CN214165128U - 一种法兰盘安装板、碰撞加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种法兰盘安装板、碰撞加强结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：U形板；第一折弯部和第二折弯部，分别一体成型于所述U形板的两侧，形成几字形结构；第一翻边，一体成型于所述第一折弯部的外侧；第二翻边，一体成型于所述U形板的一端；能够与纵梁外板、上指梁结构、法兰盘和副车架安装板连接，在纵梁前端形成碰撞加强结构，在汽车碰撞时，减少壁障对乘员舱的损害。

Description

一种法兰盘安装板、碰撞加强结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种法兰盘安装板、碰撞加强结构及汽车。

背景技术

随着汽车安全关注度越来越高，小偏置碰撞被引入碰撞测试中，在碰撞测试中壁障与汽车的重叠率只有25％，传统纵梁不能完全参与碰撞过程中的变形吸能，导致壁障与轮胎、门槛快速碰撞接触，给乘员舱带来较大的破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供了一种法兰盘安装板，能够与纵梁外板、上指梁结构、法兰盘和副车架安装板连接，在纵梁前端形成碰撞加强结构，在汽车碰撞时，减少壁障对乘员舱的损害。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种法兰盘安装板，包括：

U形板；

第一折弯部和第二折弯部，分别一体成型于所述U形板的两侧，形成几字形结构；

第一翻边，一体成型于所述第一折弯部的外侧；

第二翻边，一体成型于所述U形板的一端。

可选地，所述U形板包括：

底面部；

第一立面部和第二立面部，分别一体成型于所述底面部的两侧，与所述底面部形成夹角。

可选地，所述底面部上开设有减重孔和工艺孔。

可选地，所述第一折弯部靠近所述第二翻边的一端一体成型有第三翻边，所述第三翻边与所述第一立面部和所述第二翻边相连接。

可选地，所述法兰盘安装板为钣金冲压一体成型。

可选地，所述第一折弯部上设置有多个第一凸起部。

可选地，所述第二折弯部上设置有多个第二凸起部。

可选地，所述第一翻边上开设有避让缺口。

本实用新型还提供了一种碰撞加强结构，包括：

上述的法兰盘安装板，所述第一折弯部靠近所述第二翻边的一端一体成型有第三翻边，所述第三翻边与所述第一立面部和所述第二翻边相连接；

上指梁，与所述第二翻边和所述第三翻边相连接；

法兰盘，与所述第一翻边相连接；

纵梁外板，所述纵梁外板靠近车头的一端与所述法兰盘相连接，所述第一折弯部和所述第二折弯部的一端与所述纵梁外板相连接；

副车架安装板，与所述第一折弯部和所述第二折弯部的另一端相连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括：

上述的碰撞加强结构。

本实用新型提供了一种法兰盘安装板、碰撞加强结构及汽车，其有益效果在于：

1、该法兰盘安装板的U形板与第一折弯部和第二折弯部形成的几字形结构在Y向形成空腔，提高吸能效果，并且法兰盘安装板与纵梁进行焊接，增大纵梁前端与壁障接触面积，使纵梁更多的参与到碰撞吸能过程中，降低壁障对车身的损害程度；

2、该法兰盘安装板与上指梁、法兰盘、副车架安装板、纵梁外板通过焊点连接，增加彼此的连接强度，形成碰撞加强结构，增加力的传递路径，提高纵梁前端刚度，降低碰撞中壁障对乘员舱的损害；

3、该法兰盘安装板将上指梁和副车架安装板连接一体，优化了上指梁与法兰盘、副车架安装板与法兰盘的连接件，相比于现有汽车该位置的连接结构，减少了零部件数量，降低生产成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的法兰盘安装板的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的碰撞加强结构的结构示意图。

附图标记说明：

1、法兰盘安装板；2、U形板；3、第一折弯部；4、第二折弯部；5、第一翻边；6、第二翻边；7、底面部；8、第一立面部；9、第二立面部；10、减重孔；11、工艺孔；12、第三翻边；13、上指梁；14、法兰盘；15、纵梁外板；16、副车架安装板。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供了一种法兰盘安装板，包括：

U形板；

第一折弯部和第二折弯部，分别一体成型于U形板的两侧，形成几字形结构；

第一翻边，一体成型于第一折弯部的外侧；

第二翻边，一体成型于U形板的一端。

具体的，该法兰盘安装板的U形板与第一折弯部和第二折弯部形成的几字形结构在Y向形成空腔，提高吸能效果，并且法兰盘安装板与纵梁进行焊接，增大纵梁前端与壁障接触面积，使纵梁更多的参与到碰撞吸能过程中，降低壁障对车身的损害程度。

进一步的，法兰盘安装板一体成型，增加了碰撞时的Y向接触面积。

可选地，U形板包括：

底面部；

第一立面部和第二立面部，分别一体成型于底面部的两侧，与底面部形成夹角。

具体的，该法兰盘安装板的底面部与第一立面部和第二立面部形成夹角，结构稳定，强度高。

进一步的，法兰盘安装板的底面部与第一立面部和第二立面部的连接为圆角连接。

可选地，底面部上开设有减重孔和工艺孔。

具体的，对底面部进行冲孔，形成多个减重孔和至少两个工艺孔，实现合理的轻量化和方便生产时的定位。

在一个示例中，减重孔的圆心设置于底面部的轴向中心线上；工艺孔设置于减重孔的一侧，并合理分布于底面部的两端。

可选地，第一折弯部靠近第二翻边的一端一体成型有第三翻边，第三翻边与第一立面部和第二翻边相连接。

具体的，第三翻边的一边与第一折弯部连接，第三翻边的另一边和第二翻边和第一立面部相连接，第三翻边与第二翻边连接，提高整体结构强度。

可选地，法兰盘安装板为钣金冲压一体成型。

具体的，工艺简单，生产效率高。

可选地，第一折弯部上设置有多个第一凸起部。

具体的，第一凸起部和第二凸起部在焊接时，与其他焊接件贴合更好，提高可焊接性和焊接强度。

可选地，第二折弯部上设置有多个第二凸起部。

可选地，第一翻边上开设有避让缺口。

具体的，当法兰盘安装板焊接后，缺口处正好露出法兰盘上的安装孔，便于后续生产安装。

本实用新型还提供一种碰撞加强结构，包括：

上述的法兰盘安装板，第一折弯部靠近第二翻边的一端一体成型有第三翻边，第三翻边与第一立面部和第二翻边相连接；

上指梁，与第二翻边和第三翻边相连接；

法兰盘，与第一翻边相连接；

纵梁外板，纵梁外板靠近车头的一端与法兰盘相连接，第一折弯部和第二折弯部的一端与纵梁外板相连接；

副车架安装板，与第一折弯部和第二折弯部的另一端相连接。

具体的，该法兰盘安装板与上指梁、法兰盘、副车架安装板、纵梁外板连接，在纵梁外板的前端形成碰撞加强结构，通过法兰盘安装板将上指梁、副车架、纵梁连接，形成3条碰撞力的传递路径，提高纵梁前端刚度，降低碰撞中壁障对乘员舱的损害。

本实用新型还提供一种汽车，包括：

上述的碰撞加强结构。

实施例

如图1至图2所示，本实用新型提供了一种法兰盘安装板1，包括：

U形板2；

第一折弯部3和第二折弯部4，分别一体成型于U形板2的两侧，形成几字形结构；

第一翻边5，一体成型于第一折弯部3的外侧；

第二翻边6，一体成型于U形板2的一端。

在本实施例中，U形板2包括：

底面部7；

第一立面部8和第二立面部9，分别一体成型于底面部7的两侧，与底面部7形成夹角。

在本实施例中，底面部7上开设有减重孔10和工艺孔11。

在本实施例中，第一折弯部3靠近第二翻边5的一端一体成型有第三翻边12，第三翻边12与第一立面部8和第二翻边6相连接。

在本实施例中，法兰盘安装板1为钣金冲压一体成型。

在本实施例中，第一折弯部3上设置有多个第一凸起部。

在本实施例中，第二折弯部4上设置有多个第二凸起部。

在本实施例中，第一翻边5上开设有避让缺口。

本实用新型还提供一种碰撞加强结构，包括：

上述的法兰盘安装板1，第一折弯部3靠近第二翻边6的一端一体成型有第三翻边12，第三翻边12与第一立面部8和第二翻边6相连接；

上指梁13，与第二翻边6和第三翻边12相连接；

法兰盘14，与第一翻边5相连接；

纵梁外板15，纵梁外板15靠近车头的一端与法兰盘14相连接，第一折弯部3和第二折弯部4的一端与纵梁外板15相连接；

副车架安装板16，与第一折弯部3和第二折弯部4的另一端相连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括：

上述的碰撞加强结构。

综上，本实用新型提供的法兰盘安装板1通过第二翻边6和第三翻边12与上指梁13连接，通过第一翻边5与法兰盘14连接，通过第一折弯部3和第二折弯部4与纵梁外板15和副车架安装板16连接，通过法兰盘安装板1与各个部件的连接形成了碰撞加强结构，提高了纵梁前端刚度，降低碰撞中壁障对乘员舱的损害；该法兰盘安装板的U形板与第一折弯部和第二折弯部形成的几字形结构在Y向形成空腔，提高吸能效果，并且法兰盘安装板与纵梁进行焊接，增大纵梁前端与壁障接触面积，使纵梁更多的参与到碰撞吸能过程中，降低对壁障的损害程度。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种法兰盘安装板，其特征在于，包括：

U形板；

第一折弯部和第二折弯部，分别一体成型于所述U形板的两侧，形成几字形结构；

第一翻边，一体成型于所述第一折弯部的外侧；

第二翻边，一体成型于所述U形板的一端。

2.根据权利要求1所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述U形板包括：

底面部；

第一立面部和第二立面部，分别一体成型于所述底面部的两侧，与所述底面部形成夹角。

3.根据权利要求2所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述底面部上开设有减重孔和工艺孔。

4.根据权利要求2所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述第一折弯部靠近所述第二翻边的一端一体成型有第三翻边，所述第三翻边与所述第一立面部和所述第二翻边相连接。

5.根据权利要求1所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述法兰盘安装板为钣金冲压一体成型。

6.根据权利要求1所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述第一折弯部上设置有多个第一凸起部。

7.根据权利要求1所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述第二折弯部上设置有多个第二凸起部。

8.根据权利要求1所述的法兰盘安装板，其特征在于，所述第一翻边上开设有避让缺口。

9.一种碰撞加强结构，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8任一项所述的法兰盘安装板，所述第一折弯部靠近所述第二翻边的一端一体成型有第三翻边，所述第三翻边与所述第一立面部和所述第二翻边相连接；

上指梁，与所述第二翻边和所述第三翻边相连接；

法兰盘，与所述第一翻边相连接；

纵梁外板，所述纵梁外板靠近车头的一端与所述法兰盘相连接，所述第一折弯部和所述第二折弯部的一端与所述纵梁外板相连接；

副车架安装板，与所述第一折弯部和所述第二折弯部的另一端相连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

根据权利要求9所述的碰撞加强结构。

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