CN111376983A - 用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构 - Google Patents

用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构 Download PDF

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刘玉峰
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Qoros Automotive Co Ltd
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Qoros Automotive Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明提供一种用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构，所述加强结构包括设置在电池包中的纵向加强梁和经改造的副车架。本发明的加强结构能够在保证汽车正面碰撞性能的同时降低整车高度，从而使汽车造型更加美观，车身的风阻也更小。

Description

用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构
技术领域
本发明涉及如何加强机动车辆的结构强度，特别是涉及一种用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构。
背景技术
随着人们对环境保护的重视以及电动汽车技术的日益成熟，电动汽车逐渐成为更多人的选择。正面碰撞强度是衡量车辆安全性能的重要指标，参见图1，现有电动汽车的车身正碰结构包含前纵梁1和中纵梁2，当车辆前部发生碰撞时，碰撞能量自前纵梁1向后传递至中纵梁2，副车架3和电池包4并不参与碰撞策略。
这种现有的车身正碰结构存在的主要问题是，为了保证车辆的正碰性能，通常需要中纵梁具有足够的高度尺寸或厚度尺寸，而为了保证车辆的续航里程，对于电池包的高度尺寸或厚度尺寸也有较高要求。为了同时满足中纵梁和电池包的高度尺寸，以及为了保证车辆离地间隙和客舱的乘坐舒适性，需要抬高整车高度，这就导致车辆的风阻变大，并且造型也不美观，特别是对于要求高度较低的电动跑车来说，现有方案很难实现。
发明内容
针对以上现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构。
根据本发明的一种实施方式，所述加强结构包括纵向加强梁，所述纵向加强梁布置在车辆的电池包中并且定位成使所述纵向加强梁的前端与车身的前纵梁的后部对齐。
根据本发明的一种实施方式，所述加强结构还包括副车架，所述副车架布置在所述前纵梁的下方并且定位成使所述副车架的前端位于车辆前端并且使所述副车架的后部安装点与所述纵向加强梁的前端对齐。
根据本发明的一种实施方式，所述副车架定位成使所述副车架的前端与所述前纵梁的前端对齐。
根据本发明的一种实施方式，所述纵向加强梁的宽度与所述前纵梁的宽度一致。
根据本发明的一种实施方式，所述纵向加强梁由型钢制成或由钣金件焊接而成。
根据本发明的一种实施方式，所述车身不具有中纵梁。
本发明的加强结构能够在保证汽车正面碰撞性能的同时降低整车高度，从而使汽车造型更加美观，车身的风阻也更小。
附图说明
为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
图1示出了现有车辆车身正碰结构的示意图。
图2示例性地示出了具有根据本发明的一种实施方式的加强结构的车身结构的仰视图。
图3示例性地示出了具有根据本发明的一种实施方式的加强结构的车身结构的前部侧视图。
具体实施方式
接下来将参照附图详细描述本发明的用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构。这里所描述的仅仅是根据本发明的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本发明的其他方式，所述其他方式同样落入本发明的范围。
参见图2所示例性示出的具有根据本发明的一种实施方式的加强结构的车身结构的仰视图，其中取消了车身的中纵梁结构，并在电池包4’中设置对应的纵向加强梁41’，从而降低了车身的整体高度。纵向加强梁41’设置成使其前端(图2中左侧端部)与车身的前纵梁的后部对齐。进一步地，本发明的加强结构还可包括经改造的副车架3’，该副车架3’设置在前纵梁的下方(参见图3)并且定位成使副车架3’的前端位于车辆的前端，以车辆发生碰撞的开始就能够向后传导碰撞力。副车架3’的后部安装点布置成与纵向加强梁41’的前端对齐，以在车辆发生碰撞时一部分碰撞力沿副车架3’传向电池包中的纵向加强梁41’。优选地，副车架3’的前端与前纵梁1的前端对齐，如图3所示，这样在车辆发生碰撞时有两条传导碰撞力的路径，一条路径是从前纵梁1传递到电池包4’中的纵向加强梁41’，另一条路径是从副车架3’传递到电池包4’中的纵向加强梁41’。电池包4’的前安装点与副车架3’的后安装点可以通过螺栓连接到前纵梁1的后部，使前纵梁1、副车架3’以及电池包4’中的纵向加强梁41’大致在一条直线上。为了更好地传导碰撞力，电池包4’中的纵向加强梁41’的宽度优选与前纵梁1的宽度一致，并且纵向加强梁41’可以由型钢制成或由钣金件通过焊接制成。
本发明的保护范围仅由权利要求限定。得益于本发明的教导，本领域技术人员容易认识到可将本发明所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本发明所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。

Claims (6)

1.一种用于加强电动汽车车身正面碰撞性能的加强结构，其特征在于，所述加强结构包括纵向加强梁，所述纵向加强梁布置在车辆的电池包中并且定位成使所述纵向加强梁的前端与车身的前纵梁的后部对齐。
2.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强结构还包括副车架，所述副车架布置在所述前纵梁的下方并且定位成使所述副车架的前端位于车辆前端并且使所述副车架的后部安装点与所述纵向加强梁的前端对齐。
3.根据权利要求2所述的加强结构，其特征在于，所述副车架定位成使所述副车架的前端与所述前纵梁的前端对齐。
4.根据权利要求3所述的加强结构，其特征在于，所述纵向加强梁的宽度与所述前纵梁的宽度一致。
5.根据权利要求4所述的加强结构，其特征在于，所述纵向加强梁由型钢制成或由钣金件焊接而成。
6.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述车身不具有中纵梁。
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