CN209795609U - B柱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了B柱结构及汽车，涉及车辆技术领域。本实用新型提供的B柱结构包括连接板、侧围外板和梁柱组件，梁柱组件包括第一梁柱，连接板的一端与第一梁柱连接，连接板的另一端与侧围外板连接，侧围外板远离与连接板连接的一端与第一梁柱连接，连接板、侧围外板和第一梁柱形成腔室。本实用新型还提供了一种包括B柱结构的汽车。本实用新型提供的B柱结构及汽车，其结构简单、重量轻，并且具有良好的刚度。

Description

B柱结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及B柱结构及汽车。

背景技术

在汽车结构中，B柱对于整个车身的重要结构之一，在汽车车身支柱中，从车身的前方往后方依次有三个立柱，依次为A柱、B柱和C柱，也有前柱、中柱和后柱的说法。B柱为驾驶舱的前座和后座之间，两侧两扇门之间的纵向立柱，从车顶延伸至车底部。B柱能够为众多车辆提供安装场地，比如，后门铰链、限位器、前门锁扣、B柱护板、门槛护板等。并且，B柱能够在车辆受到碰撞时起支撑作用，特别是在侧碰时，B柱是侧碰安全的核心结构之一，能够在侧碰时保持良好的车身变形，将侧碰力有效地分散给门槛和侧围上边梁，保证车内乘客的人身安全。

目前，现有的B柱结构多为钢结构，结构复杂、成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种B柱结构，其结构简单、重量轻，并且具有良好的刚度。

本实用新型提供一种关于B柱结构的技术方案：

一种B柱结构，包括连接板、侧围外板和梁柱组件，所述梁柱组件包括第一梁柱，所述连接板的一端与所述第一梁柱连接，所述连接板的另一端与所述侧围外板连接，所述侧围外板远离与所述连接板连接的一端与所述第一梁柱连接，所述连接板、所述侧围外板和所述第一梁柱形成腔室。

进一步地，所述梁柱组件还包括第二梁柱，所述连接板远离与所述第一梁柱的一端通过所述第二梁柱与所述侧围外板连接，所述侧围外板、所述第一梁柱、所述连接板与所述第二梁柱形成所述腔室。

进一步地，所述第一梁柱具有第一梁腔，所述第二梁柱内具有第二梁腔。

进一步地，所述第一梁柱内具有隔板，所述隔板将所述第一梁腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述侧围外板与所述第一腔体的外壁连接。

进一步地，所述梁柱组件还包括第三梁柱，所述第三梁柱位于所述腔室内，所述第三梁柱与所述连接板连接。

进一步地，所述B柱结构还包括后围板，所述后围板与所述第一梁柱连接，所述后围板与所述侧围外板连接于所述第一梁柱同一侧。

进一步地，所述连接板具有位于两端的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部与所述第一梁柱连接，所述第二弯折部与所述第二梁柱连接。

进一步地，所述B柱结构还包括门框密封条，所述门框密封条分别与所述侧围外板和所述第二梁柱连接。

进一步地，所述第二梁柱具有安装部，所述侧围外板与所述安装部连接，所述门框密封条分别与所述安装部和所述侧围外板连接。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其结构简单、重量轻，并且具有良好的刚度。

本实用新型还提供一种关于汽车的技术方案：

一种汽车，包括如上述任意一项所述的B柱结构，B柱结构包括连接板、侧围外板和梁柱组件，所述梁柱组件包括第一梁柱，所述连接板的一端与所述第一梁柱连接，所述连接板的另一端与所述侧围外板连接，所述侧围外板远离与所述连接板连接的一端与所述第一梁柱连接，所述连接板、所述侧围外板和所述第一梁柱形成腔室。

相比现有技术，本实用新型提供的B柱结构及汽车的有益效果是：

本实用新型提供的B柱结构及汽车，连接板、侧围外板和梁柱组件共同形成腔室，腔室作为B柱结构的吸能区，用于吸收碰撞能量。梁柱组件构成B柱结构的刚性骨架区域，腔室空间随着能量的吸收消耗完毕后，碰撞随即接触的梁柱组件，利用梁柱组件的柱形刚性骨架的刚度，最大限度减小从B柱向乘客舱内的侵入量，从而达到较好的保护乘员安全的效果。整个结构零部件数量少，重量轻，需要加工部件少，不仅柱体和板状结构加工方便，而且具有良好的刚性强度，能够有效地保护车内乘员的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的B柱结构的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的B柱结构的第一结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的B柱结构的第二结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的第二主体的结构示意图。

图标：10-B柱结构；100-连接板；200-侧围外板；300-梁柱组件；400-腔室；500-后围板；600-门框密封条；110-第一弯折部；120-第二弯折部；310-第一梁柱；311-第一梁腔；312-隔板；313-第一腔体；314-第二腔体；320-第二梁柱；321-第二梁腔；322-安装部；330-第三梁柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

请参阅图1，图1为本实用新型的实施例提供的B柱结构10的结构示意图。本实施例提供了一种B柱结构10，其结构简单、重量轻，并且具有良好的刚度。

本实施例提供的B柱结构10可以用于汽车当中，从车内角度看，安全带就设置在B柱上。现有技术中的B柱结构10多采用结构复杂的钢结构制成，虽然具有一定的强度，但是生产制造的模具及工装开发周期长、成本高、重量大、制造工艺复杂，并且结构可变性较低。本实施例提供的B柱结构10，在使B柱结构10具有良好的刚性强度的基础上，简化了B柱结构10，降低重量，减少生产投入成本。

本实施例提供的B柱结构10包括连接板100、侧围外板200和梁柱组件300，梁柱组件300包括第一梁柱310，连接板100的一端与第一梁柱310连接，连接板100的另一端与侧围外板200连接，侧围外板200远离与连接板100连接的一端与第一梁柱310连接，连接板100、侧围外板200和第一梁柱310形成腔室400。侧围外板200的两侧向着同一反向弯折，弯折的部分分别与第一梁柱310和连接板100连接，从而在侧围外板200、连接板100和侧围外板200之间形成腔室400。腔室400是B柱结构10中重要结构之一，在侧碰时，发生碰撞的车辆或物体与B柱接触后，首先由侧围外板200向腔室400内的压缩变形吸收碰撞能量，随着腔室400变形达到极致，腔室400无法吸能后，碰撞的车辆或物体与第一梁柱310接触，梁柱可以为方形，第一梁柱310与连接板100共同形成B柱刚性骨架区域，刚性骨架区域能够从最大限度上减小B柱向乘员舱内的侵入量。

需要说明的是，本实施例提供的B柱结构10可以由铝型材、铝板及冲压钢板组合而成，形成的混合结构相较于传统的钢材B柱，具有重量低、刚性好，以及结构简单的特点。从而具有优良的分散及传递能量、降低B柱侧侵入量的能力，同时，在B柱上设置有用于与其他相关零件安装的安装孔，便于与其他零件的装配，比如安全带、装饰物品的安装等。

本实施例的B柱结构10中，腔体加刚性骨架的复合结构，非常有利于驾驶室抗弯曲扭转的能力，使得驾驶室的弯曲刚度、扭转刚度及模态等性能目标都具有一定的提升。

在本实施例中，梁柱组件300还包括第二梁柱320，连接板100远离与第一梁柱310的一端通过第二梁柱320与侧围外板200连接，侧围外板200、第一梁柱310、连接板100与第二梁柱320形成腔室400。第一梁柱310可以设置在靠近驾驶舱前座的部位，最大限度的降低从车辆侧后方碰撞时的侵入量，同样地，第二梁柱320也能够增加B柱结构10中刚性骨架区域的刚度，进一步地增加B柱结构10的刚性强度，保证车内乘员的安全。

请参阅图2，图2为本实用新型的实施例提供的B柱结构10的第一结构示意图。可选地，梁柱组件300还包括第三梁柱330，第三梁柱330位于腔室400内，第三梁柱330与连接板100连接。在连接板100的两侧均设置有梁柱后，梁柱数量的多少直接影响着能够降低的引入量的多少，在连接板100两侧的第一梁柱310和第二梁柱320之间设置第三梁柱330，进一步地增加B柱结构10的刚性强度，保证车内乘员的安全。

需要说明的，其他的一些实施例中，梁柱组件300还可以设置有第四梁柱，第四梁柱同样与连接板100连接，并位于第一梁柱310和第二梁柱320之间。梁柱的数量可以根据对于刚性骨架区域的刚性强度的要求进行选择。

可选地，第一梁柱310具有第一梁腔311，第二梁柱320具有第二梁腔321。将梁柱设置为中空，在碰撞传递至梁柱时，可以进一步地通过梁柱的形变来减少侵入量，进而保证车内乘员的安全。

请参阅图3，图3为本实用新型的实施例提供的B柱结构10的第二结构示意图。可选地，第一梁柱310内具有隔板312，隔板312将第一梁腔311分隔为第一腔体313和第二腔体314，侧围外板200与第一腔体313的外壁连接。第一梁柱310、第二梁柱320以及第三梁柱330与连接板100之间的连接采用焊接的方式连接，焊接形式可以为MIG焊(熔化极惰性气体保护焊，metal inert-gas welding)、氩弧焊等方式。第一腔体313的外壁与侧围外板200之间的连接可以采用结构胶粘接和/或铆接的方式连接，也就算是说，第一腔体313的外壁与侧围外板200之间的连接可以为粘接，也可以为铆接，也可以为粘接和铆接组合的方式连接。采用粘接、铆接的方式相较于焊接的方式更加简单，生产成本的投入更少，生产工艺更加简单。

在本实施例中，B柱结构10还包括后围板500，后围板500与第一梁柱310连接，后围板500与侧围外板200连接于第一梁柱310同一侧。在货车结构中，货车具有的后围板500与第一梁柱310连接，后围板500与第一梁柱310的连接可以为后围板500与第二腔体314的连接，连接方式与侧围外板200与第一腔体313之间的连接方式相同。也可以选择不同的连接方式，比如，侧围外板200与第一腔体313之间采用粘接，后围板500与第二腔体314之间采用铆接。

可选地，连接板100具有位于两端的第一弯折部110和第二弯折部120，第一弯折部110与第一梁柱310连接，第二弯折部120与第二梁柱320连接。在连接板100上设置弯折的第一弯折部110和第二弯折部120，能够增大连接板100与第一梁柱310和第二梁柱320之间的接触面积，使得连接板100与第一梁柱310和第二梁柱320之间的连接更加稳定，从而最大限度的减小从B柱处向乘员舱内的进入量，达到保护乘员安全的目的。

可选地，B柱结构10还包括门框密封条600，门框密封条600分别与侧围外板200和第二梁柱320连接。B柱结构10除用于保证车内乘员的安全以为，另一重要作用即为汽车其他部件提供安装场所。此处仅以门框密封条600为例，还可以设置安全带，B柱内的腔室400还可以用于设置连接电池等。

请参阅图4，图4为本实用新型的实施例提供的第二主体的结构示意图。在本实施例中，第二梁柱320具有安装部322，侧围外板200与安装部322连接，门框密封条600分别与安装部322和侧围外板200连接。安装部322从第二梁柱320的一侧延伸出去，侧围外板200与安装部322连接，能够保证第二梁柱320的柱体结构的完整性，进而保证B柱结构10刚性骨架区域的刚性，达到降低B柱侵入量保证车内乘员安全的目的。

本实施例还提供一种汽车，包括车架、车厢等和上述的B柱结构10，B柱结构10设置于车架中，该汽车具有的B柱结构10，其结构简单、重量轻，并且具有良好的刚度。

本实施例提供的B柱结构10及汽车的有益效果：

本实施例提供的B柱结构10及汽车，连接板100、侧围外板200和梁柱组件300共同形成腔室400，腔室400作为B柱结构10的吸能区，用于吸收碰撞能量。梁柱组件300构成B柱结构10的刚性骨架区域，腔室400空间随着能量的吸收消耗完毕后，碰撞随即接触的梁柱组件300，利用梁柱组件300的柱形刚性骨架的刚度，最大限度减小从B柱向乘客舱内的侵入量，从而达到较好的保护乘员安全的效果。整个结构零部件数量少，重量轻，需要加工部件少，不仅柱体和板状结构加工方便，而且具有良好的刚性强度，能够有效地保护车内乘员的安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种B柱结构，其特征在于，包括连接板、侧围外板和梁柱组件，所述梁柱组件包括第一梁柱，所述连接板的一端与所述第一梁柱连接，所述连接板的另一端与所述侧围外板连接，所述侧围外板与所述第一梁柱连接，所述连接板、所述侧围外板和所述第一梁柱形成腔室。

2.根据权利要求1所述的B柱结构，其特征在于，所述梁柱组件还包括第二梁柱，所述连接板通过所述第二梁柱与所述侧围外板连接，所述侧围外板、所述第一梁柱、所述连接板与所述第二梁柱形成所述腔室。

3.根据权利要求2所述的B柱结构，其特征在于，所述第一梁柱具有第一梁腔，所述第二梁柱内具有第二梁腔。

4.根据权利要求3所述的B柱结构，其特征在于，所述第一梁柱内具有隔板，所述隔板将所述第一梁腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述侧围外板与所述第一腔体的外壁连接。

5.根据权利要求1所述的B柱结构，其特征在于，所述梁柱组件还包括第三梁柱，所述第三梁柱位于所述腔室内，所述第三梁柱与所述连接板连接。

6.根据权利要求1所述的B柱结构，其特征在于，所述B柱结构还包括后围板，所述后围板与所述第一梁柱连接，所述后围板与所述侧围外板连接于所述第一梁柱同一侧。

7.根据权利要求2所述的B柱结构，其特征在于，所述连接板具有位于两端的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部与所述第一梁柱连接，所述第二弯折部与所述第二梁柱连接。

8.根据权利要求2所述的B柱结构，其特征在于，所述B柱结构还包括门框密封条，所述门框密封条分别与所述侧围外板和所述第二梁柱连接。

9.根据权利要求8所述的B柱结构，其特征在于，所述第二梁柱具有安装部，所述侧围外板与所述安装部连接，所述门框密封条分别与所述安装部和所述侧围外板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的B柱结构。