CN205652224U - 车身门槛加强装置和具有该装置的汽车车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身门槛加强装置和具有该装置的汽车车身结构，包括汽车门槛的门槛梁，还包括一根加强杆和至少两块加强板，所述各块加强板沿着所述门槛梁的长度方向间隔分布、且与所述门槛梁相固定，每块所述加强板上均设有沿着所述门槛梁长度方向延伸的通孔，所述加强杆穿设在各块所述加强板的通孔中、并与各块所述加强板焊接固定。本实用新型这种车身门槛加强装置采用桁架式结构，不仅抗击强度大，而且满足汽车轻量化的要求，保障乘车人员的安全。

Description

车身门槛加强装置和具有该装置的汽车车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车身门槛加强装置和具有该装置的汽车车身结构。

背景技术

由于汽车车身侧碰时允许的变形空间较小，满足的原则是，提高侧面结构的的抗撞击强度，减小碰撞变形,保证座舱的完整性和生存空间。

现有技术中，通常通过在封闭的门槛梁内设置多块间隔分布的加强板，来提高汽车侧碰的抗击强度。然而这种结构形式的加强力度不够大，在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动引起B柱随之向车内移动的可能性较大。而且需要设置的加强板数量较多，增加了整车重量。

发明内容

本实用新型目的是：针对上述技术问题，提出一种车身门槛加强装置和具有该装置的汽车车身结构，这种车身门槛加强装置采用桁架式结构，不仅抗击强度大，而且满足汽车轻量化的要求，保障乘车人员的安全。

本实用新型的技术方案是：一种车身门槛加强装置，包括汽车门槛的门槛梁，还包括一根加强杆和至少两块加强板，所述各块加强板沿着所述门槛梁的长度方向间隔分布、且与所述门槛梁相固定，每块所述加强板上均设有沿着所述门槛梁长度方向延伸的通孔，所述加强杆穿设在各块所述加强板的通孔中、并与各块所述加强板焊接固定。

本实用新型这种车身门槛加强装置在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述加强杆为圆管。

所述加强杆为方钢。

所述通孔孔壁与所述加强杆外壁之间的间隙为2mm，所述通孔孔壁与所述加强杆外壁采用二氧化碳保护焊焊接固定。

其中一块所述加强板与汽车乘人舱座椅前横梁位置对齐布置，另一块所述加强板与汽车后地板和汽车前地板连接处的空心梁对齐布置。

所述加强板至少有三块，还有一块所述加强板与汽车乘人舱座椅后横梁对齐布置。

所述加强板与所述门槛梁焊接固定。

一种汽车车身结构，包括汽车乘人舱座椅前横梁、汽车乘人舱座椅后横梁、汽车后地板、汽车前地板、位于所述汽车后地板和所述汽车前地板连接处的空心梁，该汽车车身结构还包括上述结构的车身门槛加强装置。

本实用新型这种汽车车身结构在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

其中一块所述加强板与所述乘人舱座椅前横梁位置对齐布置，另一块所述加强板与所述汽车后地板和所述汽车前地板连接处的所述空心梁对齐布置。

所述加强板至少有三块，还有一块所述加强板与所述汽车乘人舱座椅后横梁对齐布置。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型这种车身门槛加强装置采用有门槛梁、加强杆和加强板构成的桁架式结构，其加强强度高，抗击强度大，而且满足汽车轻量化的要求，解决了在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动引起B柱随之向车内移动，从而对车内结构造成侵害的问题，保障了乘车人员的安全。

2、圆管或者方钢不需要进行二次加工，只需对使用的长度进行裁切，就可以使用。

3、加强板仅需设置两块或三块，减少了加强板的数量，相对减小了汽车的整车重量。二氧化碳保护焊焊接相对工艺较易，不像点焊那么复杂，从而降低了焊接成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一这种车身门槛加强装置的总装图；

图2为本实用新型实施例一中加强杆加强板总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二这种车身门槛加强装置的总装图；

图4为本实用新型实施例二中加强杆加强板总成的结构示意图；

其中：1-门槛梁，2-加强板，2a-通孔，3-加强杆。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

实施例一：

图1和图2示出了本实用新型这种车身门槛加强装置的一个具体实施例，该装置包括汽车门槛的门槛梁1、一根加强杆3和两块加强板2。所述各块加强板2沿着所述门槛梁1的长度方向间隔分布、且与所述门槛梁1相固定。每块加强板2上均设有沿着门槛梁长度方向延伸的通孔2a，所述加强杆3穿设在各块加强板2的通孔2a中、并与各块所述加强板2焊接固定。

本例中所述加强杆3为圆管。加强板2与门槛梁1以焊接方式固定。装配时，需合理设置所述通孔2a孔壁和所述加强杆3的尺寸，最好保证通孔2a孔壁与加强杆3外壁之间的间隙大小为2mm，从而保证二者之间能够采用二氧化碳保护焊焊接成一个整体。然后将焊接好的加强杆加强板总成(如图2)与门槛梁1用点焊机焊接在一起，以构成本实施这种车身门槛加强装置。不难看出，该装置为桁架式结构。

需要注意的是，将该车身门槛加强装置装配到汽车车身上后，其中一块加强板2需与汽车乘人舱座椅前横梁位置对齐布置，另一块加强板2需与汽车后地板和汽车前地板连接处的空心梁对齐布置，以达到最大的加强效果。

若车身较长，可以再增加一块加强板2，装配时这块加强板2与汽车乘人舱座椅后横梁对齐布置。

具有汽车乘人舱座椅前横梁、汽车乘人舱座椅后横梁、汽车后地板、汽车前地板、位于所述汽车后地板和所述汽车前地板连接处空心梁的汽车车身结构，为现有常规结构。

实施例二：

图3和图4示出了本实用新型这种车身门槛加强装置的另一个具体实施例，该装置的结构与实施例一相似，不同之处仅在于本例中的加强杆3为方管而非圆管。

当然，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身门槛加强装置，包括汽车门槛的门槛梁(1)，其特征在于还包括一根加强杆(3)和至少两块加强板(2)，所述各块加强板(2)沿着所述门槛梁(1)的长度方向间隔分布、且与所述门槛梁(1)相固定，每块所述加强板(2)上均设有沿着所述门槛梁长度方向延伸的通孔(2a)，所述加强杆(3)穿设在各块所述加强板(2)的通孔(2a)中、并与各块所述加强板(2)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的车身门槛加强装置，其特征在于：所述加强杆(3)为圆管。

3.根据权利要求1所述的车身门槛加强装置，其特征在于：所述加强杆(3)为方钢。

4.根据权利要求1或2或3所述的车身门槛加强装置，其特征在于：所述通孔(2a)孔壁与所述加强杆(3)外壁之间的间隙为2mm，所述通孔(2a)孔壁与所述加强杆(3)外壁采用二氧化碳保护焊焊接固定。

5.根据权利要求1或2或3所述的车身门槛加强装置，其特征在于：其中一块所述加强板(2)与汽车乘人舱座椅前横梁位置对齐布置，另一块所述加强板(2)与汽车后地板和汽车前地板连接处的空心梁对齐布置。

6.根据权利要求5所述的车身门槛加强装置，其特征在于：所述加强板(2)至少有三块，还有一块所述加强板(2)与汽车乘人舱座椅后横梁对齐布置。

7.根据权利要求1或2或3所述的车身门槛加强装置，其特征在于：所述加强板(2)与所述门槛梁(1)焊接固定。

8.一种汽车车身结构，包括汽车乘人舱座椅前横梁、汽车乘人舱座椅后横梁、汽车后地板、汽车前地板、位于所述汽车后地板和所述汽车前地板连接处的空心梁，其特征在于该汽车车身结构还包括如权利要求1或2或3所述的车身门槛加强装置。

9.根据权利要求8所述的汽车车身结构，其特征在于：其中一块所述加强板(2)与所述乘人舱座椅前横梁位置对齐布置，另一块所述加强板(2)与所述汽车后地板和所述汽车前地板连接处的所述空心梁对齐布置。

10.根据权利要求9所述的汽车车身结构，其特征在于：所述加强板(2)至少有三块，还有一块所述加强板(2)与所述汽车乘人舱座椅后横梁对齐布置。