CN213735195U - 用于车辆的b柱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的B柱总成和车辆，B柱总成，包括：B柱内板，B柱内板的上端与车辆的侧围上边梁固定，B柱内板的下端与车辆的门槛梁固定；B柱加强板，B柱加强板设置在B柱内板的外侧，且B柱加强板包括：B柱加强板下段部和B柱加强板上段部，B柱加强板下段部的下端与车辆的门槛梁固定，B柱加强板上段部的下端与B柱加强板下段部的上端固定，B柱加强板上段部的上端与侧围上边梁固定，B柱加强板下段部的结构强度与B柱加强板上段部的结构强度不同。本申请的B柱总成，将B柱加强板上段部和B柱加强板下段部设计成不同的结构强度，达到了减小B柱总成的变形量、加强B柱总成的刚性的效果，保护了车内乘员安全。

Description

用于车辆的B柱总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的B柱总成和车辆。

背景技术

B柱是车辆抗击侧面碰撞的最基本的安全结构，在车辆发生侧面碰撞时，B柱是保护乘员的最后一道防线硬件。但目前对新能源汽车的性能、布置、重量等方面要求越来越高，在追求轻量化的同时很难保证其刚度，使乘员在事故中的安全性降低。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的B柱总成，可以增加B柱总成的刚度；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的B柱总成。

为了解决上述问题，本申请一方面提供了用于车辆的B柱总成，包括：B柱内板，所述B柱内板的上端与所述车辆的侧围上边梁固定，所述B柱内板的下端与所述车辆的门槛梁固定；B柱加强板，所述B柱加强板设置在所述B柱内板的外侧，且所述B 柱加强板包括：B柱加强板下段部和B柱加强板上段部，所述B柱加强板下段部的下端与所述车辆的门槛梁固定，所述B柱加强板上段部的下端与所述B柱加强板下段部的上端固定，所述B柱加强板上段部的上端与所述侧围上边梁固定，所述B柱加强板下段部的结构强度与所述B柱加强板上段部的结构强度不同。

本申请的B柱总成，将B柱加强板分成B柱加强板上段部和B柱加强板下段部，针对车辆侧碰时碰撞力对B柱的冲击情况，将B柱加强板上段部和B柱加强板下段部设计成不同的结构强度，达到了减小B柱总成的变形量、加强B柱总成的刚性的效果，保护了车内乘员安全。

进一步地，所述B柱加强板下段部的结构强度小于所述B柱加强板上段部的结构强度。

进一步地，所述B柱加强板下段部为HC340/590DP材料件，所述B柱加强板上段部为CR1000/1500HS材料件。

进一步地，还包括：设置在所述B柱内板和所述B柱加强板之间的B柱铰链加强板，所述B柱铰链加强板分别与所述B柱内板和所述B柱加强板固定连接。

进一步地，所述B柱铰链加强板包括：铰链加强板本体，所述铰链加强板本体与所述B柱加强板之间设置有粘接层；连接板，所述连接板的一端与所述铰链加强板本体相连，所述连接板的另一端朝向所述B柱内板延伸；翻边部，所述翻边部设置在所述连接板的所述另一端且与所述B柱内板焊接固定。

进一步地，所述B柱内板包括：B柱内板下段部和B柱内板上段部，所述B柱内板下段部的下端与所述门槛梁固定，所述B柱内板上段部的下端与所述B柱内板下段部的上端固定，所述B柱内板上段部的上端与所述侧围上边梁固定。

进一步地，所述B柱内板下段部的下端与所述门槛梁的内侧面固定，所述B柱加强板下段部的下端与所述门槛梁的外侧面固定。

进一步地，所述B柱内板上段部与所述侧围上边梁之间形成有吸能腔室。

进一步地，所述B柱加强板上段部与所述B柱内板上段部和/或所述侧围上边梁之间焊接固定。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的B柱总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中的B柱总成分别与侧围上边梁和门槛梁的连接示意图；

图2是根据本申请实施例中的B柱总成爆炸图；

图3是根据本申请实施例中的B柱内板、B柱铰链加强板和B柱加强板的配合截面示意图；

图4是根据本申请实施例中的B柱内板、B柱加强板和侧围上边梁的配合截面示意图；

图5是根据本申请实施例中的B柱内板、B柱加强板和门槛梁的配合截面示意图。

附图标记：

B柱总成100，

侧围上边梁200，门槛梁300，

B柱内板1，B柱内板下段部11，B柱内板上段部12，

B柱加强板2，B柱加强板下段部21，B柱加强板上段部22，

B柱铰链加强板3，铰链加强板本体31，连接板32，翻边部33，

吸能腔室4。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的用于车辆的B柱总成100，包括：B柱内板1和B柱加强板2。

具体的，B柱内板1的上端与车辆的侧围上边梁200固定，B柱内板1的下端与车辆的门槛梁300固定；B柱加强板2设置在B柱内板1的外侧，且B柱加强板2包括： B柱加强板下段部21和B柱加强板上段部22，B柱加强板下段部21的下端与车辆的门槛梁300固定，B柱加强板上段部22的下端与B柱加强板下段部21的上端固定，B柱加强板上段部22的上端与侧围上边梁200固定，B柱加强板下段部21的结构强度与B 柱加强板上段部22的结构强度不同。

由于国内环境因素，整车质量轻可以减少能源消耗，通常会选择降低钣金料厚实现整车轻量化的要求，但这样会影响车身骨架的结构性能。B柱总成100是车辆抗击侧面碰撞的最基本的安全结构，在车辆发生侧面碰撞时，B柱总成100是保护乘员的最后一道防线硬件。

由于发生侧面碰撞时乘员舱允许的压缩空间十分有限，因此需要提高B柱总成100的结构强度，减小B柱总成100对乘员舱的侵入量。本申请对B柱总成100进行设计， B柱加强板2采用分段式设计拼接而成，根据在现实中或实验中对侧碰事故中B柱变形程度和位置的观察，B柱总成100中间段容易变形，这样乘员胸部位置会受到损伤；为了增强B柱总成100的刚度，同时尽量将B柱总成100侵入变形的位置移至对人体伤害最轻的部位，将B柱加强板上段部22和B柱加强板下段部21设置成不同的结构强度，可以在保证轻量化的同时满足B柱总成100刚度性能要求。

根据本申请的B柱总成100，将B柱加强板2分成B柱加强板上段部22和B柱加强板下段部21，针对车辆侧碰时碰撞力对B柱的冲击情况，将B柱加强板上段部22和 B柱加强板下段部21设计成不同的结构强度，达到了减小B柱总成100的变形量、加强B柱总成100的刚性的效果，保护了车内乘员安全。

根据本申请的一个实施例中，B柱加强板下段部21的结构强度小于B柱加强板上段部22的结构强度。当B柱总成100受到侧面碰撞时，由于B柱加强板下段部21的结构强度小，容易屈曲，这样可以减少B柱总成100中间段的变形量，降低对人体胸部的伤害程度；同时B柱加强板上段部22的结构强度大，这样可以将碰撞力传递到非碰撞侧，进而有效减小B柱侵入乘员舱的程度。

根据本申请的一个实施例中，B柱加强板下段部21为HC340/590DP材料件，B柱加强板上段部22为CR1000/1500HS材料件。

根据本申请的一个实施例中，B柱总成100还包括：设置在B柱内板1和B柱加强板2之间的B柱铰链加强板3，B柱铰链加强板3分别与B柱内板1和B柱加强板2固定连接。

具体的，B柱铰链加强板3包括：铰链加强板本体31、连接板32和翻边部33。其中，铰链加强板本体31与B柱加强板2之间设置有粘接层；连接板32的一端与铰链加强板本体31相连，连接板32的另一端朝向B柱内板1延伸；翻边部33设置在连接板 32的另一端且与B柱内板1焊接固定。B柱铰链加强板3的翻边部33起支撑作用，可以加强B柱总成100的刚度；装配时，先将翻边部33与B柱内板1焊接固定，再将B 柱加强板2与铰链加强板本体31通过结构胶连接，这样结构胶不会因为焊接热导致发生结构变化，粘接不牢固。

根据本申请的一个实施例中，B柱内板1包括：B柱内板下段部11和B柱内板上段部12，B柱内板下段部11的下端与门槛梁300固定，B柱内板上段部12的下端与B柱内板下段部11的上端固定，B柱内板上段部12的上端与侧围上边梁200固定。

根据本申请的一个实施例中，B柱内板下段部11的下端与门槛梁300的内侧面固定， B柱加强板下段部21的下端与门槛梁300的外侧面固定。如图5所示，B柱内板下段部11和B柱加强板下段部21形成“U”型结构，有利于将B柱总成100上的部分碰撞力传递到门槛梁300上，增加下端接头处的局部刚度，减小B柱总成100的变形量。

根据本申请的一个实施例中，B柱内板上段部12与侧围上边梁200之间形成有吸能腔室4。刚性件传递力的能力较强，由于上端接头处碰撞力的分力方向与传递力的方向有夹角，较大的碰撞力分力传递到上端接头处容易断裂，在上端接头处吸能腔室4为中空结构，可以增加上端接头处对碰撞力分力的吸收，减小B柱总成100的变形量。

根据本申请的一个实施例中，B柱加强板上段部22与B柱内板上段部12和/或侧围上边梁200之间焊接固定。如图4所示，B柱加强板上段部22与B柱内板上段部12和 /或侧围上边梁200贴合焊接固定，形成吸能腔室4，可以有效增加上端接头处的局部刚度。

根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的B柱总成100。这样的车辆在保证轻量化的同时满足B柱总成100刚度性能要求，改善了车辆侧面碰撞时的安全性能，减轻了碰撞对乘员的伤害。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的B柱总成，其特征在于，包括：

B柱内板(1)，所述B柱内板(1)的上端与所述车辆的侧围上边梁(200)固定，所述B柱内板(1)的下端与所述车辆的门槛梁(300)固定；

B柱加强板(2)，所述B柱加强板(2)设置在所述B柱内板(1)的外侧，且所述B柱加强板(2)包括：B柱加强板下段部(21)和B柱加强板上段部(22)，所述B柱加强板下段部(21)的下端与所述车辆的门槛梁(300)固定，所述B柱加强板上段部(22)的下端与所述B柱加强板下段部(21)的上端固定，所述B柱加强板上段部(22)的上端与所述侧围上边梁(200)固定，所述B柱加强板下段部(21)的结构强度与所述B柱加强板上段部(22)的结构强度不同。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱加强板下段部(21)的结构强度小于所述B柱加强板上段部(22)的结构强度。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱加强板下段部(21)为HC340/590DP材料件，所述B柱加强板上段部(22)为CR1000/1500HS材料件。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，还包括：设置在所述B柱内板(1)和所述B柱加强板(2)之间的B柱铰链加强板(3)，所述B柱铰链加强板(3)分别与所述B柱内板(1)和所述B柱加强板(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱铰链加强板(3)包括：

铰链加强板本体(31)，所述铰链加强板本体(31)与所述B柱加强板(2)之间设置有粘接层；

连接板(32)，所述连接板(32)的一端与所述铰链加强板本体(31)相连，所述连接板(32)的另一端朝向所述B柱内板(1)延伸；

翻边部(33)，所述翻边部(33)设置在所述连接板(32)的所述另一端且与所述B柱内板(1)焊接固定。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱内板(1)包括：B柱内板下段部(11)和B柱内板上段部(12)，所述B柱内板下段部(11)的下端与所述门槛梁(300)固定，所述B柱内板上段部(12)的下端与所述B柱内板下段部(11)的上端固定，所述B柱内板上段部(12)的上端与所述侧围上边梁(200)固定。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱内板下段部(11)的下端与所述门槛梁(300)的内侧面固定，所述B柱加强板下段部(21)的下端与所述门槛梁(300)的外侧面固定。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱内板上段部(12)与所述侧围上边梁(200)之间形成有吸能腔室(4)。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的B柱总成，其特征在于，所述B柱加强板上段部(22)与所述B柱内板上段部(12)和/或所述侧围上边梁(200)之间焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的B柱总成。

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