CN218703539U - 门槛梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门槛梁总成及汽车，本实用新型的门槛梁总成包括内部形成有腔体的门槛梁本体，且所述腔体中设有门槛加强梁以及限位支架，所述门槛加强梁沿整车前后方向延伸，所述限位支架挡置在所述门槛加强梁的后方，且所述限位支架与所述门槛加强梁的后端抵接，或者所述限位支架与所述门槛加强梁的后端之间设有预设间隙。本实用新型的门槛梁总成，通过门槛加强梁的设置，可增加门槛梁整体的结构强度，同时通过限位支架的设置，不仅可对门槛加强梁后部起到补强作用，在发生碰撞时也能够限制门槛加强梁的位移，使得门槛加强梁更好地参与碰撞吸能及传力，而可提高汽车碰撞性能。

Description

门槛梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种门槛梁总成。本实用新型还涉及设置有上述门槛梁总成的汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，以及汽车安全法规的日益完善，汽车碰撞的安全性越来越受到重视，各车企与研究机构不断投入人力、物力、财力来进行汽车碰撞安全性方面的研究。门槛梁作为汽车下车身侧部的主要梁体结构，其在汽车碰撞，特别是汽车正碰及侧碰中均发挥着重要作用，因而如何使得门槛梁具有较好的碰撞应对能力，以提升汽车的碰撞安全性能，便显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门槛梁总成，以能够提高汽车碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门槛梁总成包括内部形成有腔体的门槛梁本体，且所述腔体中设有门槛加强梁以及限位支架，所述门槛加强梁沿整车前后方向延伸，所述限位支架挡置在所述门槛加强梁的后方，且所述限位支架与所述门槛加强梁的后端抵接，或者所述限位支架与所述门槛加强梁的后端之间设有预设间隙。

进一步的，所述门槛加强梁采用挤压铝型材制成，和/或，所述门槛加强梁内设有沿所述门槛加强梁延伸方向布置的内腔。

进一步的，所述门槛梁本体包括扣合相连的侧围门槛加强梁和地板门槛梁，所述腔体由所述侧围门槛加强梁和所述地板门槛梁围构形成，且所述门槛加强梁连接在所述侧围门槛加强梁和所述地板门槛梁之间，所述限位支架连接在所述侧围门槛加强梁上。

进一步的，所述侧围门槛加强梁上连接有连接支架，所述门槛加强梁靠近所述侧围门槛加强梁的一侧通过第一连接件连接在所述连接支架上。

进一步的，所述连接支架为沿所述门槛加强梁延伸方向间隔排布的多个，且至少部分所述连接支架的结构相同；和/或，

所述连接支架呈“几”字型，且所述连接支架的两端连接在所述侧围门槛加强梁上。

进一步的，所述门槛加强梁通过穿经所述地板门槛梁的第二连接件与所述地板门槛梁相连，所述第二连接件为沿所述门槛加强梁延伸方向间隔排布的多个，且各所述第二连接件位于前地板面板的上方，或者各所述第二连接件位于前地板面板的下方。

进一步的，所述限位支架包括呈“U”型的支架主体，所述支架主体的开口沿整车左右方向朝向所述侧围门槛加强梁的侧部，且所述支架主体的两端均设有与所述侧围门槛加强梁的侧部连接的连接翻边，以及与所述侧围门槛加强梁的底部和/或顶部连接的支腿。

进一步的，所述支架主体包括相对布置的两个侧板，以及连接在两个所述侧板之间的顶板，且两侧所述侧板的底部之间，和/或两侧所述侧板的顶部之间设有连接在一起的加强板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的门槛梁总成，通过门槛加强梁的设置，可增加门槛梁整体的结构强度，同时通过限位支架的设置，不仅可对门槛加强梁后部起到补强作用，在发生碰撞时也能够限制门槛加强梁的位移，使得门槛加强梁更好地参与碰撞吸能及传力，而可提高汽车碰撞安全性。

此外，门槛加强梁采用挤压铝型材制成，可利用挤压铝型材强度大，重量轻，以及利于成型的特点，便于制备门槛加强梁，保证门槛加强梁的结构强度，以及有助于门槛梁总成的轻量化。门槛加强梁内设置内腔，不仅可利于门槛加强梁的进一步减重，同时也能够利用腔体结构强度大的特点，进一步提升门槛加强梁的强度。门槛加强梁连接在侧围门槛加强梁和地板门槛梁之间，可保证门槛加强梁设置的稳定性，限位支架连接在侧围门槛加强梁上，可便于限位支架的布置。

其次，通过设置连接支架，可在发生侧碰时减小门槛加强梁的横向位移，防止门槛梁变形量过大，提高侧碰安全性。连接支架设置为间隔排布的多个，可保证门槛加强梁的连接稳定性，使得部分或所有连接支架的结构相同，也能够降低连接支架的制备成本。而连接支架呈“几”字型，能够利用“几”字型结构强度大的特点，保证连接支架自身的结构强度，提高其连接效果。

另外，使得门槛加强梁通过间隔排布的多个第二连接件与地板门槛梁连接，也能够保证门槛加强梁与地板门槛梁之间的连接可靠性。第二连接件位于前地板面板上方或下方，均能够实现门槛加强梁和地板门槛梁之间的连接，并且将第二连接件设置在前地板面板下方，也能够使地板门槛梁与门槛加强梁之间的连接点位于驾驶舱外，可降低驾驶舱漏水风险。

限位支架中呈“U”型的支架主体，以及支架主体两端的连接翻边的设置，可使得限位支架的主体结构呈“几”字型，能够保证限位支架自身的结构强度，保证其限位效果。支架主体通过支腿与侧围门槛加强梁的底部或顶部连接，能够保证限位支架设置的稳定性。而支架主体中两个侧板之间的加强板的设置，可进一步增加限位支架的结构强度，有利于在碰撞时提高对门槛加强梁的限位效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的门槛梁总成。

进一步的，所述门槛加强梁的前端延伸至A柱下部，所述门槛加强梁的后端延伸至B柱下部和C柱下部之间。

本实用新型所述的汽车设置上述门槛梁总成，可利用门槛加强梁增加门槛梁整体的结构强度，也可在发生碰撞时限制门槛加强梁的位移，使得门槛加强梁更好地参与碰撞吸能及传力，可提高汽车碰撞安全性，而有着很好的实用性。

此外，门槛加强梁的前端延伸至A柱下部，能够使门槛加强梁更好地参与到正碰传力中，门槛加强梁的后端延伸至B柱下部和C柱下部之间，也可使门槛加强梁布置在侧碰主碰撞区域，以保证门槛加强梁参与侧碰吸能及传力，由此能够进一步提高汽车碰撞安全性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的门槛梁本体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的门槛梁总成在汽车中的设置示意图；

图3为本实用新型实施例所述的门槛加强梁和限位支架的设置示意图；

图4为本实用新型实施例所述的连接支架与门槛加强梁的相对布置示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接支架的设置示意图；

图6为本实用新型实施例所述的门槛加强梁的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的限位支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的第一连接支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的第二连接支架的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的门槛加强梁与侧围门槛加强梁之间的连接示意图；

图11为其中一种实施形式下的门槛加强梁与地板门槛梁之间的连接示意图；

图12为另一种实施形式下的门槛加强梁与地板门槛梁之间的连接示意图；

附图标记说明：

1、门槛梁本体；2、侧围外板；3、前地板面板；4、门槛加强梁；5、限位支架；6、连接支架；7、第一连接件；8、第二连接件；9、A柱；10、B柱；

101、侧围门槛加强梁；101a、侧部；101b、顶部；101c、底部；102、地板门槛梁；103、腔体；104、侧围门槛梁补强板；105、地板门槛梁加强板；

401、内腔；402、连接套管；

501、支架主体；501a、侧板；501b、顶板；502、连接翻边；503、上支腿；504、下支腿；505、加强板；

601、第一连接支架；602、第二连接支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种门槛梁总成，结合图1至图5中所示的，其包括内部形成有腔体103的门槛梁本体1，并且在腔体103中设置有门槛加强梁4以及限位支架5。

其中，门槛加强梁4沿整车前后方向延伸，限位支架5则挡置在门槛加强梁4的后方，同时，限位支架5与门槛加强梁4的后端抵接，或者，限位支架5与门槛加强梁4的后端之间设有预设间隙。

此时，本实施例利用门槛梁本体1内的门槛加强梁4可增加门槛梁整体的结构强度，通过限位支架4的设置，也可在发生碰撞时限制门槛加强梁4在整车前后方向上的位移，使得门槛加强梁4更好地参与碰撞吸能及传力，从而能够提高汽车碰撞的安全性。

基于以上整体介绍，具体来说，对于上述限位支架5与门槛加强梁4的后端之间设置有预设间隙的情形，需要说明的是，该预设间隙应设计的较小，例如可控制在5mm以内，以在汽车发生碰撞，特别是发生正碰时，门槛加强梁4受力后能够很快与限位支架5接触，从而利用限位支架5限制门槛加强梁4向汽车后方的位移。当然，具体实施时，优选的，应是使得限位支架5与门槛加强梁4的后端抵接。

作为一种优选的实施形式，继续如图6中所示的，本实施例的门槛加强梁4例如可采用挤压铝型材制成。此时，使得门槛加强梁4采用挤压铝型材制成，便可利用挤压铝型材强度大，重量轻，以及利于成型的特点，便于制备门槛加强梁4，并能够保证门槛加强梁4的结构强度，以及有助于门槛梁总成的轻量化。

此外，优选的，本实施例也可在门槛加强梁4内设置沿门槛加强梁4延伸方向布置的内腔401。具体实施时，上述内腔401可设置为多个，且通过在门槛加强梁4内设置内腔401，不仅可利于门槛加强梁4的进一步减重，同时也能够利用腔体结构强度大的特点，进一步提升门槛加强梁4的强度。

需要指出的是，除了采用挤压铝型材，当然本实施例的门槛加强梁4也可采用其它材质制备，例如门槛加强梁4可为钢质的钣金焊合梁，或者也可为钢质的管梁。而且，在采用钣金焊合梁或管梁时，门槛加强梁4内依然具有沿其延伸方向布置的内腔401，以达到减重和结构加强的效果。

本实施例中，仍结合图1中所示的，本实施例的门槛梁本体1包括扣合相连的侧围门槛加强梁101和地板门槛梁102，腔体103即由侧围门槛加强梁101和地板门槛梁102围构形成，并且侧围门槛加强梁101的面向车外的一侧连接侧围外板2，地板门槛梁102面向车内的一侧与前地板面板3连接，而以上连接方式通常均采用焊接。另外，为提高门槛梁本体1的结构强度，作为优选实施形式，也可在侧围门槛加强梁101的内侧设置侧围门槛梁补强板104，以及在地板门槛梁102的内侧设置地板门槛梁加强板105。

侧围门槛梁补强板104与地板门槛梁加强板105均可通过焊接方向连接在侧围门槛加强梁101以及地板门槛梁102上便可。而且，基于门槛梁本体1的结构构成，本实施例中，门槛加强梁4具体连接在侧围门槛加强梁101和地板门槛梁102之间，限位支架5连接在侧围门槛加强梁101上。

此时，需要注意的是，当设置有该侧围门槛梁补强板104和地板门槛梁加强板105时，限位支架5以及下述的连接支架6则会部分或全部与侧围门槛梁补强板104相连，以实现限位支架5和连接支架6在侧围门槛加强梁101上的设置。同时，下述第二连接件8也会是一并穿经地板门槛梁102与地板门槛梁加强板105，而和门槛加强梁4相连。

本实施例可以理解的是，使得门槛加强梁4连接在侧围门槛加强梁101和地板门槛梁102之间，可保证门槛加强梁4设置的稳定性，使得限位支架5连接在侧围门槛加强梁101上，则能够便于限位支架5的布置。

仍参考图4和图5中所示，作为一种优选实施形式，本实施例在侧围门槛加强梁101上连接有上文已提及的连接支架6，且门槛加强梁4靠近侧围门槛加强梁101的一侧即通过第一连接件7连接在连接支架6上。这样，通过设置连接支架6，可在发生侧碰时减小门槛加强梁4的横向(也即整车左右方向)的位移，防止门槛梁变形量过大，以提高侧碰安全性。

具体实施时，优选的，上述连接支架6可设置为沿门槛加强梁4延伸方向间隔排布的多个，以此保证门槛加强梁4的连接稳定性，并且具体实施时，连接支架6的数量一般应至少为四个。此外，为降低连接支架的制备成本，本实施例也可使得至少部分连接支架6的结构相同，以实现连接支架6加工模具的通用性，避免重开模具造成成本的增加。

而在具体结构上，本实施例继续由图8和图9中所示，连接支架6优选地可设计为呈“几”字型，并且也使连接支架6的两端连接在侧围门槛加强梁101上。此时，连接支架6和侧围门槛加强梁101之间的连接方式则仍可采用焊接，并且使得连接支架6呈“几”字型，便能够利用“几”字型结构强度大的特点，保证连接支架6自身的结构强度，以提高其连接效果。

另外，基于如上所述的使得至少部分连接支架6的结构相同，本实施例中具体的，也使得靠近门槛加强梁4前端的连接支架6与其它几个连接支架6的结构不同。而且，以连接支架6设置为四个为例，为便于描述，本实施例将其中三个相同的连接支架6称为第一连接支架601，靠近门槛加强梁4前端的连接支架6称为第二连接支架602。

上述第一连接支架601的结构如图8所示，第二连接支架602的结构则如图9所示。由图8及图9可以看出，第一连接支架601和第二连接支架602均如上文中提到的呈“几”字型，不过在具体的构造、尺寸以及布置上，两者存在一些不同。而且，相比于第二连接支架602，第一连接支架601的尺寸规格较大，这样设计能够增加各第一连接支架601的支撑效果，以提升门槛加强梁4应对汽车侧碰的能力。

如图7所示，作为一种优选的结构形式，本实施例的限位支架5具体包括呈“U”型的支架主体501，且支架主体501的开口沿整车左右方向朝向侧围门槛加强梁101的侧部101a，同时，在支架主体501的两端均设置有与侧围门槛加强梁101的侧部101a连接的连接翻边502。

此时，通过限位支架5中呈“U”型的支架主体501，以及支架主体501两端的连接翻边502的设置，可使得限位支架5的主体结构呈“几”字型，能够保证限位支架5自身的结构强度，保证其限位效果。

此外，除了通过两端的连接翻边502与侧围门槛加强梁101连接，本实施例优选的，在支架主体501的两端还可设置与侧围门槛加强梁101的底部101c和顶部101b连接的支腿，且该支腿具体包含与侧围门槛加强梁101的底部101c连接的下支腿504，以及与侧围门槛加强梁101的顶部101b连接的上支腿503。这样，再配合于各支腿的设置，使得支架主体501与侧围门槛加强梁101的底部101c或顶部101b连接，能够进一步保证限位支架5设置的稳定性。

当然，除了同时设置有以上上支腿503和下支腿504，根据具体设计情形，在保证连接强度的前提下，仅设置两者中的一个，其也是可以的。另外，除了采用如上所述的结构形式，本实施例的限位支架5采用其它能够起到结构补强以及限位的支架结构，其也是可行的。而且，在采用其它结构形式时，优选的，限位支架5应设置为内部中空的盒状结构。

本实施例中，仍参见图7中所示的，支架主体501具体包括相对布置的两个侧板501a，以及连接在两个侧板501a之间的顶板501b。同时，在两侧侧板501a的底部之间，以及两侧侧板501a的顶部之间也均设置有连接在一起的加强板505。此时，支架主体501中两个侧板501a之间的加强板505的设置，可进一步增加限位支架5的结构强度，有利于在碰撞时提高对门槛加强梁4的限位效果。而且，同样的，根据具体设计要求，在满足结构强度的基础上，仅在两侧侧板501a的顶部或底部之间设置加强板505，其也是可以的。

如图10中所示的，具体实施时，在侧围总成装配线体上，门槛加强梁4靠近车外的一侧通过第一连接件7连接至连接支架6上便可，并且优选的，该第一连接件7可采用螺栓，并与固定在门槛加强梁4内的连接套管402螺接。此外，根据连接支架6的尺寸规格及其布置位置，本实施例也可在各第一连接支架601处设置两个第一连接件7，而在第二连接支架602处设置一个第一连接件7。同时，具体操作上，可通过在侧围门槛加强梁101上开始操作孔，以供第一连接件7及工具通过。

如图11中所示的，在白车身装配主线的合拼工位，门槛加强梁4通过穿经地板门槛梁102的第二连接件8与地板门槛梁102连接在一起即可。同样的，该第二连接件8也为沿门槛加强梁4延伸方向间隔排布的多个，以保证门槛加强梁4与地板门槛梁102之间的连接可靠性。而且，优选的，各第二连接件8也可采用与门槛加强梁4上的连接套管402螺接配合的螺栓。

另外，还需要指出的是，在具体的连接位置上，各第二连接件8可如图11中示出的，位于前地板面板3的上方。或者，其也可使得各第二连接件8如图12中所示的，位于前地板面板3的下方，并且在第二连接件8位于前地板面板3的下方时，也可基于需要对门槛加强梁4的截面形状进行相应调整，以保证门槛加强梁8和地板门槛梁102之间连接的可靠性。

使得第二连接件8位于前地板面板3上方或下方，本实施例均能够实现门槛加强梁4和地板门槛梁102之间的连接。而且，特别的，再将第二连接件8设置在前地板面板3下方时，其也能够使地板门槛梁102与门槛加强梁4之间的连接点位于驾驶舱外，由此也能够降低驾驶舱漏水风险，而具有更好的连接效果。

本实施例的门槛梁总成，通过门槛加强梁4的设置，可增加门槛梁整体的结构强度，同时，通过限位支架5的设置，不仅可对门槛加强梁4后部起到补强作用，在发生碰撞时也能够限制门槛加强梁4的位移，使得门槛加强梁4更好地参与碰撞吸能及传力。此外，通过各连接支架6的设置，也能够在侧碰时减少门槛梁整体的变形。由此，本实施例的门槛梁总成可提高汽车碰撞安全性，而有着很好的应用效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车中即设有实施例一中的门槛梁总成。

而且，在本实施例中，作为一种优选实施形式，仍参考图3中所示的，门槛加强梁4的前端也延伸至A柱9下部，门槛加强梁4的后端则延伸至B柱10下部和C柱下部之间。

此时，本实施例的汽车设置实施例一中的门槛梁总成，可利用门槛加强梁4增加门槛梁整体的结构强度，也可在发生碰撞时限制门槛加强梁4的位移，使得门槛加强梁4更好地参与碰撞吸能及传力，可提高汽车碰撞安全性。

与此同时，使得门槛加强梁4的前端延伸至A柱9下部，能够使门槛加强梁4更好地参与到正碰传力中，使得门槛加强梁4的后端延伸至B柱10下部和C柱下部之间，也可使门槛加强梁4布置在侧碰主碰撞区域，以保证门槛加强梁参与侧碰吸能及传力，由此也能够进一步提高汽车安全性能，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛梁总成，其特征在于：

包括内部形成有腔体(103)的门槛梁本体(1)，且所述腔体(103)中设有门槛加强梁(4)以及限位支架(5)，所述门槛加强梁(4)沿整车前后方向延伸，所述限位支架(5)挡置在所述门槛加强梁(4)的后方，且所述限位支架(5)与所述门槛加强梁(4)的后端抵接，或者所述限位支架(5)与所述门槛加强梁(4)的后端之间设有预设间隙。

2.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述门槛加强梁(4)采用挤压铝型材制成，和/或，所述门槛加强梁(4)内设有沿所述门槛加强梁(4)延伸方向布置的内腔(401)。

3.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述门槛梁本体(1)包括扣合相连的侧围门槛加强梁(101)和地板门槛梁(102)，所述腔体(103)由所述侧围门槛加强梁(101)和所述地板门槛梁(102)围构形成，且所述门槛加强梁(4)连接在所述侧围门槛加强梁(101)和所述地板门槛梁(102)之间，所述限位支架(5)连接在所述侧围门槛加强梁(101)上。

4.根据权利要求3所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述侧围门槛加强梁(101)上连接有连接支架(6)，所述门槛加强梁(4)靠近所述侧围门槛加强梁(101)的一侧通过第一连接件(7)连接在所述连接支架(6)上。

5.根据权利要求4所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述连接支架(6)为沿所述门槛加强梁(4)延伸方向间隔排布的多个，且至少部分所述连接支架(6)的结构相同；和/或，

所述连接支架(6)呈“几”字型，且所述连接支架(6)的两端连接在所述侧围门槛加强梁(101)上。

6.根据权利要求3所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述门槛加强梁(4)通过穿经所述地板门槛梁(102)的第二连接件(8)与所述地板门槛梁(102)相连，所述第二连接件(8)为沿所述门槛加强梁(4)延伸方向间隔排布的多个，且各所述第二连接件(8)位于前地板面板(3)的上方，或者各所述第二连接件(8)位于所述前地板面板(3)的下方。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述限位支架(5)包括呈“U”型的支架主体(501)，所述支架主体(501)的开口沿整车左右方向朝向所述侧围门槛加强梁(101)的侧部(101a)，且所述支架主体(501)的两端均设有与所述侧围门槛加强梁(101)的所述侧部(101a)连接的连接翻边(502)，以及与所述侧围门槛加强梁(101)的底部(101c)和/或顶部(101b)连接的支腿。

8.根据权利要求7所述的门槛梁总成，其特征在于：

所述支架主体(501)包括相对布置的两个侧板(501a)，以及连接在两个所述侧板(501a)之间的顶板(501b)，且两侧所述侧板(501a)的底部之间，和/或两侧所述侧板(501a)的顶部之间设有连接在一起的加强板(505)。

9.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中设有权利要求1至8中任一项所述的门槛梁总成。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述门槛加强梁(4)的前端延伸至A柱(9)下部，所述门槛加强梁(4)的后端延伸至B柱(10)下部和C柱下部之间。

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