CN213384465U - 车身后地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身后地板，包括成型有备胎容纳槽的后地板面板，还包括分别连接于后地板面板两侧的两个纵梁，两个纵梁均沿车身的长度方向延伸；还包括连接于后地板面板前端的中横梁，以及于车身长度方向设于后地板面板中部的后横梁，中横梁和后横梁均沿车身的宽度方向延伸，且中横梁的两端分别与两个纵梁连接，后横梁的两端分别与两个纵梁连接。本实用新型所述的车身后地板，通过在后地板面板上同时设置中横梁和后横梁，并使中横梁和后横梁的两端分别与纵梁连接，可形成环形结构，从而较好的提高车身后地板的结构强度，防止车身后地板振动，进而提高车辆的NVH性能。

Description

车身后地板

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身后地板。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，各个汽车公司都在开发车辆平台化，以在同一平台开发燃油车、新能源、混合动力车型，每种车型下有可能还会分为SUV、轿车等。车身作为车辆的骨架，如果其设计结构较好，则能够有效保证平台中车辆的性能。

车辆追尾事故在生活中非常常见，后地板作为车身的重要组成部分，其整体结构强度对车辆安全起着重要作用。此外，后地板的结构设计还会直接影响到车辆的安全与NVH性能，因此提高车辆性能，优化车身后地板结构尤为重要。

现有的后地板，由于成型困难，一般会选择料厚较薄且延展性比较好的材料，这样容易出现后地板局部振动的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身后地板，以提高其结构可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身后地板，包括成型有备胎容纳槽的后地板面板，还包括：

两个纵梁，分别连接于所述后地板面板的两侧，并均沿车身的长度方向延伸；

中横梁，连接于所述后地板面板的前端，并沿所述车身的宽度方向延伸，且所述中横梁的两端分别与两个所述纵梁连接；

后横梁，于车身长度方向设于所述后地板面板的中部，所述后横梁沿所述车身的宽度方向延伸，且所述后横梁的两端分别与两个所述纵梁连接。

进一步的，所述车身中具有连接于所述后地板面板前端的中地板面板，所述纵梁包括以连接所述中地板面板和所述后地板面板的纵梁主体，以及连接于所述纵梁主体后端的纵梁后段，且所述纵梁后段自所述纵梁主体的后端延伸至所述后地板面板的后端。

进一步的，所述中横梁的前部与所述中地板面板连接，所述中横梁的后部与所述后地板面板连接，并于所述中横梁、所述中地板面板和所述后地板面板之间围构形成有前部空腔，且所述前部空腔沿所述中横梁的长度方向延伸。

进一步的，所述前部空腔的后侧壁与所述备胎容纳槽的前侧壁之间设有间隙。

进一步的，所述中横梁包括中横梁中段，以及连接于所述中横梁中段两端的中横梁连接段，且所述中横梁连接段连接于所述中横梁中段和对应侧的所述纵梁之间。

进一步的，所述中横梁为朝向车身前部外凸的弧形。

进一步的，沿车身宽度方向于所述后地板面板的中部设有中部加强板，所述中部加强板沿所述车身的长度方向延伸，且所述中部加强板的一端与所述后横梁连接，另一端延伸至所述后地板面板的后端。

进一步的，于所述中部加强板和所述后地板面板之间形成有中部空腔，且所述中部空腔沿所述中部加强板的长度方向延伸。

进一步的，所述后横梁包括后横梁中段，以及连接于所述后横梁中段两端的后横梁连接段，且所述后横梁连接段连接于所述后横梁中段和对应侧的所述纵梁之间。

进一步的，于所述后横梁和所述后地板面板之间形成有后部空腔，且所述后部空腔沿所述后横梁的长度方向延伸。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车身后地板，通过在后地板面板上同时设置中横梁和后横梁，并使中横梁和后横梁的两端分别与纵梁连接，可形成环形结构，从而较好的提高车身后地板的结构强度，防止车身后地板振动，进而提高车辆的NVH性能。

(2)将纵梁分为纵梁主体和纵梁后段，并使纵梁主体连接中地板面板和后地板面板，纵梁后段自纵梁主体后段延伸至后地面面板的后端，可进一步提高车身后地板的结构强度。

(3)在中横梁、中地板面板和后地板面板之间成型前部空腔，可有效提高车身后地板的结构强度。

(4)在前部空腔的后侧壁与备胎容纳槽的前侧壁之间设置间隙，可有效提高中地板面板和后地板面板连接部位的结构强度。

(5)中横梁包括中横梁中段和中横梁连接段的结构，装配方便。

(6)中横梁为朝向车身前部外凸的弧形，可有效衰减车身后地板碰撞过程中产生的冲击力。

(7)设置中部加强板，可对后地板面板后部的强度进行有效加强，且中部加强板和后横梁组合呈“T”形，可有效提高备胎容纳槽部位刚度。

(8)在中部加强板和后地板面板之间成型中部空腔，可进一步提高后地板面板后部的强度。

(9)后横梁包括后横梁中段和后横梁连接段的结构，装配方便。

(10)在后横梁和后地板面板之间成型后部空腔，可进一步提高车身后地板的结构强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身后地板应用状态下的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图2的A-A断面图；

图4为本实用新型实施例所述的后地板面板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的中地板面板的结构示意图；

图6为图1未装配后地板面板和中地板面板的结构示意图。

附图标记说明：

1-后地板面板，2-纵梁，3-中横梁，4-后横梁，5-中地板面板，6-中部加强板，7-间隙；

101-备胎容纳槽，102-前侧壁；

201-纵梁主体，202-纵梁后段；

301-中横梁中段，302-中横梁连接段，303-后侧壁；

401-后横梁中段，402-后横梁连接段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身后地板，其包括成型有备胎容纳槽的后地板面板，设于后地板面板两侧的两个纵梁，以及连接于两个纵梁之间的中横梁和后横梁，且中横梁和后横梁于车身长度方向前后布置。

基于以上的整体结构描述，本实施例的车身后地板应用状态下的一种示例性结构如图1和图2所示。靠近于车身的后部布置有车身后地板，且车身中具有连接于后地板面板1前端的中地板面板5。其中，后地板面板1的结构可参照图4所示，于后地板面板1上成型有备胎容纳槽101，中地板面板5的结构可参照图5所示，两者的具体结构均可参照现有结构。本实施例的主要改进点在于对车身后地板的加强结构进行改进，因此后地板面板1和中地板面板5的具体结构不再详述。

仍参照图1和图2并结合图6所示的，两个纵梁2分别连接于后地板面板1的两侧，并均沿车身的长度方向延伸，车身长度方向具体可参考图1的左右方向。具体结构上，各纵梁2均包括以连接中地板面板5和后地板面板1的纵梁主体201，以及连接于纵梁主体201后端的纵梁后段202，且纵梁后段202自纵梁主体201的后端延伸至后地板面板1的后端。

中横梁3沿车身的宽度方向延伸，其连接于后地板面板1的前端，且中横梁3的两端分别与两个纵梁2连接。具体结构上，中横梁3包括中横梁中段202，以及连接于中横梁中段202两端的中横梁连接段302，且中横梁连接段302连接于中横梁中段202和对应侧的纵梁2之间。为了有效衰减车辆碰撞过程中的冲击力，优选的具体实施方式中，中横梁3为朝向车身前部外凸的弧形。

更具体来讲，由图2结合图3所示，中横梁3的横截面呈“几”字形，其设于后地板面板1和中地板面板5的下侧，且中横梁3的前部与中地板面板5连接，中横梁3的后部与后地板面板1连接。并因中横梁3与后地板面板1和中地板面板5的连接，而于中横梁3、中地板面板5和后地板面板1之间围构形成有前部空腔。

前部空腔沿中横梁3的长度方向延伸，且由中横梁3的中部至两端，前部空腔于车身长度方向的尺寸逐渐增大，以起到较好的衰减冲击力的效果。此外，前部空腔的后侧壁303与备胎容纳槽101的前侧壁102之间还设有间隙7，以有效提高后地板面板1和中地板面板5连接部位的结构强度。

仍参照图1和图2并结合图6所示的，后横梁4的横截面呈“几”字形，其设于后地板面板1的下侧，并于车身长度方向设于后地板面板1的中部。后横梁4沿车身的宽度方向延伸，且后横梁4的两端分别与两个纵梁2连接。具体结构上，后横梁4包括后横梁中段401，以及连接于后横梁中段401两端的后横梁连接段402，且后横梁连接段402连接于后横梁中段401和对应侧的纵梁2之间。

为了进一步提高车身后地板强度，于后横梁4和后地板面板1之间形成有后部空腔，且后部空腔沿后横梁4的长度方向延伸。且由后横梁4的中部至两端，后部空腔于车身长度方向的尺寸逐渐增大，也即后横梁4的与纵梁2连接部位于车身长度方向的尺寸较大，以较好的提高车身后地板的结构强度，并可有效衰减车身后地板碰撞过程中产生的冲击力。

沿车身宽度方向于后地板面板1的中部还设有中部加强板6，中部加强板6设于后地板面板1的下侧，其沿车身的长度方向延伸，且中部加强板6一端与后横梁4连接，另一端延伸至后地板面板1的后端。具体来讲，中部加强板6的横截面呈“几”字形，而于中部加强板6和后地板面板1之间形成有中部空腔，且中部空腔沿中部加强板6的长度方向延伸，以有效提高车身后地板后部结构强度。

具体装配时，先将后地板面板1、中地板面板5、中部加强板6焊接连接成后地板面板总成；而后先将纵梁后段202与纵梁主体201焊接组合成纵梁2，再将后横梁连接段402、纵梁2与中横梁连接段302分别焊接在纵梁后段202与纵梁主体201上，形成左纵梁总成和右纵梁总成；接下来后横梁中段401、中横梁中段202分别与左纵梁总成、右纵梁总成焊接，形成后地板骨架总成；最后将后地板面板总成与后地板骨架总成进行拼焊，从而完成整体的装配。

本实施例的车身后地板，通过优化中横梁3和后横梁4的布置方式及两者的结构来提高车身后地板的刚度，可有效降低车身后地板振动的幅值。此外，通过车身后地板的合理的结构设计，可有效衰减由于车辆追尾产生的冲击力，从而有效保护车辆后排乘客安全。另外，通过优化车身后地板在后碰工况中载荷和能量的传递路径，可增强车身后地板吸收后碰能量的能力，从而有效提升车身后地板的后碰性能，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身后地板，包括成型有备胎容纳槽(101)的后地板面板(1)，其特征在于还包括：

两个纵梁(2)，分别连接于所述后地板面板(1)的两侧，并均沿车身的长度方向延伸；

中横梁(3)，连接于所述后地板面板(1)的前端，并沿所述车身的宽度方向延伸，且所述中横梁(3)的两端分别与两个所述纵梁(2)连接；

后横梁(4)，于车身长度方向设于所述后地板面板(1)的中部，所述后横梁(4)沿所述车身的宽度方向延伸，且所述后横梁(4)的两端分别与两个所述纵梁(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车身后地板，其特征在于：所述车身中具有连接于所述后地板面板(1)前端的中地板面板(5)，所述纵梁(2)包括以连接所述中地板面板(5)和所述后地板面板(1)的纵梁主体(201)，以及连接于所述纵梁主体(201)后端的纵梁后段(202)，且所述纵梁后段(202)自所述纵梁主体(201)的后端延伸至所述后地板面板(1)的后端。

3.根据权利要求2所述的车身后地板，其特征在于：所述中横梁(3)的前部与所述中地板面板(5)连接，所述中横梁(3)的后部与所述后地板面板(1)连接，并于所述中横梁(3)、所述中地板面板(5)和所述后地板面板(1)之间围构形成有前部空腔，且所述前部空腔沿所述中横梁(3)的长度方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车身后地板，其特征在于：所述前部空腔的后侧壁(303)与所述备胎容纳槽(101)的前侧壁(102)之间设有间隙(7)。

5.根据权利要求1所述的车身后地板，其特征在于：所述中横梁(3)包括中横梁中段(301)，以及连接于所述中横梁中段(301)两端的中横梁连接段(302)，且所述中横梁连接段(302)连接于所述中横梁中段(301)和对应侧的所述纵梁(2)之间。

6.根据权利要求5所述的车身后地板，其特征在于：所述中横梁(3)为朝向车身前部外凸的弧形。

7.根据权利要求1所述的车身后地板，其特征在于：沿车身宽度方向于所述后地板面板(1)的中部设有中部加强板(6)，所述中部加强板(6)沿所述车身的长度方向延伸，且所述中部加强板(6)的一端与所述后横梁(4)连接，另一端延伸至所述后地板面板(1)的后端。

8.根据权利要求7所述的车身后地板，其特征在于：于所述中部加强板(6)和所述后地板面板(1)之间形成有中部空腔，且所述中部空腔沿所述中部加强板(6)的长度方向延伸。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车身后地板，其特征在于：所述后横梁(4)包括后横梁中段(401)，以及连接于所述后横梁中段(401)两端的后横梁连接段(402)，且所述后横梁连接段(402)连接于所述后横梁中段(401)和对应侧的所述纵梁(2)之间。

10.根据权利要求9所述的车身后地板，其特征在于：于所述后横梁(4)和所述后地板面板(1)之间形成有后部空腔，且所述后部空腔沿所述后横梁(4)的长度方向延伸。

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