CN207644329U - 一种汽车防撞梁结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防撞梁结构及汽车，汽车防撞梁结构包括：防撞梁本体、两个吸能盒和两个连接板；两个吸能盒的第一连接端分别与防撞梁本体的两端连接；两个吸能盒的第二连接端分别与两个连接板连接；防撞梁本体和两个吸能盒均为一体成型结构。由于本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构零件数量较少，使得安装流程简单，能够提升生产效率，降低人工强度。

Description

一种汽车防撞梁结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车防撞梁结构及汽车。

背景技术

汽车防撞梁是一种设置在汽车车头或车尾的梁架结构，在汽车遭受来自前后两侧的撞击时，汽车防撞梁可以吸收撞击产生的冲击力，从而保护汽车内乘客和驾驶员的人身安全。

目前，汽车防撞梁通常包括：防撞梁外板，防撞梁内板，吸能盒左板，吸能盒右板，防撞梁左/右连接板等组件，通过将防撞梁外板和防撞梁内板连接组合形成防撞梁主体，再将吸能盒左板和吸能盒右板组合形成吸能盒主体，并使用螺栓将防撞梁主体和吸能盒主体进行连接，通过防撞梁左/右连接板与汽车固定连接，完成汽车防撞梁的安装，其中防撞梁外板和防撞梁内板的连接和吸能盒右板和吸能盒左板的连接均需要点焊完成。

但是，在目前方案中，汽车防撞梁包括的零件数量较多，导致需要大量的点焊操作，在吸能盒左板和吸能盒右板的点焊过程中还需要进行二保焊流程，使得工艺实现过程复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车防撞梁结构及汽车，以解决现有技术中汽车防撞梁包括的零件数量较多，导致需要大量的点焊操作，使得工艺实现过程复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车防撞梁结构，所述汽车防撞梁结构包括：

防撞梁本体、两个吸能盒和两个连接板；

所述两个吸能盒的第一连接端分别与所述防撞梁本体的两端连接；

所述两个吸能盒的第二连接端分别与所述两个连接板连接；

所述防撞梁本体和所述两个吸能盒均为一体成型结构。

进一步的，所述吸能盒为长方体中空结构，在所述吸能盒的第一连接端设置有第一焊接口，在所述吸能盒的第二连接端设置第二焊接口。

进一步的，所述两个吸能盒的第一连接端分别通过所述第一焊接口与所述防撞梁本体的两端连接，所述连接方式为焊接连接；

所述两个吸能盒的第二连接端分别通过所述第二焊接口与所述两个连接板连接，所述连接方式为焊接连接。

进一步的，所述汽车防撞梁结构还包括：

两个加强板；

在所述两个吸能盒的第一连接端设置有安装通孔；

所述加强板通过所述安装通孔与所述吸能盒固定连接。

进一步的，在所述两个吸能盒的表面设置有焊接定位孔。

进一步的，在所述两个吸能盒的表面设置有至少一条溃缩筋。

进一步的，所述防撞梁本体的两端截面宽度大于所述防撞梁本体的中间截面宽度。

进一步的，所述防撞梁本体为弧形结构，所述弧形结构向背离所述吸能盒的方向弯曲。

进一步的，在所述连接板的侧边设置有翻边结构，所述翻边结构面向所述防撞梁本体。

一种汽车，所述汽车包括所述汽车防撞梁结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车防撞梁结构及汽车具有以下优势：

本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构及汽车，汽车防撞梁结构包括：防撞梁本体、两个吸能盒和两个连接板；两个吸能盒的第一连接端分别与防撞梁本体的两端连接；两个吸能盒的第二连接端分别与两个连接板连接；防撞梁本体和两个吸能盒均为一体成型结构。由于本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构零件数量较少，使得安装流程简单，能够提升生产效率，降低人工强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种汽车防撞梁结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种吸能盒的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种防撞梁本体的截面示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种防撞梁本体的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，其示出了本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构的爆炸结构示意图，该汽车防撞梁结构包括：防撞梁本体10、两个吸能盒20和两个连接板30；两个吸能盒20的第一连接端201分别与防撞梁本体10的两端连接；两个吸能盒20的第二连接端202分别与两个连接板30连接；防撞梁本体10和两个吸能盒20均为一体成型结构。

在本实用新型实施例中，防撞梁本体10可以通过液压锻造一体成型，无需分为内外梁焊接形成，并且为了保证汽车防撞梁结构的结构强度，可以增加防撞梁本体10的厚度，降低防撞梁本体10在受到撞击断裂的几率，进一步的，可以选用高强度钢材作为防撞梁本体10的材料，能够有效提高防撞梁本体10的结构强度，另外，还可以选择铝合金作为防撞梁本体10的材料，增加了防撞梁本体10的可塑性，降低了防撞梁本体10的重量。

进一步的，吸能盒20可以通过液压锻造一体成型，无需分为左右板焊接形成，且无需进行二保焊流程，同样，也可以选择高强度钢材或铝合金作为吸能盒20的材料，连接板30可以为任意形状的板状材料，在连接板30上设置有与吸能盒20的第二连接端对应的连接结构，用于将吸能盒20的第二连接端202与连接板30进行连接。

通过将两个吸能盒20的第一连接端201分别与防撞梁本体10的两端连接，并通过两个吸能盒20的第二连接端202分别与两个连接板30连接，并将连接板30背离吸能盒20的一面与汽车主体进行连接，完成了汽车防撞梁结构的安装，本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构零件数量较少，安装流程简单，能够提升生产效率，降低人工强度。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构，包括：防撞梁本体、两个吸能盒和两个连接板；两个吸能盒的第一连接端分别与防撞梁本体的两端连接；两个吸能盒的第二连接端分别与两个连接板连接；防撞梁本体和两个吸能盒均为一体成型结构。由于本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构零件数量较少，使得安装流程简单，能够提升生产效率，降低人工强度。

可选的，参照图2，其示出了本实用新型实施例提供的一种吸能盒的结构示意图，吸能盒20为长方体中空结构，在吸能盒20的第一连接端201设置有第一焊接口，在吸能盒20的第二连接端202设置第二焊接口。

可选的，参照图1，两个吸能盒20的第一连接端201分别通过第一焊接口与防撞梁本体10的两端连接，连接方式为焊接连接；两个吸能盒20的第二连接端202分别通过第二焊接口与两个连接板30连接，连接方式为焊接连接。

在本实用新型实施例中，吸能盒20为长方体中空结构，这种结构简单，较易一体成型，且中空设计节省了吸能盒20的用料，降低了制造成本，进一步的，为了方便第一连接端201和第二连接端202分别与对应的防撞梁本体10和连接板30连接，可以在第一连接端201和第二连接端202分别设置第一焊接口和第二焊接口，优选的通过焊接方式进行防撞梁本体10、吸能盒20与连接板30之间的连接，通过在第一连接端201和第二连接端202分别设置第一焊接口和第二焊接口，可以降低焊接连接时的焊接面积，提高生产效率。

可选的，参照图2，汽车防撞梁结构还包括：两个加强板40；在两个吸能盒20的第一连接端201设置有安装通孔2011；加强板40通过安装通孔2011与吸能盒20固定连接。

在本实用新型实施例中，为了进一步提高吸能盒20的结构强度，提升吸能盒20的吸收碰撞压力的能力，可以在吸能盒20的中空结构内部增加加强板40，加强板40采用高强度钢材材料，能够加强吸能盒20的径向结构强度，加强板40通过安装通孔2011与吸能盒20固定连接，其固定方式可以为螺栓连接。

可选的，参照图2，在两个吸能盒20的表面设置有焊接定位孔203。在进行防撞梁主体10、吸能盒20和连接板30的焊接过程中，可以通过人工焊接或机器自动焊接，无论哪一种焊接方式，都需要进行焊接定位，焊接定位孔203可以在焊接过程中提供焊接基准点，提高焊接过程的精准性。

可选的，参照图2，在两个吸能盒20的表面设置有至少一条溃缩筋204。

在本实用新型实施例中，在汽车遭受撞击时，溃缩筋204可以使得吸能盒20产生轴向上的溃缩，以提升吸能盒20吸收压力的能力，溃缩筋204可以为凹槽结构，在图2所示的吸能盒20表面可以设置六条溃缩筋204，其中两个相对面各设置一条，两外两个相对面各设置两条。

可选的，参照图3，其示出了本实用新型实施例提供的一种防撞梁本体的截面示意图，防撞梁本体10的两端A的截面宽度大于防撞梁本体10的中间B的截面宽度。

在本实用新型实施例中，通过将防撞梁本体10的两端A的截面宽度设置为大于防撞梁本体10的中间B的截面宽度，可以增强防撞梁本体10长度方向上的结构强度，提升防撞梁本体10抗击冲撞压力的能力。

可选的，参照图4，其示出了本实用新型实施例提供的一种防撞梁本体的结构示意图，防撞梁本体10为弧形结构，弧形结构向背离所述吸能盒的方向C弯曲。通过弧形结构，可以在防撞梁本体10遭受撞击时，产生一定的缓冲空间，进一步提升防撞梁本体10抗击冲撞压力的能力。

可选的，参照图1，在连接板30的侧边设置有翻边结构301，翻边结构301面向防撞梁本体10。

在本实用新型实施例中，在连接板30的侧边设置有翻边结构301，可以增加连接板30表面的结构强度，防止连接板30受到压力作用时发生形变。需要说明的是，连接板30通常为矩形结构，可以在连接板30的所有侧边均设置翻边结构301，也可以只在连接板30的两个相对侧边设置翻边结构301，本实用新型实施例对此不作限定。

本实用新型实施例还提供一种汽车，汽车包括所述汽车防撞梁结构。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构及汽车，汽车防撞梁结构包括：防撞梁本体、两个吸能盒和两个连接板；两个吸能盒的第一连接端分别与防撞梁本体的两端连接；两个吸能盒的第二连接端分别与两个连接板连接；防撞梁本体和两个吸能盒均为一体成型结构。由于本实用新型实施例提供的一种汽车防撞梁结构零件数量较少，使得安装流程简单，能够提升生产效率，降低人工强度。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车防撞梁结构，其特征在于，所述汽车防撞梁结构包括：

防撞梁本体、两个吸能盒和两个连接板；

所述两个吸能盒的第一连接端分别与所述防撞梁本体的两端连接；

所述两个吸能盒的第二连接端分别与所述两个连接板连接；

所述防撞梁本体和所述两个吸能盒均为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

所述吸能盒为长方体中空结构，在所述吸能盒的第一连接端设置有第一焊接口，在所述吸能盒的第二连接端设置第二焊接口。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

所述两个吸能盒的第一连接端分别通过所述第一焊接口与所述防撞梁本体的两端连接，所述连接方式为焊接连接；

所述两个吸能盒的第二连接端分别通过所述第二焊接口与所述两个连接板连接，所述连接方式为焊接连接。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，所述汽车防撞梁结构还包括：

两个加强板；

在所述两个吸能盒的第一连接端设置有安装通孔；

所述加强板通过所述安装通孔与所述吸能盒固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

在所述两个吸能盒的表面设置有焊接定位孔。

6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

在所述两个吸能盒的表面设置有至少一条溃缩筋。

7.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

所述防撞梁本体的两端截面宽度大于所述防撞梁本体的中间截面宽度。

8.根据权利要求1所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

所述防撞梁本体为弧形结构，所述弧形结构向背离所述吸能盒的方向弯曲。

9.根据权利要求6所述的汽车防撞梁结构，其特征在于，

在所述连接板的侧边设置有翻边结构，所述翻边结构面向所述防撞梁本体。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的汽车防撞梁结构。