CN216833185U - 一种电池包防撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池包防撞结构，包括防撞横梁以及多个连接加强构件，所述防撞横梁的左右两端分别设置有用于与汽车下车体连接的下车体连接孔，多个所述连接加强构件沿左右方向间隔设置，多个所述连接加强构件上均设置有副车架连接孔以及电池包壳体连接孔，多个所述连接加强构件的后部与所述防撞横梁连接，所述副车架连接孔位于所述连接加强构件的前部，所述电池包壳体连接孔位于所述防撞横梁与副车架连接孔之间。本实用新型能够有效降低碰撞发生后电池芯体变形量，填补汽车副车架与汽车电池包壳体之间的结构断点，提高汽车副车架与汽车电池包壳体对汽车整体强度刚度性能的贡献度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车体结构，具体涉及一种电池包防撞结构。
背景技术
由于世界的环境面临极大的压力和严峻的挑战，并且由于中国的石油资源较少，因此中国积极推广新能源汽车，新能源汽车成为汽车行业未来发展的必然趋势。混合动力汽车和纯电动汽车都需要使用到电池包，当车辆受到撞击时，副车架上的力传导至电池包会对电池包造成损伤，严重时可能导致电池包起火或者爆炸，因此需要加强对电池包的防护。
CN210555130U 公开了一种电动汽车前车体与电动汽车，该电动汽车前车体包括两个纵梁、电池包和防撞梁；两个所述纵梁沿车身宽度方向间隔设置；所述电池包安装于两个所述纵梁之间，所述电池包的底部低于所述纵梁的底部；所述防撞梁设置于所述电池包的前方，且所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部，所述防撞梁的两端分别连接于两个所述纵梁。该实用新型可以实现对电动汽车电池包的有效保护，防止行驶过程中电池包受损。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电池包防撞结构，能够有效降低碰撞发生后电池芯体变形量，填补汽车副车架与汽车电池包壳体之间的结构断点，提高汽车副车架与汽车电池包壳体对汽车整体强度刚度性能的贡献度。
本实用新型中的一种电池包防撞结构，包括防撞横梁以及多个连接加强构件，所述防撞横梁的左右两端分别设置有用于与汽车下车体连接的下车体连接孔，多个所述连接加强构件沿左右方向间隔设置，多个所述连接加强构件上均设置有副车架连接孔以及电池包壳体连接孔，多个所述连接加强构件的后部与所述防撞横梁连接，所述副车架连接孔位于所述连接加强构件的前部，所述电池包壳体连接孔位于所述防撞横梁与副车架连接孔之间。
进一步，多个所述连接加强构件均包括依次连接的左U形板、中部倒U形连接板以及右U形板。
进一步，所述左U形板与右U形板的结构互相对称。
进一步，所述左U形板和右U形板上均分别设置有一个所述副车架连接孔以及一个所述电池包壳体连接孔。
进一步，所述左U形板与右U形板的后部均设置有弧形搭接部，所述弧形搭接部与所述防撞横梁的外壁适形贴合，所述连接加强构件与防撞横梁通过焊接连接。
进一步，还包括多个加强套管，多个所述加强套管的外壁与所述防撞横梁通过焊接连接，多个所述加强套管的端部通过焊接与所述连接加强构件通过焊接连接。
进一步，所述加强套管的数量与所述电池包壳体连接孔的数量相同，各个所述加强套管分别与对应位置的所述电池包壳体连接孔同轴，并且所述加强套管的内径大于所述电池包壳体连接孔的外径。
进一步，所述防撞横梁上沿左右方向间隔设置有多个弧形搭接缺口，多个所述弧形搭接缺口分别与各个所述加强套管的外壁适形贴合。
进一步，还包括多个下车体连接支耳，多个所述下车体连接支耳沿左右方向间隔设置，多个所述下车体连接支耳的后部均与所述防撞横梁通过焊接连接。
进一步，所述防撞横梁的左右两端分别通过冲压加工出扁平状安装部，所述下车体连接孔设置在所述扁平状安装部上，所述防撞横梁上沿左右方向间隔设置有多个电泳工艺孔。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的防撞横梁以及多个连接加强构件不仅能够通过变形吸收能量，还能够将冲击力发散至防撞横梁、汽车下车体以及汽车电池包壳体，有效降低碰撞发生后电池芯体变形量，填补了汽车副车架与汽车电池包壳体之间的结构断点，提高汽车副车架与汽车电池包壳体对汽车整体强度刚度性能的贡献度，并且电池包防撞结构能够连接新能源汽车的车体、底盘、电池三大框架，增强了汽车副车架安装点与电池包安装点之间的机械连接，提高了这两大关键安装点的强度刚度性能；
2、本实用新型能够作为一个独立的汽车配件，可在动力总成装配线下线后，单独安装，结构轻巧，拆装方便，可良好实现损害更换功能，也可以良好适应车型不同配置的变更需求；
3、本实用新型的各个部件连接强度高。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的防撞横梁的结构示意图；
图3为本实用新型的连接加强构件的结构示意图；
图4为本实用新型的加强套管的结构示意图；
图5为本实用新型的结构示意图二；
图6为图5的A-A截面示意图；
图7为本实用新型、汽车下车体、汽车副车架以及汽车电池包壳体连接的相对位置示意图。
附图中标记如下：1-防撞横梁，11-下车体连接孔，12-弧形搭接缺口，13-扁平状安装部，14-电泳工艺孔，2-连接加强构件，21-左U形板，22-中部倒U形连接板，23-右U形板，24-副车架连接孔，25-电池包壳体连接孔，26-弧形搭接部，3-加强套管，4-下车体连接支耳，5-汽车下车体，6-汽车副车架，7-汽车电池包壳体。
具体实施方式
如图1-图7所示，本实施例中的一种电池包防撞结构，包括防撞横梁1以及多个连接加强构件2，防撞横梁1的左右两端分别设置有用于与汽车下车体5连接的下车体连接孔11，多个连接加强构件2沿左右方向间隔设置，多个连接加强构件2上均设置有副车架连接孔24以及电池包壳体连接孔25，多个连接加强构件2的后部与防撞横梁1连接，副车架连接孔24位于连接加强构件2的前部，电池包壳体连接孔25位于防撞横梁1与副车架连接孔24之间。 在进行装配时，防撞横梁1的左右两端通过下车体连接孔11以及螺纹紧固件与汽车下车体5的左右门槛连接，连接加强构件2通过副车架连接孔24以及螺纹紧固件与汽车副车架6连接，并且汽车电池包壳体7的安装支耳伸入连接加强构件2与汽车下车体5之间，连接加强构件2通过电池包壳体连接孔25以及螺纹紧固件同时与汽车电池包壳体7的安装支耳以及汽车下车体5连接，当汽车碰撞时的冲击力传递至汽车副车架6后，防撞横梁1以及多个连接加强构件2不仅能够通过变形吸收能量，还能够将冲击力发散至防撞横梁1、汽车下车体5以及汽车电池包壳体7，有效降低碰撞发生后电池芯体变形量，填补了汽车副车架6与汽车电池包壳体7之间的结构断点，提高汽车副车架6与汽车电池包壳体7对汽车整体强度刚度性能的贡献度，并且电池包防撞结构能够连接新能源汽车的车体、底盘、电池三大框架，增强了汽车副车架6安装点与电池包安装点之间的机械连接，提高了这两大关键安装点的强度刚度性能。此外，该电池包防撞结构作为一个独立的汽车配件，可在动力总成装配线下线后，单独安装，结构轻巧，拆装方便，可良好实现损害更换功能，也可以良好适应车型不同配置的变更需求。
本实施例中，如图1和图3所示，多个连接加强构件2均包括依次连接的左U形板21、中部倒U形连接板22以及右U形板23。左U形板21、中部倒U形连接板22以及右U形板23形成一个截面近似于W形的结构，该结构中部的凹槽能够使连接加强构件2与汽车下车体5形成空腔结构，能够具有更好的传递冲击力以及变形吸能作用。
本实施例中，如图3所示，左U形板21与右U形板23的结构互相对称。
本实施例中，如图3所示，左U形板21和右U形板23上均分别设置有一个副车架连接孔24以及一个电池包壳体连接孔25。每个连接加强构件2上形成两个用于与汽车副车架6连接的安装点和两个用于汽车电池包壳体7以及汽车下车体5连接的安装点。
本实施例中，如图3-图6所示，左U形板21与右U形板23的后部均设置有弧形搭接部26，弧形搭接部26与防撞横梁1的外壁适形贴合，连接加强构件2与防撞横梁1通过焊接连接。弧形搭接部26能够增强左U形板21和右U形板23与防撞横梁1的连接强度，从而保证连接加强构件2与防撞横梁1的连接强度。
本实施例中，如图1和图6所示，还包括多个加强套管3，多个加强套管3的外壁与防撞横梁1通过焊接连接，多个加强套管3的端部通过焊接与连接加强构件2通过焊接连接。加强套管3能够进一步保证连接加强构件2与防撞横梁1的连接强度。
本实施例中，如图1和图5所示，加强套管3的数量与电池包壳体连接孔25的数量相同，各个加强套管3分别与对应位置的电池包壳体连接孔25同轴，并且加强套管3的内径大于电池包壳体连接孔25的外径。在装配时需要将螺纹紧固件中的螺栓穿过电池包壳体连接孔25，加强套管3将电池包壳体连接孔25包围，螺栓能够从加强套管3的中孔穿过再穿过电池包壳体连接孔25。
本实施例中，如图2-图6所示，防撞横梁1上沿左右方向间隔设置有多个弧形搭接缺口12，多个弧形搭接缺口12分别与各个加强套管3的外壁适形贴合。弧形搭接缺口12能够增大加强套管3与防撞横梁1的连接强度，同时能够使冲击力更好的从连接加强构件2发散至防撞横梁1。
本实施例中，如图1所示，还包括多个下车体连接支耳4，多个下车体连接支耳4沿左右方向间隔设置，多个下车体连接支耳4的后部均与防撞横梁1通过焊接连接。通过多个下车体连接支耳4，能够使防撞横梁1与汽车下车体5的连接更加可靠。
本实施例中，如图2所示，防撞横梁1的左右两端分别通过冲压加工出扁平状安装部13，下车体连接孔11设置在扁平状安装部13上，防撞横梁1上沿左右方向间隔设置有多个电泳工艺孔14。扁平状安装部13能够便于防撞横梁1与汽车下车体5连接，电泳工艺孔14能够使电泳更充分。
在本实施例中，如图1所示，下车体连接支耳4的数量为四个，连接加强构件2的数量为两个，副车架连接孔24和电池包壳体连接孔25的数量均为四个，加强套管3的数量为四个，电泳工艺孔14的数量为五个。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种电池包防撞结构，其特征在于：包括防撞横梁(1)以及多个连接加强构件(2)，所述防撞横梁(1)的左右两端分别设置有用于与汽车下车体(5)连接的下车体连接孔(11)，多个所述连接加强构件(2)沿左右方向间隔设置，多个所述连接加强构件(2)上均设置有副车架连接孔(24)以及电池包壳体连接孔(25)，多个所述连接加强构件(2)的后部与所述防撞横梁(1)连接，所述副车架连接孔(24)位于所述连接加强构件(2)的前部，所述电池包壳体连接孔(25)位于所述防撞横梁(1)与副车架连接孔(24)之间。
2.根据权利要求1所述的电池包防撞结构，其特征在于：多个所述连接加强构件(2)均包括依次连接的左U形板(21)、中部倒U形连接板(22)以及右U形板(23)。
3.根据权利要求2所述的电池包防撞结构，其特征在于：所述左U形板(21)与右U形板(23)的结构互相对称。
4.根据权利要求2或3所述的电池包防撞结构，其特征在于：所述左U形板(21)和右U形板(23)上均分别设置有一个所述副车架连接孔(24)以及一个所述电池包壳体连接孔(25)。
5.根据权利要求4所述的电池包防撞结构，其特征在于：所述左U形板(21)与右U形板(23)的后部均设置有弧形搭接部(26)，所述弧形搭接部(26)与所述防撞横梁(1)的外壁适形贴合，所述连接加强构件(2)与防撞横梁(1)通过焊接连接。
6.根据权利要求1所述的电池包防撞结构，其特征在于：还包括多个加强套管(3)，多个所述加强套管(3)的外壁与所述防撞横梁(1)通过焊接连接，多个所述加强套管(3)的端部通过焊接与所述连接加强构件(2)通过焊接连接。
7.根据权利要求6所述的电池包防撞结构，其特征在于：所述加强套管(3)的数量与所述电池包壳体连接孔(25)的数量相同，各个所述加强套管(3)分别与对应位置的所述电池包壳体连接孔(25)同轴，并且所述加强套管(3)的内径大于所述电池包壳体连接孔(25)的外径。
8.根据权利要求6或7所述的电池包防撞结构，其特征在于：所述防撞横梁(1)上沿左右方向间隔设置有多个弧形搭接缺口(12)，多个所述弧形搭接缺口(12)分别与各个所述加强套管(3)的外壁适形贴合。
9.根据权利要求1所述的电池包防撞结构，其特征在于：还包括多个下车体连接支耳(4)，多个所述下车体连接支耳(4)沿左右方向间隔设置，多个所述下车体连接支耳(4)的后部均与所述防撞横梁(1)通过焊接连接。
10.根据权利要求1所述的电池包防撞结构，其特征在于：所述防撞横梁(1)的左右两端分别通过冲压加工出扁平状安装部(13)，所述下车体连接孔(11)设置在所述扁平状安装部(13)上，所述防撞横梁(1)上沿左右方向间隔设置有多个电泳工艺孔(14)。
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|---|---|---|---|
| CN202220418945.5U CN216833185U (zh) | 2022-02-28 | 2022-02-28 | 一种电池包防撞结构 |
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| CN216833185U true CN216833185U (zh) | 2022-06-28 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119682858A (zh) * | 2023-09-25 | 2025-03-25 | 长城汽车股份有限公司 | 车身和具有其的车辆 |
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2022
- 2022-02-28 CN CN202220418945.5U patent/CN216833185U/zh active Active
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