CN205574062U - 一种汽车的门槛结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的门槛结构，属于汽车技术领域。它解决了如何减小汽车发生侧碰时侧面车体的侵入量的问题。本门槛结构包括门槛加强板和前地板边梁，门槛加强板和前地板边梁之间形成有空腔，空腔内至少设置有一个加强支架和一个加强支撑板，加强支架固定在门槛加强板的内侧并与门槛加强板之间形成有加强腔一，加强支撑板固定在前地板边梁的内侧并与前地板边梁之间形成有加强腔二，加强支架和加强支撑板一一对应且位置相对。本门槛结构通过在内部空腔内设计并列的双腔体结构，具备较高的结构强度和吸能效率，能够有效地减少汽车发生侧碰时门槛结构的变形量及地板的侵入量，从而更好地保护乘客的安全。

Description

一种汽车的门槛结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的门槛结构。

背景技术

在汽车的车身结构设计中，汽车门槛结构对汽车发生侧碰时保护乘员安全起到至关重要的作用。具体来说，汽车门槛结构是乘员舱框架结构的一部分，在侧面碰撞过程中门槛强度的大小直接影响舱体的变形量，影响到整车侧方侵入量和侵入速度。为保证整车具有较好的抗碰撞性能，提高其安全性，这就需要门槛具有一定的强度，在侧面碰撞时能抵抗碰撞带来的冲击；另一方面，当侧碰冲击力较大时，门槛能通过自身的结构对碰撞能量进行有效的吸收，并且能把其余碰撞能量有效地转移到车身具有保护作用的地板部件上，使撞击力能够被分散、吸收，从而保证乘员舱的空间，减小侧面碰撞时乘员受到的伤害。

为了提高汽车门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力，如中国专利【申请号：200610030074.5；公开号：CN101121419A】公开了一种汽车门槛，包括:下门槛加强板、下门槛加强内板、前立柱下内板、下门槛加强内板前支架、下门槛加强内板中支架、下门槛加强内板后支架；下门槛加强内板通过下门槛加强内板前、中、后三个支架焊接在下门槛加强板内部；前立柱下内板焊接在下门槛加强板的前部。下门槛加强板、下门槛加强内板、前立柱下内板、下门槛加强内板前支架与下门槛加强内板后支架的厚度范围是1.1至1.3毫米，下门槛加强内板中支架的厚度范围是1.4至1.6毫米，且各部件都使用冷扎钢板制作。

上述汽车门槛虽然在一定程度上提高了强度，但是还存在以下缺陷：1、上述汽车门槛结构较为复杂，零件数量较多，生产成本较高，加工制造困难；2、当侧碰冲击力较大时，上述汽车门槛中几字形的截面结构变形能力不足，吸收碰撞能量的效率不高，无法有效地减少侧面碰撞过程中侧面车体的侵入量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的门槛结构，本实用新型解决的技术问题是如何减小汽车发生侧碰时侧面车体的侵入量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的门槛结构，包括门槛加强板和前地板边梁，所述门槛加强板和前地板边梁之间形成有空腔，其特征在于，所述空腔内至少设置有一个加强支架和一个加强支撑板，所述加强支架固定在门槛加强板的内侧并与门槛加强板之间形成有加强腔一，所述加强支撑板固定在前地板边梁的内侧并与前地板边梁之间形成有加强腔二，所述加强支架和加强支撑板一一对应且位置相对。

区别于现有技术，本汽车的门槛结构通过在门槛加强板的内侧焊接加强支架，并在前地板边梁的对应位置焊接加强板，加强支架和加强支撑板的位置相对，也就是说，在门槛加强板和前地板边梁的空腔内部形成了加强腔一和加强腔二的并列腔体结构，从而提高了门槛结构此处抗弯、抗扭的结构强度，当汽车发生侧面碰撞时，通过两个并列腔体结构的配合，能够减小了侧碰时门槛结构的变形量及地板的侵入量，并能够很好的缓冲和吸收碰撞产生的能量，从而减小了汽车发生侧碰时侧面车体的侵入量，提高了整车的安全性。

作为优选，在上述的汽车的门槛结构中，所述加强支架和加强支撑板均具有两个，两个所述加强支架间隔布置在门槛加强板的中部，两个所述加强支撑板间隔布置在前地板边梁的中部。门槛加强板和前地板边梁的中部位置结构强度较弱，因此在此处布置加强支架和加强支撑板，能够有效提高门槛结构的整体强度。

在上述的汽车的门槛结构中，所述加强支架和加强支撑板之间具有空隙。当汽车发生侧碰时，通过设计空隙，使加强支架和加强支撑板之间留有缓冲的空间，能够吸收部分碰撞能量，从而减少减小了侧碰时门槛结构的变形量。

在上述的汽车的门槛结构中，所述前地板边梁的外侧固连有前座椅横梁，所述前座椅横梁和对应的加强支撑板位于同一直线上。通过此设计，使得上述并列腔体结构和前座椅横梁位于同一直线上，当发生侧面碰撞时，能够更好地将碰撞能量迅速及时的通过前座椅横梁横向传递到车身其他部位，引导相应结构件充分变形吸能，有效地保证汽车侧面碰撞的安全性。

在上述的汽车的门槛结构中，所述加强支架呈几字形，所述加强腔一的截面呈梯形，所述加强支架的底面上具有减重孔一和向内侧凸出的沉台一。沉台一用于增强加强支架的结构强度，减重孔一用于减轻加强支架的重量。

在上述的汽车的门槛结构中，所述加强支撑板呈几字形，所述加强腔二的截面呈梯形，所述加强支撑板的底面上具有向内侧凸出的沉台二，所述沉台二上具有减重孔二。沉台二用于增强加强支撑板的结构强度，减重孔二用于减轻加强支撑板的重量。

与现有技术相比，本汽车的门槛结构中具有以下优点：本门槛结构通过在内部空腔内设计并列的双腔体结构，具备较高的结构强度和吸能效率，能够有效地减少汽车发生侧碰时门槛结构的变形量及地板的侵入量，从而更好地保护乘客的安全；另外，本门槛结构中各部件的冲压工艺简单，成本低。

附图说明

图1是本门槛结构的一个方向的结构示意图。

图2是本门槛结构的另一个方向的结构示意图。

图3是本门槛结构中空腔内部的示意图。

图4是本门槛结构中加强支架的结构示意图。

图5是本门槛结构中加强支撑板的结构示意图。

图6是本门槛结构装配整车示意图。

图中，1、门槛加强板；2、前地板边梁；3、空腔；4、加强支架；41、减重孔一；42、沉台一；5、加强支撑板；51、沉台二；52、减重孔二；6、加强腔一；7、加强腔二；8、空隙；9、前座椅横梁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车的门槛结构包括门槛加强板1、前地板边梁2、空腔3、加强支架4、减重孔一41、沉台一42、加强支撑板5、沉台二51、减重孔二52、加强腔一6、加强腔二7、空隙8、前座椅横梁9。

具体来说，如图1所示，本门槛结构包括门槛加强板1和前地板边梁2，门槛加强板1和前地板边梁2相互焊接在一起且两者之间形成有空腔3。如图2和图3所示，空腔3内至少设置有一个加强支架4和一个加强支撑板5，加强支架4固定在门槛加强板1的内侧并与门槛加强板1之间形成有加强腔一6，加强支撑板5固定在前地板边梁2的内侧并与前地板边梁2之间形成有加强腔二7。加强支架4和加强支撑板5一一对应且位置相对并且加强支架4和加强支撑板5之间具有空隙8。

如图4所示，加强支架4呈几字形，加强腔一6的截面呈梯形，加强支架4的底面上具有减重孔一41和向内侧凸出的沉台一42。如图5所示，加强支撑板5呈几字形，加强腔二7的截面呈梯形，加强支撑板5的底面上具有向内侧凸出的沉台二51，沉台二51上具有减重孔二52。

如图6所示，作为优选，本实施例中，加强支架4和加强支撑板5均具有两个。两个加强支架4间隔布置在门槛加强板1的中部，两个加强支撑板5间隔布置在前地板边梁2的中部。并且，前地板边梁2的外侧固连有前座椅横梁9，前座椅横梁9和对应的加强支撑板5位于同一直线上。

本汽车门槛结构通过在空腔3内部合理布置加强支架4和加强支撑板5，使得空腔3内部形成并列的双腔体结构，而且该结构设置在前座椅横梁9的端部，一方面可以加强门槛的强度，另一方面又加强了前座椅横梁9的强度。当发生侧面碰撞时，双腔体结构相较于普通的单一封闭性结构，可以减小门槛的入侵距离，又由于双腔体结构与前座椅横梁9位于同一直线上，发生侧碰时可以有效减小前地板的变形量，把碰撞能量迅速及时的通过前座椅横梁9横向传递到车身其他部位，引导相应结构件充分变形吸能，有效地保证汽车侧面碰撞的安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了门槛加强板1、前地板边梁2、空腔3、加强支架4、减重孔一41、沉台一42、加强支撑板5、沉台二51、减重孔二52、加强腔一6、加强腔二7、空隙8、前座椅横梁9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车的门槛结构，包括门槛加强板(1)和前地板边梁(2)，所述门槛加强板(1)和前地板边梁(2)之间形成有空腔(3)，其特征在于，所述空腔(3)内至少设置有一个加强支架(4)和一个加强支撑板(5)，所述加强支架(4)固定在门槛加强板(1)的内侧并与门槛加强板(1)之间形成有加强腔一(6)，所述加强支撑板(5)固定在前地板边梁(2)的内侧并与前地板边梁(2)之间形成有加强腔二(7)，所述加强支架(4)和加强支撑板(5)一一对应且位置相对。

2.根据权利要求1所述的汽车的门槛结构，其特征在于，所述加强支架(4)和加强支撑板(5)均具有两个，两个所述加强支架(4)间隔布置在门槛加强板(1)的中部，两个所述加强支撑板(5)间隔布置在前地板边梁(2)的中部。

3.根据权利要求1或2所述的汽车的门槛结构，其特征在于，所述加强支架(4)和加强支撑板(5)之间具有空隙(8)。

4.根据权利要求2所述的汽车的门槛结构，其特征在于，所述前地板边梁(2)的外侧固连有前座椅横梁(9)，所述前座椅横梁(9)和对应的加强支撑板(5)位于同一直线上。

5.根据权利要求1或2或4所述的汽车的门槛结构，其特征在于，所述加强支架(4)呈几字形，所述加强腔一(6)的截面呈梯形，所述加强支架(4)的底面上具有减重孔一(41)和向内侧凸出的沉台一(42)。

6.根据权利要求1或2或4所述的汽车的门槛结构，其特征在于，所述加强支撑板(5)呈几字形，所述加强腔二(7)的截面呈梯形，所述加强支撑板(5)的底面上具有向内侧凸出的沉台二(51)，所述沉台二(51)上具有减重孔二(52)。