞受力情况下，侧围后部基本无变形，但在门框存在变形，导致驾驶员生存空间变小。
中国专利，申请公布号为CN105416403A，申请公布日为2016年3月23日的发明公开了一种重型卡车的侧围总成结构，包括侧围外板总成和侧围内板总成，侧围外板总成与侧围内板总成固定连接，侧围外板总成包括门框外板总成和后侧围外板总成，门框外板总成与后侧围外板总成固定连接，该发明的侧围总成结构，通过复杂的A柱、B柱结构与顶盖及地板连接贯通，使驾驶室整个框架形成完整的回路，当驾驶室受到碰撞或顶压时，可以使力很好的分散开。虽然该发明通过提高侧围总成的强度，能够有效减小侧围总成的溃缩变形，对驾乘人员起到保护作用，但是其仍然存在以下缺陷：该发明不仅结构复杂，而且侧围总成对撞击能量的吸收较差，使得安全保护性能较差。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、安全保护性能低的缺陷与问题，提供一种结构简单、安全保护性能高的商用车驾驶室侧围。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车驾驶室侧围，包括侧围外板与侧围内板，所述侧围内板位于门洞顶部的部位设置有第一翻边孔，第一翻边孔朝侧围内板的内侧设置，第一翻边孔的翻边通过第一斜板与侧围内板相连接，所述侧围内板位于门洞后部的部位设置有第二翻边孔，第二翻边孔朝侧围内板的内侧设置，第二翻边孔的翻边通过第二斜板与侧围内板相连接。
所述门洞顶部的侧围内板与侧顶盖之间设置有侧托架，所述侧托架的两端均与侧围内板、侧顶盖相连接，侧托架上设置有折弯部。
靠近所述门洞的门框的制造材料为高强度钢板；所述侧托架的制造材料为高强度钢板。
所述商用车驾驶室侧围通过梁腔式开口与商用车驾驶室前围相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种商用车驾驶室侧围中侧围内板位于门洞顶部的部位设置有第一翻边孔，第一翻边孔朝侧围内板的内侧设置，第一翻边孔的翻边通过第一斜板与侧围内板相连接，侧围内板位于门洞后部的部位设置有第二翻边孔，第二翻边孔朝侧围内板的内侧设置，第二翻边孔的翻边通过第二斜板与侧围内板相连接；在侧围内板上设置翻边孔，有利于变形，在顶压和侧压情况下，主动变形吸收能量。因此，本实用新型不仅结构简单，而且安全保护性能高。
2、本实用新型一种商用车驾驶室侧围中门洞顶部的侧围内板与侧顶盖之间设置有侧托架，侧托架的两端均与侧围内板、侧顶盖相连接，侧托架上设置有折弯部，设置侧托架，提高了侧围的强度，侧托架上设置折弯部，提高了变形的可靠性能；靠近门洞的门框的制造材料为高强度钢板，侧托架的制造材料为高强度钢板，保证了驾驶员的生存空间；商用车驾驶室侧围通过梁腔式开口与商用车驾驶室前围相连接，在遇到前碰情况下，即可溃缩变形，吸收能量。因此，本实用新型安全保护性能高、可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1沿A-A方向的剖视图。
图3是图1沿B-B方向的剖视图。
图4是图1沿C-C方向的剖视图。
图中：侧围外板1、侧围内板2、门洞3、第一翻边孔4、第一斜板5、第二翻边孔6、第二斜板7、侧顶盖8、侧托架9、折弯部91、门框10、梁腔式开口11、前围12、前围上横梁13、前围挡板14。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种商用车驾驶室侧围，包括侧围外板1与侧围内板2，所述侧围内板2位于门洞3顶部的部位设置有第一翻边孔4，第一翻边孔4朝侧围内板2的内侧设置，第一翻边孔4的翻边通过第一斜板5与侧围内板2相连接，所述侧围内板2位于门洞3后部的部位设置有第二翻边孔6，第二翻边孔6朝侧围内板2的内侧设置，第二翻边孔6的翻边通过第二斜板7与侧围内板2相连接。
所述门洞3顶部的侧围内板2与侧顶盖8之间设置有侧托架9，所述侧托架9的两端均与侧围内板2、侧顶盖8相连接，侧托架9上设置有折弯部91。
靠近所述门洞3的门框10的制造材料为高强度钢板；所述侧托架9的制造材料为高强度钢板。
所述商用车驾驶室侧围通过梁腔式开口11与商用车驾驶室前围12相连接。
本实用新型的原理说明如下：
本设计在门洞顶部、后部增加了溃缩结构；在门洞顶部侧围内板上设计中间翻边孔，利于变形，在顶压等情况下，主动变形吸收能量，而靠近门洞部位设计采用高强度钢板的侧托架和门框，保证了驾驶员的生存空间；在门洞后部侧围内板上设计中间翻边孔，利于变形，在侧压侧碰等情况下，主动变形吸收能量，而靠近门洞部位设计采用高强度钢板的门框，保证了驾驶员的生存空间。
前围与侧围连接处，采用梁腔开口式设计，在遇到前碰情况下，即可溃缩变形，吸收能量，而在靠近人体部位的前围挡板零件采用高强度钢板，保证了驾驶员的生存空间。
碰撞后，前围、B柱及侧顶盖都设计有吸能结构，让变形始终在人体范围之外，在人体周围设计高强度钢板，保证人体周围不变形，保证前碰、侧压、顶压等极限情况下的生存空间。
实施例1：
参见图1至图4，一种商用车驾驶室侧围，包括侧围外板1与侧围内板2，所述侧围内板2位于门洞3顶部的部位设置有第一翻边孔4，第一翻边孔4朝侧围内板2的内侧设置，第一翻边孔4的翻边通过第一斜板5与侧围内板2相连接，所述侧围内板2位于门洞3后部的部位设置有第二翻边孔6，第二翻边孔6朝侧围内板2的内侧设置，第二翻边孔6的翻边通过第二斜板7与侧围内板2相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图4，所述门洞3顶部的侧围内板2与侧顶盖8之间设置有侧托架9，所述侧托架9的两端均与侧围内板2、侧顶盖8相连接，侧托架9上设置有折弯部91；靠近所述门洞3的门框10的制造材料为高强度钢板；所述侧托架9的制造材料为高强度钢板。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2，所述商用车驾驶室侧围通过梁腔式开口11与商用车驾驶室前围12相连接。
Claims (4)
1.一种商用车驾驶室侧围，包括侧围外板(1)与侧围内板(2)，其特征在于：所述侧围内板(2)位于门洞(3)顶部的部位设置有第一翻边孔(4)，第一翻边孔(4)朝侧围内板(2)的内侧设置，第一翻边孔(4)的翻边通过第一斜板(5)与侧围内板(2)相连接，所述侧围内板(2)位于门洞(3)后部的部位设置有第二翻边孔(6)，第二翻边孔(6)朝侧围内板(2)的内侧设置，第二翻边孔(6)的翻边通过第二斜板(7)与侧围内板(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室侧围，其特征在于：所述门洞(3)顶部的侧围内板(2)与侧顶盖(8)之间设置有侧托架(9)，所述侧托架(9)的两端均与侧围内板(2)、侧顶盖(8)相连接，侧托架(9)上设置有折弯部(91)。
3.根据权利要求2所述的一种商用车驾驶室侧围，其特征在于：靠近所述门洞(3)的门框(10)的制造材料为高强度钢板；所述侧托架(9)的制造材料为高强度钢板。
4.根据权利要求1–3中任意一项所述的一种商用车驾驶室侧围，其特征在于：所述商用车驾驶室侧围通过梁腔式开口(11)与商用车驾驶室前围(12)相连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115384635A (zh) * | 2022-09-26 | 2022-11-25 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种商用车驾驶室高顶顶盖结构 |
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2019
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| CN115384635B (zh) * | 2022-09-26 | 2023-10-13 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种商用车驾驶室高顶顶盖结构 |
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