CN207826349U - 汽车前围结构及汽车车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前围结构及汽车车身，其中公开的所述汽车前围结构包括：左前纵梁、右前纵梁、左A柱、右A柱、前围板及前围板下横梁；所述前围板设于所述左A柱与所述右A柱之间，所述前围板下横梁设于所述前围板的下部，所述左前纵梁的后端与所述左A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的一端连接，所述右前纵梁的后端与所述右A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的另一端连接。本实用新型通过在所述前围板的下部设有所述前围板下横梁，且将所述左前纵梁的后端与所述右前纵梁的后端分别连接于所述前围板下横梁的两端上，这样就可以提高所述汽车车身的碰撞安全性能，并且不会占用乘员舱的底部的设置空间。

Description

汽车前围结构及汽车车身

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车前围结构及汽车车身。

背景技术

汽车的前围结构是将乘员舱与前机舱分隔开的主要结构，在汽车受到正面碰撞时会起到减震吸能的作用，从而保证乘员舱的安全。现有的前围结构一般会包括前围板、左纵梁及右纵梁等，其中，为了提高前围结构的碰撞安全性能，需要将左纵梁与右纵梁两者的前端均延伸至前机舱处，并将左纵梁与右纵梁两者的后端均延伸至乘员舱的底部设有的地板处。由于左纵梁与右纵梁两者的后端会延伸至乘员舱底部的地板处，这样会占用乘员舱的底部的设置空间。

例如，电动汽车的乘员舱的下部设有用于容设电池包的电池框架，其中，电动汽车的左纵梁与右纵梁两者的后端均延伸至电池框架的底部设有的地板处，这样会占用电池框架的用于布置电池的空间。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前围结构及汽车车身，可以避免对汽车乘员舱的底部的设置空间的占用。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供了一种汽车前围结构，其包括左前纵梁、右前纵梁、左A柱、右A柱、前围板及前围板下横梁；所述前围板设于所述左A柱与所述右A柱之间，所述前围板下横梁设于所述前围板的下部，所述左前纵梁的后端与所述左A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的左端连接，所述右前纵梁的后端与所述右A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的右端连接。

较佳地，所述汽车前围结构还包括左连接板及右连接板；

所述左连接板的一端与所述左前纵梁的后段连接，所述左连接板的另一端与所述前围板下横梁的左段连接，且三者连接形成一类三角形的框架结构；

所述右连接板的一端与所述右前纵梁的后段连接，所述右连接板的另一端与所述前围板下横梁的右段连接，且三者连接形成一类三角形的框架结构。

较佳地，所述左前纵梁的后段相对于其前段弯折，所述左连接板与所述左前纵梁的弯折处连接，并与所述左前纵梁连接形成一人字形结构；所述右前纵梁的后段相对于其前段弯折，所述右连接板与所述右前纵梁的弯折处连接，并与所述右前纵梁连接形成一人字形结构。

较佳地，所述左连接板与所述右连接板的横截面均呈几字形。

较佳地，所述汽车前围结构还包括前围板上横梁；所述前围板上横梁，其设于所述前围板的上部并位于所述前围板下横梁的前侧，其左端连接于所述左连接板与所述左前纵梁两者的连接处，其右端连接于所述右连接板与所述右前纵梁两者的连接处。

较佳地，所述前围板上横梁的两端向所述前围板上横梁的前侧弯折。

较佳地，所述前围板下横梁的两端向所述前围板下横梁的后侧弯折。

较佳地，所述左前纵梁包括左前纵梁内板及左前纵梁外板；所述左前纵梁内板与所述左前纵梁外板连接，且两者之间连接形成有至少一个加强腔体；

所述右前纵梁包括右前纵梁内板及右前纵梁外板；所述右前纵梁内板与所述右前纵梁外板连接，且两者之间连接形成有至少一个加强腔体。

较佳地，所述左前纵梁内板及所述左前纵梁外板两者的前段的横截面均呈几字形，且所述两者的后段的横截面均呈凹字形；所述两者的前段相互之间连接形成有一个加强腔体，所述两者的后段相互之间连接形成有两个上下分布的加强腔体；

所述右前纵梁内板及所述右前纵梁外板两者的前段的横截面均呈几字形，且所述两者的后段的横截面均呈凹字形；所述两者的前段相互之间连接形成有一个加强腔体，所述两者的后段相互之间连接形成有两个上下分布的加强腔体。

本实用新型另一实施例提供了一种汽车车身，包括上述的汽车前围结构。

本实用新型实施例提供的所述汽车前围结构及所述汽车车身，通过在所述前围板的下部设有所述前围板下横梁，将所述左前纵梁的后端与所述左A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的左端连接，并将所述右前纵梁的后端与所述右A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的右端连接，这样所述前围板下横梁可以对所述汽车前围板结构的强度进行有效加强。因此，当所述汽车车身受到正面碰撞时，所述左前纵梁与所述右前纵梁受到的纵向碰撞力，会通过所述前围板下横梁与所述前围板有效地分散到所述左A柱、所述右A柱及所述车身框架上，从而确保所述汽车前围结构具有良好的碰撞安全性能。由上分析可知，本实用新型实施例无需将所述左前纵梁的后端与所述右前纵梁的后端延伸至汽车乘员舱底部的地板处，从而可以避免对汽车乘员舱的底部的设置空间的占用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种汽车前围结构的仰视图；

图2是省去前围板的一种汽车前围结构的仰视图；

图3是省去前围板的一种汽车前围结构的立体图；

图4是图1示出的汽车前围板结构的剖视图；

图5是图1示出的左前纵梁的结构示意图；

图6是图5的左前纵梁的A-A向的剖视图；

图7是图5的左前纵梁的B-B向的剖视图；

图8是图1示出的右前纵梁的结构示意图；

图9是图8的右前纵梁的C-C向的剖视图；

图10是图8的右前纵梁的D-D向的剖视图。

附图标记说明：1.前围板；2.前围板下横梁；3.车身框架；30.电池包框架；4.左前纵梁；40.左前纵梁内板；41.左前纵梁外板；5.右前纵梁；50.右前纵梁内板；51.右前纵梁外板；6.左A柱；7.右A柱；8.左连接板；9.右连接板；10.加强腔体；11.前围板上横梁；12.电池包。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

请参见图1，本实用新型一实施例提供了一种汽车前围结构，其包括左前纵梁4、右前纵梁5、左A柱6、右A柱7及汽车前围板1结构。请参见图1至图4，所述汽车前围板1结构包括前围板1及前围板下横梁2；所述前围板1设于汽车的车身框架3上。所述前围板下横梁2横设于所述前围板1的下部，并连接于所述车身框架3的左右两内侧之间，从而对所述前围板1的结构进行加强。所述前围板1连接于所述左A柱6与所述右A柱7之间；所述左前纵梁4的后端与所述左A柱6的底端部连接，并与所述前围板下横梁2的左端连接，所述右前纵梁5的后端与所述右A柱7的底端部连接，并与所述前围板下横梁2的右端连接，这样使得所述汽车前围结构的结构强度更好，这样在所述汽车受到正面碰撞时，所述左前纵梁4与所述右前纵梁5受到的纵向碰撞力，会通过所述前围板下横梁2与所述前围板1有效地分散到所述左A柱6、所述右A柱7及所述车身框架3上。

此外，请参见图1至图3，为了进一步提高所述汽车前围结构的碰撞安全性能，所述汽车前围结构还包括左连接板8及右连接板9。具体地，所述左连接板8的一端与所述左前纵梁4的后段连接，所述左连接板8的另一端与所述前围板下横梁2的左段连接，且三者连接形成一类三角形的框架结构，这样可以使得所述左前纵梁4与所述前围板下横梁2之间的连接更为稳固，从而可以有效提升所述左前纵梁4与所述前围板下横梁2的碰撞安全性能。所述右连接板9的一端与所述右前纵梁5的后段连接，所述右连接板9的另一端与所述前围板下横梁2的右段连接，且三者连接形成一类三角形的框架结构，这样可以使得所述右前纵梁5与所述前围板下横梁2之间的连接更为稳固，从而可以有效提升所述右前纵梁5与所述前围板下横梁2的碰撞安全性能。需要说明的是，在本实施例中，所述“类三角形”具体可包含以下两种情况：1.形状为三角形；2.形状与三角形类似。

进一步地，请参见图1与图5，所述左前纵梁4的后段相对于其前段弯折(后段与前端形成的弯折角度大于90度)，即所述左前纵梁4的整体结构为类似L形的结构；所述左连接板8的所述一端与所述左前纵梁4的弯折处连接，且所述左连接板8与所述左前纵梁4连接形成一人字形结构，这样可以进一步提升所述左前纵梁4的碰撞安全性能，从而有效提升所述汽车前围结构的碰撞安全性能。请参见图1与图9，所述右前纵梁5的后段相对于其前段弯折(后段与前端形成的弯折角度大于90度)，即所述右前纵梁5的整体结构为类似L形的结构；所述右连接板9的所述一端与所述右前纵梁5的弯折处连接，且所述右连接板9与所述右前纵梁5连接形成一人字形结构，这样可以进一步提升所述右前纵梁5的碰撞安全性能，从而有效提升所述汽车前围结构的碰撞安全性能。

在本实施例中，请参见图3，所述左连接板8与所述右连接板9两者的横截面均呈几字形，这样所述左连接板8与所述右连接板9就会具有良好的结构强度，从而可以提高所述汽车前围结构的碰撞安全性能。

此外，请参见图1至图3，所述汽车前围结构还包括前围板上横梁11；所述前围板上横梁11的板身的后侧与所述前围板1的上部的前侧表面紧贴并连接在一起，且所述前围板上横梁11位于所述前围板下横梁2的前侧，所述前围板上横梁11的左端连接于所述左连接板8与所述左前纵梁4两者的连接处，所述前围板上横梁11的右端连接于所述右连接板9与所述右前纵梁5两者的连接处，这样使得所述汽车前围结构的上述部件更加牢固地连接在一起，从而使得所述汽车前围结构的结构强度得到加强，进而提升了所述汽车前围结构的碰撞安全性能。其中，请参见图1，所述前围板上横梁11的两端向前围板上横梁11的前侧弯折，这样所述前围板上横梁11可以近似为“弓”形结构，从而使得所述前围板上横梁11能够更好地承受所述汽车受到的纵向碰撞力。

在上述实施例中，请参见图2，所述前围板下横梁2的两端向所述前围板下横梁2的后侧弯折，这样所述前围板下横梁2可以近似为“弓”形结构，从而使得所述前围板下横梁2能够更好地承受所述汽车受到的纵向碰撞力。

在上述实施例中，请参见图5至图7，所述左前纵梁4包括左前纵梁内板40及左前纵梁外板41；所述左前纵梁内板40的板身与所述左前纵梁外板41的板身相对并连接在一起，且所述左前纵梁内板40的板身与所述左前纵梁外板41的板身之间连接形成有至少一个加强腔体10，这样提高了所述左前纵梁4的结构强度，从而提升了所述左前纵梁4的碰撞安全性能。类似地，请参见图8至图10，所述右前纵梁5包括右前纵梁内板50及右前纵梁外板51；所述右前纵梁内板50的板身与所述右前纵梁外板51的板身相对并连接在一起，且所述右前纵梁内板50的板身与所述右前纵梁外板51的板身之间连接形成有至少一个加强腔体10，这样提高了所述右前纵梁5的结构强度，从而提升了所述右前纵梁5的碰撞安全性能。示例性地，所述左连接板8的所述一端与所述左前纵梁内板40的板身的外侧连接，所述右连接板9的所述一端与所述右前纵梁内板50的板身的外侧连接。

其中，请参见图6与图7，所述左前纵梁内板40及所述左前纵梁外板41两者的前段的横截面均呈几字形，且所述左前纵梁内板40及所述左前纵梁外板41两者的后段的横截面均呈凹字形；所述左前纵梁内板40及所述左前纵梁外板41两者的前段的板身之间连接形成有一个加强腔体10，所述左前纵梁内板40及所述左前纵梁外板41两者的后段的板身之间连接形成有两个上下分布的加强腔体10，这样可以有效提高所述左前纵梁4的结构强度。此外，请参见图9与图10，所述左前纵梁内板40及所述左前纵梁外板41两者的前段的横截面均呈几字形，且所述右前纵梁内板50及所述右前纵梁外板51两者的后段的横截面均呈凹字形；所述右前纵梁内板50及所述右前纵梁外板51两者的前段的板身之间连接形成有一个加强腔体10，所述右前纵梁内板50及所述右前纵梁外板51两者的后段的板身之间连接形成有两个上下分布的加强腔体10，这样可以有效提高所述右前纵梁5的结构强度。

本实用新型另一实施例提供了一种汽车车身，请参见图1，其包括用于容设电池包12的电池包框架30(即上述实施例中的所述车身框架3的其中一种优选方式)及上述的汽车前围结构。其中，所述前围板1设于所述电池包框架30的前外侧，所述前围板下横梁2横设于所述前围板1的下部，这样可以提高所述前围板1的结构强度。此外，所述前围板下横梁2连接于所述电池包框架30的前端部的左右两内侧之间，这样所述前围板下横梁2可以得到有效固定，从而可以提升所述前围板下横梁2的碰撞安全性能，同时也提高了所述电池包框架30的结构强度，进而提升对所述电池包12的保护以及提高了整车的扭转刚度。

需要说明的是，由于所述汽车车身包括电池包框架30，因此所述汽车车身为电动汽车的车身或者油电混合汽车的车身，即上述的汽车前围结构应用于电动汽车或油电混合汽车中。当然，上述的汽车前围结构还可以应用于燃油汽车中。

综上所述，在本实用新型实施例中，通过在所述前围板1的下部设有所述前围板下横梁2，将所述左前纵梁4的后端与所述左A柱6的底端部连接并与所述前围板下横梁2的左端连接，并将所述右前纵梁5的后端与所述右A柱7的底端部连接并与所述前围板下横梁2的右端连接，这样所述前围板下横梁2可以对所述汽车前围板1结构的强度进行有效加强。因此，当所述汽车车身受到正面碰撞时，所述左前纵梁4与所述右前纵梁5受到的纵向碰撞力，会通过所述前围板下横梁2与所述前围板1有效地分散到所述左A柱6、所述右A柱7及所述车身框架3上，从而确保所述汽车前围结构具有良好的碰撞安全性能。由上分析可知，本实用新型实施例无需将所述左前纵梁4的后端与所述右前纵梁5的后端延伸至汽车的乘员舱底部的地板处，从而避免对乘员舱的底部的设置空间(例如上述的电池包框架30的内部空间)的占用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车前围结构，其特征在于，包括左前纵梁、右前纵梁、左A柱、右A柱、前围板及前围板下横梁；所述前围板设于所述左A柱与所述右A柱之间，所述前围板下横梁设于所述前围板的下部，所述左前纵梁的后端与所述左A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的左端连接，所述右前纵梁的后端与所述右A柱的底端部连接并与所述前围板下横梁的右端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前围结构，其特征在于，还包括左连接板及右连接板；

所述左连接板的一端与所述左前纵梁的后段连接，所述左连接板的另一端与所述前围板下横梁的左段连接，且三者连接形成一类三角形的框架结构；

所述右连接板的一端与所述右前纵梁的后段连接，所述右连接板的另一端与所述前围板下横梁的右段连接，且三者连接形成一类三角形的框架结构。

3.根据权利要求2所述的汽车前围结构，其特征在于，所述左前纵梁的后段相对于其前段弯折，所述左连接板与所述左前纵梁的弯折处连接，并与所述左前纵梁连接形成一人字形结构；所述右前纵梁的后段相对于其前段弯折，所述右连接板与所述右前纵梁的弯折处连接，并与所述右前纵梁连接形成一人字形结构。

4.根据权利要求2所述的汽车前围结构，其特征在于，所述左连接板与所述右连接板的横截面均呈几字形。

5.根据权利要求2所述的汽车前围结构，其特征在于，还包括前围板上横梁；所述前围板上横梁，其设于所述前围板的上部并位于所述前围板下横梁的前侧，其左端连接于所述左连接板与所述左前纵梁两者的连接处，其右端连接于所述右连接板与所述右前纵梁两者的连接处。

6.根据权利要求5所述的汽车前围结构，其特征在于，所述前围板上横梁的两端向所述前围板上横梁的前侧弯折。

7.根据权利要求1所述的汽车前围结构，其特征在于，所述前围板下横梁的两端向所述前围板下横梁的后侧弯折。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车前围结构，其特征在于，

所述左前纵梁包括左前纵梁内板及左前纵梁外板；所述左前纵梁内板与所述左前纵梁外板连接，且两者之间连接形成有至少一个加强腔体；

所述右前纵梁包括右前纵梁内板及右前纵梁外板；所述右前纵梁内板与所述右前纵梁外板连接，且两者之间连接形成有至少一个加强腔体。

9.根据权利要求8所述的汽车前围结构，其特征在于，所述左前纵梁内板及所述左前纵梁外板两者的前段的横截面均呈几字形，且所述两者的后段的横截面均呈凹字形；所述两者的前段相互之间连接形成有一个加强腔体，所述两者的后段相互之间连接形成有两个上下分布的加强腔体；

所述右前纵梁内板及所述右前纵梁外板两者的前段的横截面均呈几字形，且所述两者的后段的横截面均呈凹字形；所述两者的前段相互之间连接形成有一个加强腔体，所述两者的后段相互之间连接形成有两个上下分布的加强腔体。

10.一种汽车车身，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车前围结构。