CN202449071U - 一种前围下骨架加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前围下骨架加强结构，设于汽车前围下骨架两端的前围板上，包括加强板，加强板的两端分别与前围下骨架和车身的A柱内板固定连接。通过前围结构和侧围结构的相互支持，可有效分摊化解正面碰撞时前围板承受的冲击载荷，减少前围板变形侵入量。本实用新型旨在提供一种将前围结构和侧围结构连接在一起，具有更好碰撞防护效果的前围下骨架加强结构。

Description

一种前围下骨架加强结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身结构，更具体的说，它涉及一种汽车前围下骨架加强结构。 

背景技术

汽车在发生正面碰撞时，对车内乘员来说，首先要保证有一个足够的生存空间，即发生碰撞乘员舱结构不能发生较大的变形。作为分隔乘员舱与发动机舱的前围板，它的碰撞后变形量大小直接影响到乘员的生存空间，所以汽车安全结构设计中对前围板的结构尽可能的加强。现有车型中有不少也有前围板的加强结构，但这些加强结构大多只是强化了前围板总成的内部受力结构，由于前围下骨架均较短，未能与两侧侧围结构相连，并借助两侧侧围结构整体强化前围板结构。如公开号为CN201961389U的实用新型于2011年9月7日公开了一种汽车前围板加强结构，由加强横梁、左下加强纵梁和右下加强纵梁组成，左下加强纵梁和右下加强纵梁的一端焊接在加强横梁上，使该加强结构呈∏形。该加强结构焊接在汽车前围板上，能够增加前围板的强度和刚度，减弱碰撞对前围板的冲击，从而减小前围板在碰撞冲击时的变形和转向管柱过多向车内溃缩，有效保护了驾乘人员的安全。但是该加强结构整体都处于前围板上，只是单纯加强了前围板，若只以前围板作为考虑对象，其强度已足够，但由于与车身侧围结构没有关联，前围板整体缺少车身侧围结构的支持和牵制，若碰撞强度较大，前围板作为一个整体仍会侵入座舱。 

实用新型内容                                                                                       

为了克服现有的前围板加强结构缺少与车身其它部位关联从而影响碰撞防护效果的不足，本实用新型提供了一种将前围结构和侧围结构连接在一起，具有更好碰撞防护效果的前围下骨架加强结构。

本实用新型的技术方案是：一种前围下骨架加强结构，设于汽车前围下骨架两端的前围板上，包括加强板，加强板的两端分别与前围下骨架和车身的A柱内板固定连接。前围下骨架是前围结构的组成部分，A柱内板是车身侧围结构的组成部分，该前围下骨架加强结构将前围结构和侧围结构连成一体，互为支持，互相加强，形成完整的载荷传递路径。一旦发生正面碰撞，前围板承受冲击载荷，前围下骨架两端的加强板能够将冲击载荷传递到两端的A柱，而A柱本身与顶盖横梁、顶盖纵梁及B柱、C柱构成了一个承力框架，因此冲击载荷最终可以被众多相关结构分担，减小了前围板所承载的载荷，有效控制了前围板的变形侵入量。同时，该结构对前围板两侧的结构强度也有较大的加强作用。 

作为优选，加强板包括顶面板和两个侧面板，加强板为顶面板和两个侧面板围合成的半封闭腔体，顶面板两端设有顶面翻边，侧面板的边缘设有侧面翻边，加强板横截面呈“几”字形，顶面板两端的顶面翻边分别与前围下骨架和A柱内板焊接，侧面翻边与前围板焊接。呈半封闭腔体的加强板具有较好的强度，顶面翻边和侧面翻边为加强板与前围下骨架和A柱内板的连接部。 

作为优选，侧面板呈三角形。前围下骨架和A柱内板近似垂直，加强板的顶面板与前围下骨架和A柱内板围合成三角形结构，这样的结构不仅牢固稳定，而且占用车内空间少，侧面板形状与顶面板、前围下骨架和A柱内板三者之间区域的形状大致相吻合，因此呈三角形。 

作为优选，顶面板上设有互相平行的加强筋。加强筋可增强顶面板的强度。 

作为优选，顶面板和侧面板为一体结构。加强板采用冲压工艺加工，顶面板和侧面板一体成型，强度较高。 

本实用新型的有益效果是： 

结构简单。本实用新型仅在现有技术基础上增加了加强板，对已有结构改动不大。

安装方便。由于新增部件少，且所增部件——加强板与周边结构的连接很容易实现，因此安装较为方便，不会造成生产工序和生产周期的明显增加。 

结构稳固。加强板、A柱内板、前围板三者之间形成稳定性较好的三角形封闭腔体结构，将前围结构和侧围结构连接起来，强化了受力结构。 

附图说明

图1为本实用新型的一种使用状态示意图； 

图2为本实用新型中加强板的一种结构示意图；

图3为图2中加强板的侧视图。

图中，1-前围下骨架，2-A柱内板，3-加强板，4-顶面翻边，5-侧面翻边，6-加强筋，7-顶面板，8-侧面板，9-避让孔，10-前围板。 

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例：

      如图1、图2和图3所示，一种前围下骨架加强结构，设于汽车前围下骨架1两端的前围板10上，包括分设于左右两边的加强板3，加强板3包括顶面板7和两个侧面板8，加强板3为顶面板7和两个侧面板8围合成的半封闭腔体，顶面板7两端设有顶面翻边4，侧面板8的边缘设有侧面翻边5，顶面翻边4与侧面翻边5一体成型，加强板3横截面呈“几”字形，顶面板7为中部略微下凹的近似平板，其两端的顶面翻边4分别与前围下骨架1和汽车的A柱内板2焊接，侧面翻边5与前围板10焊接。侧面板8呈三角形，上设用于避让前围板10上凸起部的避让孔9。顶面板7上冲压有互相平行的、下凹的加强筋6。加强板3采用高强度钢板冲压而成，顶面板7和侧面板8一体成型。

     当发生正面碰撞时，由于该前围下骨架加强结构同时连接前围下骨架1和汽车侧围的A柱内板2，而A柱内板2得到由A柱、B柱、C柱和顶盖横梁、顶盖纵梁构成的承力框架的支撑，这样，前围板10承受的冲击载荷通过加强板3传递到A柱内板2，进而被所述的承力框架吸收化解，减小了前围板所承载的载荷，从而有效控制了前围板的侵入程度，确保乘员的安全。 

Claims (5)

1.一种前围下骨架加强结构，设于汽车前围下骨架（1）两端的前围板（10）上，其特征是包括加强板（3），加强板（3）的两端分别与前围下骨架（1）和车身的A柱内板（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的前围下骨架加强结构，其特征是加强板（3）包括顶面板（7）和两个侧面板（8），加强板（3）为顶面板（7）和两个侧面板（8）围合成的半封闭腔体，顶面板（7）两端设有顶面翻边（4），侧面板（8）的边缘设有侧面翻边（5），加强板（3）横截面呈“几”字形，顶面板（7）两端的顶面翻边（4）分别与前围下骨架（1）和A柱内板（2）焊接，侧面翻边（5）与前围板（10）焊接。

3.根据权利要求2所述的前围下骨架加强结构，其特征是侧面板（8）呈三角形。

4.根据权利要求2所述的前围下骨架加强结构，其特征是顶面板（7）上设有互相平行的加强筋（6）。

5.根据权利要求2或3或4所述的前围下骨架加强结构，其特征是顶面板（7）和侧面板（8）为一体结构。

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