CN212828704U - 一种汽车地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车地板结构及汽车，包括车身地板、门槛和地板横梁；其中，所述门槛包括门槛外板、门槛内板和门槛防撞梁；在所述门槛内板与所述门槛外板之间形成有安装腔，所述门槛防撞梁安装在所述安装腔中；所述门槛防撞梁中具有防撞梁空腔，在所述防撞梁空腔中间隔地安装有两条竖向加强板，两条所述竖向加强板将所述防撞梁空腔间隔成第一型腔、第二型腔和第三型腔。本实用新型公开的汽车地板结构及汽车，门槛防撞梁的设置提高了车身地板的侧部刚度，可以有效避免汽车侧碰时的侵入量，第一型腔、第二型腔和第三型腔会发生变形，产生吸能的作用，使得侧碰侵入速度变慢以及碰撞力慢慢变小，从而可以保护车内人员的安全。

Description

一种汽车地板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车地板结构及汽车。

背景技术

车身门槛是车身中的主要组成部分，起到重要的保护作用。车身侧部受到碰撞变形时，车身门槛需要提供足够的刚度，尽量减少变形，以减轻对乘员舱的侵入量及侵入速度。

现有技术中，汽车地板的侧面通常是在门槛内外板之间的型腔里面增加各种加强件，加强零件多，且结构复杂，结构的刚性不足，也不能吸能，其性能还有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧部防护效果好的汽车地板结构及汽车。

本实用新型技术方案提供一种汽车地板结构，包括车身地板、安装在所述车身地板的侧边上的门槛和安装在所述车身地板上的地板横梁；

其中，所述门槛包括门槛外板、门槛内板和门槛防撞梁；

所述门槛内板与所述门槛外板连接，在所述门槛内板与所述门槛外板之间形成有安装腔，所述门槛防撞梁安装在所述安装腔中；

所述门槛内板与所述车身地板连接，所述地板横梁的端部与所述门槛内板连接；

所述门槛防撞梁中具有防撞梁空腔，在所述防撞梁空腔中间隔地安装有两条竖向加强板，

在沿着从所述门槛外板至所述门槛内板的方向上，两条所述竖向加强板将所述防撞梁空腔间隔成第一型腔、第二型腔和第三型腔。

门槛防撞梁的设置提高了车身地板的侧部刚度，可以有效避免汽车侧碰时的侵入量。第一型腔、第二型腔和第三型腔的设置可以吸能，在汽车侧碰时，第一型腔、第二型腔和第三型腔会发生变形，产生吸能的作用，使得侧碰侵入速度变慢以及碰撞力慢慢变小，从而可以保护车内人员的安全。

进一步地，所述竖向加强板与所述门槛防撞梁一体成型，提高了结构强度。

进一步地，在所述第三型腔中设置有横向加强板；

所述横向加强板连接在所述竖向加强板与所述门槛防撞梁的侧边之间；

所述横向加强板将所述第三型腔分隔为上部型腔和下部型腔。

通过在第三型腔中设置横向加强板，使得第三型腔呈“日”字型。在侧碰时，第三型腔的三条横向的力臂逐步抵抗碰撞变形，并同步将碰撞力传递到门槛内板上。

进一步地，所述横向加强板与所述门槛防撞梁一体成型，提高了结构强度。

进一步地，所述地板横梁的顶面与所述门槛防撞梁的顶面平齐。在侧碰时，地板横梁可以阻挡门槛防撞梁的内侵。地板横梁的顶面与所述门槛防撞梁的顶面平齐，可以防止门槛防撞梁的下部被地板横梁挡住，而门槛防撞梁的顶部继续入侵。

进一步地，在所述车身地板上沿着前后方向间隔布置有三条所述地板横梁。三根地板横梁联合抵抗碰撞力侵入的变形，同时三根地板横梁与门槛内板形成的三条传递路径结构，逐步将碰撞力经过车身地板的中部通道导流到车身地板的另一侧，使得碰撞能量消散。

进一步地，所述地板横梁的端部上设置有横梁连接板，所述横梁连接板与所述门槛内板连接。

通过在地板横梁的端部上设置有横梁连接板，将横梁连接板与门槛内板连接，一方面将地板横梁与门槛内板的连接，另一方面可以增大横梁连接板的面积，提高地板横梁与门槛内板的连接稳定性。

进一步地，所述门槛外板包括外板主体和连接在所述外板主体的上下两侧的外板连接板；

所述门槛内板包括内板主体和连接在所述内板主体的上下两侧的内板连接板；

所述内板连接板与所述外板连接板连接，所述安装腔形成在所述内板主体与所述外板主体之间；

所述门槛防撞梁与所述内板主体连接，所述内板主体与所述车身地板连接，所述横梁连接板与所述内板主体连接。

如此布置，方便门槛外板与门槛内板的连接和成型安装腔。

进一步地，所述外板主体包括外板底板和连接在所述外板底板的上下两侧的外板侧板，两块所述外板侧板分别朝向所述门槛内板延伸；

两块所述外板侧板与所述外板底板连接呈U型；

在每块所述外板侧板上连接有一块所述外板连接板；

所述内板主体包括内板底板和连接在所述内板底板的上下两侧的内板侧板，两块所述内板侧板分别朝向所述门槛外板延伸；

两块所述内板侧板与所述内板底板连接呈U型；

在每块所述内板侧板上连接有一块所述内板连接板；

所述门槛防撞梁与所述内板底板连接，所述内板底板与所述车身地板连接，所述横梁连接板与所述内板底板上方的所述内板侧板连接。

如此布置，可以使得外板主体和内板主体分别呈U型，结构强度高，横梁连接板与内板底板上方的内板侧板连接，方便连接。

本实用新型技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的汽车地板结构。该汽车具有汽车地板结构中的门槛防撞梁，提高了车身地板的侧部刚度，可以有效避免汽车侧碰时的侵入量。门槛防撞梁中第一型腔、第二型腔和第三型腔的设置可以吸能，在汽车侧碰时，第一型腔、第二型腔和第三型腔会发生变形，产生吸能的作用，使得侧碰侵入速度变慢以及碰撞力慢慢变小，从而可以保护车内人员的安全。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车地板结构及汽车，通过在门槛内板与门槛外板的安装腔中安装门槛防撞梁，提高了车身地板的侧部刚度，可以有效避免汽车侧碰时的侵入量。通过在门槛防撞梁中设置第一型腔、第二型腔和第三型腔，在汽车侧碰时，第一型腔、第二型腔和第三型腔会发生变形，产生吸能的作用，使得侧碰侵入速度变慢以及碰撞力慢慢变小，从而可以保护车内人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车地板结构局部示意图；

图2为侧碰时，汽车地板结构的受力示意图；

图3为门槛防撞梁安装在门槛内板与门槛外板之间的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的汽车地板结构，包括车身地板1、安装在车身地板1的侧边上的门槛2和安装在车身地板1上的地板横梁3。

其中，门槛2包括门槛外板21、门槛内板22和门槛防撞梁23。

门槛内板22与门槛外板21连接，在门槛内板22与门槛外板21之间形成有安装腔20，门槛防撞梁23安装在安装腔20中。

门槛内板22与车身地板1连接，地板横梁3的端部与门槛内板22连接。

门槛防撞梁3中具有防撞梁空腔，在防撞梁空腔中间隔地安装有两条竖向加强板234。

在沿着从门槛外板21至门槛内板22的方向上，两条竖向加强板234将防撞梁空腔间隔成第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233。

一般地，车身地板1中部具有中部通道11，车身地板1以中部通道11左右对称。图1仅示出了车身地板1一半的结构。地板横梁3骑在中部通道11上，也以中部通道11左右对称。地板横梁3安装在车身地板1上。地板横梁3可以焊接在车身地板1上，也可以通过螺栓安装在车身地板1上。

在车身地板1的左右两侧分别安装有门槛2，门槛2固定在车身地板1的侧边上。门槛2可以焊接在车身地板1的侧边上。

门槛2主要由门槛外板21、门槛内板22和门槛防撞梁23构成。

门槛内板22与门槛外板21连接，在门槛内板22与门槛外板21之间形成有安装腔20。安装腔20沿着车身地板1的长度方向延伸。

门槛防撞梁23固定安装在安装腔20中。门槛内板22与车身地板1连接，地板横梁3的端部与门槛内板22连接。

具体地，门槛内板22与门槛外板21焊接，门槛防撞梁23与门槛内板22焊接，门槛内板22与车身地板1焊接，地板横梁3的端部与门槛内板22焊接或通过螺栓连接。

门槛防撞梁3中具有防撞梁空腔，防撞梁空腔沿着车身地板1的长度方向延伸，并贯通门槛防撞梁3的前后两端。

在防撞梁空腔中间隔地安装有两条竖向加强板234。竖向加强板234与车身地板1垂直。两条竖向加强板234将防撞梁空腔间隔成第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233。

第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233沿着从门槛外板21至门槛内板22的方向上依次布置。门槛防撞梁3的截面呈横着的“目”字型。

本实用新型提供的汽车地板结构，通过在门槛内板22与门槛外板21的安装腔20中安装门槛防撞梁23，提高了车身地板1的侧部刚度，可以有效避免汽车侧碰时的侵入量。通过在门槛防撞梁23中设置第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233，在汽车侧碰时，第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233会发生变形，产生吸能的作用，使得侧碰侵入速度变慢以及碰撞力慢慢变小，从而可以保护车内人员的安全。

在其中一个实施例中，竖向加强板234与门槛防撞梁23一体成型，方便门槛防撞梁23与竖向加强板234的加工成型，并提高了门槛防撞梁23的结构强度。

门槛防撞梁23可以为铝型材，采用铸造工艺一体成型。

在其中一个实施例中，如图1和图3所示，在第三型腔233中设置有横向加强板235。

横向加强板235连接在竖向加强板234与门槛防撞梁23的侧边之间。

横向加强板235将第三型腔233分隔为上部型腔2331和下部型腔2332。

横向加强板235与车身地板1基本平行，其连接在靠近门槛内板22侧的竖向加强板234与门槛防撞梁23的侧边之间，从而将第三型腔233分隔成上部型腔2331和下部型腔2332。第三型腔233呈竖向的“日”字结构。

通过在第三型腔233中设置横向加强板235，使得第三型腔233呈“日”字型。在侧碰时，第三型腔233的三条横向的力臂逐步抵抗碰撞变形，并同步将碰撞力传递到门槛内板22上。

在其中一个实施例中，横向加强板235与门槛防撞梁23一体成型。方便门槛防撞梁23与横向加强板235的加工成型，并提高了门槛防撞梁23的结构强度。

门槛防撞梁23可以为铝型材，采用铸造工艺一体成型。

在其中一个实施例中，如图1所示，地板横梁3的顶面与门槛防撞梁2的顶面平齐。在侧碰时，地板横梁3可以阻挡门槛防撞梁2的内侵。地板横梁3的顶面与门槛防撞梁2的顶面平齐，可以防止门槛防撞梁2的下部被地板横梁3挡住，而门槛防撞梁2的顶部继续入侵。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，在车身地板1上沿着前后方向间隔布置有三条地板横梁3。三根地板横梁3联合抵抗碰撞力侵入的变形，同时三根地板横梁3与门槛内板22形成的三条传递路径结构，逐步将碰撞力经过车身地板1的中部通道11导流到车身地板1的另一侧，使得碰撞能量消散。

在其中一个实施例中，如图1所示，地板横梁3的端部上设置有横梁连接板31，横梁连接板31与门槛内板22连接。通过在地板横梁3的端部上设置有横梁连接板31，将横梁连接板31与门槛内板22连接，一方面将地板横梁3与门槛内板22的连接，另一方面可以增大横梁连接板31的面积，提高地板横梁3与门槛内板22的连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图3所示，门槛外板21包括外板主体211和连接在外板主体211的上下两侧的外板连接板212。

门槛内板22包括内板主体221和连接在内板主体221的上下两侧的内板连接板222。

内板连接板222与外板连接板212连接，安装腔20形成在内板主体221与外板主体211之间。

门槛防撞梁2与内板主体221连接，内板主体221与车身地板1连接，横梁连接板31与内板主体221连接。

外板主体211和内板主体221分别具有凹部。外板主体211的上下两端分别连接有外板连接板212，内板主体221的上下两端分别连接有内板连接板222。安装时，内板连接板222与外板连接板212焊接连接，安装腔20形成在内板主体221与外板主体211之间。门槛防撞梁2与内板主体221焊接连接，内板主体221与车身地板1焊接连接，横梁连接板31与内板主体221焊接或通过螺栓连接。

如此布置，方便门槛外板21与门槛内板22的连接和成型安装腔20。

在其中一个实施例中，如图3所示，外板主体211包括外板底板2111和连接在外板底板2111的上下两侧的外板侧板2112，两块外板侧板2112分别朝向门槛内板22延伸。两块外板侧板2112与外板底板2111连接呈U型。在每块外板侧板2112上连接有一块外板连接板212。

内板主体221包括内板底板2211和连接在内板底板2211的上下两侧的内板侧板2212，两块内板侧板2212分别朝向门槛外板21延伸。两块内板侧板2212与内板底板2211连接呈U型。在每块内板侧板2212上连接有一块内板连接板222。

门槛防撞梁2与内板底板2211连接，内板底板2211与车身地板1连接，横梁连接板31与内板底板2211上方的内板侧板2212连接。

两块外板侧板2112连接在外板底板2111的上下两端，使得外板主体211呈U型结构。每块外板侧板2112上连接有一块外板连接板212。

两块内板侧板2212连接在内板底板2211的上下两端，使得内板主体221呈U型结构。每块内板侧板2212上连接有一块内板连接板222。

安装时，内板连接板222与外板连接板212焊接连接，安装腔20形成在内板主体221与外板主体211的U型槽之间。门槛防撞梁2与内板地板2211焊接连接，内板地板2211与车身地板1焊接连接，横梁连接板31与内板底板2211上方的内板侧板2212焊接或通过螺栓连接。

如此布置，使得外板主体211和内板主体221分别呈U型，结构强度高，横梁连接板31与内板底板2211上方的内板侧板2212连接，方便连接。

在其中一个实施例中，外板侧板2112、外板底板2111和外板连接板212一体成型，方便成型门槛外板21，并提高了门槛外板21的结构强度。

内板侧板2212、内板底板2211和内板连接板222一体成型，方便成型门槛内板22，并提高了门槛内板22的结构强度。

本实用新型一实施例提供一种汽车，包括前述任一实施例所描述的汽车地板结构。该汽车具有汽车地板结构中的门槛防撞梁2，提高了车身地板1的侧部刚度，可以有效避免汽车侧碰时的侵入量。门槛防撞梁23中第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233的设置可以吸能，在汽车侧碰时，第一型腔231、第二型腔232和第三型腔233会发生变形，产生吸能的作用，使得侧碰侵入速度变慢以及碰撞力慢慢变小，从而可以保护车内人员的安全。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车地板结构，其特征在于，包括车身地板、安装在所述车身地板的侧边上的门槛和安装在所述车身地板上的地板横梁；

其中，所述门槛包括门槛外板、门槛内板和门槛防撞梁；

所述门槛内板与所述门槛外板连接，在所述门槛内板与所述门槛外板之间形成有安装腔，所述门槛防撞梁安装在所述安装腔中；

所述门槛内板与所述车身地板连接，所述地板横梁的端部与所述门槛内板连接；

所述门槛防撞梁中具有防撞梁空腔，在所述防撞梁空腔中间隔地安装有两条竖向加强板，

在沿着从所述门槛外板至所述门槛内板的方向上，两条所述竖向加强板将所述防撞梁空腔间隔成第一型腔、第二型腔和第三型腔。

2.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述竖向加强板与所述门槛防撞梁一体成型。

3.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，在所述第三型腔中设置有横向加强板；

所述横向加强板连接在所述竖向加强板与所述门槛防撞梁的侧边之间；

所述横向加强板将所述第三型腔分隔为上部型腔和下部型腔。

4.根据权利要求3所述的汽车地板结构，其特征在于，所述横向加强板与所述门槛防撞梁一体成型。

5.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，所述地板横梁的顶面与所述门槛防撞梁的顶面平齐。

6.根据权利要求1所述的汽车地板结构，其特征在于，在所述车身地板上沿着前后方向间隔布置有三条所述地板横梁。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车地板结构，其特征在于，所述地板横梁的端部上设置有横梁连接板，所述横梁连接板与所述门槛内板连接。

8.根据权利要求7所述的汽车地板结构，其特征在于，所述门槛外板包括外板主体和连接在所述外板主体的上下两侧的外板连接板；

所述门槛内板包括内板主体和连接在所述内板主体的上下两侧的内板连接板；

所述内板连接板与所述外板连接板连接，所述安装腔形成在所述内板主体与所述外板主体之间；

所述门槛防撞梁与所述内板主体连接，所述内板主体与所述车身地板连接，所述横梁连接板与所述内板主体连接。

9.根据权利要求8所述的汽车地板结构，其特征在于，所述外板主体包括外板底板和连接在所述外板底板的上下两侧的外板侧板，两块所述外板侧板分别朝向所述门槛内板延伸；

两块所述外板侧板与所述外板底板连接呈U型；

在每块所述外板侧板上连接有一块所述外板连接板；

所述内板主体包括内板底板和连接在所述内板底板的上下两侧的内板侧板，两块所述内板侧板分别朝向所述门槛外板延伸；

两块所述内板侧板与所述内板底板连接呈U型；

在每块所述内板侧板上连接有一块所述内板连接板；

所述门槛防撞梁与所述内板底板连接，所述内板底板与所述车身地板连接，所述横梁连接板与所述内板底板上方的所述内板侧板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车地板结构。

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