CN104786969B - 一种碰撞被动安全装置及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种碰撞被动安全装置及汽车，其中该碰撞被动安全装置包括第一溃缩吸能盒和第二溃缩吸能盒，其均包括：平行相对连接的第一外板和第二外板，且第一外板与第二外板之间形成一空腔；设置在空腔内的第一内板和第二内板，且第一内板与第一外板平行连接，第二内板与第二外板平行连接，第一内板和第二内板上均沿宽度方向设有多个溃缩引导槽，且第一外板与第二外板上与溃缩引导槽的两端相对应的位置处均设有加强筋。本发明的方案能在车辆发生碰撞的时候，减少行人、被撞车辆、自身车辆以及车内乘员的伤害。

Description

一种碰撞被动安全装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种碰撞被动安全装置及汽车。
背景技术
目前汽车上使用的碰撞被动安全装置是由高强度钣金和车架焊接在一起的，其结构占用空间大、质量重。导致车辆在低速碰撞时不利于行人和车辆发动机舱的保护，在高速碰撞时由于没有缓冲区域汽车瞬间停止，撞击力全部传递到发动机舱及车身，由于惯性原因乘员会以极高的速度撞击车内或者被转向管柱等伤害。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种碰撞被动安全装置及汽车，能在车辆发生碰撞的时候，减少行人、被撞车辆、自身车辆以及车内乘员的伤害。
为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种碰撞被动安全装置，包括：
第一溃缩吸能盒和第二溃缩吸能盒，第一溃缩吸能盒的一端和第二溃缩吸能盒的一端分别与两根车架纵梁的前端连接；其中第一溃缩吸能盒和第二溃缩吸能盒均包括：
平行相对连接的第一外板和第二外板，且第一外板与第二外板之间形成一空腔；
设置在空腔内的第一内板和第二内板，且第一内板与第一外板平行连接，第二内板与第二外板平行连接，第一内板和第二内板上均沿宽度方向设有多个溃缩引导槽，且第一外板与第二外板上与溃缩引导槽的两端相对应的位置处均设有加强筋；
前防撞梁结构，前防撞梁结构包括呈凹槽状的第三溃缩吸能盒和呈凹槽状的防撞梁，防撞梁的凹槽朝向第一溃缩吸能盒和第二溃缩吸能盒，且防撞梁的两端分别与第一溃缩吸能盒的另一端和第二溃缩吸能盒的另一端连接，第三溃缩吸能盒的凹槽的两侧边分别与防撞梁的凹槽的两侧边连接，且第三溃缩吸能盒的凹槽的朝向与防撞梁的凹槽的朝向一致。
可选地，溃缩引导槽的数量为两个。
可选地，第三溃缩吸能盒的凹槽的下侧边朝远离防撞梁的方向延伸形成一凸台。
可选地，第三溃缩吸能盒的凹槽和凸台均为镂空结构。
可选地，第三溃缩吸能盒和防撞梁均呈弧形凹槽状。
可选地，碰撞被动安全装置还包括：
第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别设置在防撞梁的两端，且第一连接部和第二连接部上均设有多个第一安装孔；
第三连接部和第四连接部，第三连接部和第四连接部分别设置在第一溃缩吸能盒的另一端和第二溃缩吸能盒的另一端，且第三连接部和第四连接部上均设有多个第二安装孔；其中防撞梁的两端通过多个第一安装孔和多个第二安装孔的配合，分别与第一溃缩吸能盒的另一端和第二溃缩吸能盒的另一端连接。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述的碰撞被动安全装置。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
在本发明的实施例中，在两根车架纵梁的前端分别设置第一溃缩吸能盒和第二溃缩吸能盒的同时，在防撞梁的前方设置第三溃缩吸能盒。这样当车辆发生低速碰撞时，第三溃缩吸能盒会承受主要撞击力，起到保护发动机舱、车身驾驶室以及行人的安全的作用；同理当车辆发生高速碰撞时，第一溃缩吸能盒和第二溃缩吸能盒会变形吸收主要撞击力，从而保证车内乘员的安全。这样不管车辆是发生低速碰撞还是高速碰撞，都能减少行人、被撞车辆、自身车辆以及车内乘员的伤害。
附图说明
图1为本发明实施例中碰撞被动安全装置的结构示意图之一；
图2为本发明实施例中碰撞被动安全装置的结构示意图之二；
图3为本发明实施例中第三溃缩吸能盒的结构示意图；
图4为本发明实施例中防撞梁的结构示意图；
图5为本发明实施例中前防撞梁结构的断面图；
图6为本发明实施例中第一内板或者第二内板的结构示意图；
图7为本发明实施例中第一溃缩吸能盒或者第二溃缩吸能盒的结构示意图；
图8为本发明实施例中碰撞被动安全装置装配在车架纵梁上的示意图。
附图标记说明：
1、第一溃缩吸能盒；2、第二溃缩吸能盒；3、车架纵梁；4、第一外板；5、第二外板；6、空腔；7、加强筋；8、第三溃缩吸能盒；9、防撞梁；10、前防撞梁结构；11、第一连接部；12、第二连接部；13、第三连接部；14、第四连接部；15、凸台；16、第一内板；17、第二内板；18、溃缩引导槽。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有技术中碰撞被动安全装置不利于保护行人、被撞车辆、自身车辆以及车内乘员的问题，提供了一种碰撞被动安全装置及汽车，能在车辆发生碰撞的时候，减少行人、被撞车辆、自身车辆以及车内乘员的伤害。
如图1～图8所示，本发明的实施例提供了一种碰撞被动安全装置，且该碰撞被动安全装置包括：第一溃缩吸能盒1和第二溃缩吸能盒2，第一溃缩吸能盒1的一端和第二溃缩吸能盒2的一端分别与两根车架纵梁3的前端连接；其中第一溃缩吸能盒1和第二溃缩吸能盒2均包括：平行相对连接的第一外板4和第二外板5，且第一外板4与第二外板5之间形成一空腔6；设置在空腔6内的第一内板16和第二内板17，且第一内板16与第一外板4平行连接，第二内板17与第二外板5平行连接，第一内板16和第二内板17上均沿宽度方向设有多个溃缩引导槽18，且第一外板4与第二外板5上与溃缩引导槽18的两端相对应的位置处均设有加强筋7；前防撞梁结构10，前防撞梁结构10包括呈凹槽状的第三溃缩吸能盒8和呈凹槽状的防撞梁9，防撞梁9的凹槽朝向第一溃缩吸能盒1和第二溃缩吸能盒2，且防撞梁9的两端分别与第一溃缩吸能盒1的另一端和第二溃缩吸能盒2的另一端连接，第三溃缩吸能盒8的凹槽的两侧边分别与防撞梁9的凹槽的两侧边连接，且第三溃缩吸能盒8的凹槽的朝向与防撞梁9的凹槽的朝向一致。
在本发明的实施例中，当车辆发生碰撞时，由于第一内板16和第二内板17上的溃缩引导槽18与第一外板4和第二外板5上的加强筋7的引导，使得车架会在合理的位置进行溃缩吸能，从而保证驾驶室乘员的安全。
在本发明的实施例中，第一溃缩吸能盒1的一端和第二溃缩吸能盒2的一端可以通过焊接的方式，分别与两根车架纵梁3的前端连接，当然也不限于此种连接方式。
可选地，在本发明的上述实施例中，为了便于将第一溃缩吸能盒1和第二溃缩吸能盒2与前防撞梁结构10连接起来，上述碰撞被动安全装置还包括：第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11和第二连接部12分别设置在防撞梁9的两端，且第一连接部11和第二连接部12上均设有多个第一安装孔；第三连接部13和第四连接部14，第三连接部13和第四连接部14分别设置在第一溃缩吸能盒1的另一端和第二溃缩吸能盒2的另一端，且第三连接部13和第四连接部14上均设有多个第二安装孔；其中防撞梁9的两端通过多个第一安装孔和多个第二安装孔的配合，分别与第一溃缩吸能盒1的另一端和第二溃缩吸能盒2的另一端连接。
在本发明的具体实施例中，上述第一安装孔和第二安装孔的数量均为4个。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定第一安装孔和第二安装孔的具体数量。
在本发明的具体实施例中，防撞梁9的两端可以通过多个第一安装孔、多个第二安装孔以及多个螺栓的配合，分别与第一溃缩吸能盒1的另一端和第二溃缩吸能盒2的另一端连接。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定第一安装孔和第二安装孔的必须与螺栓配合连接，也可以通过别的方式(例如焊接)配合连接。
在本发明的具体实施例中，上述碰撞被动安全装置具备低速抗撞击，高速吸能的作用。具体地，当车辆低速碰撞(即车速≤15Km/h)时，由第三溃缩吸能盒8承受主要撞击力，进而起到保护行人、发动机舱、车身驾驶室、自身车辆以及车内乘员的安全的作用。同理当车辆高速碰撞(即56Km/h<车速<57Km/h)时，撞击力主要由第一溃缩吸能盒1和第二溃缩吸能盒2变形吸收，从而保证行人、被撞车辆、自身车辆以及车内乘员的安全。由此可知，这种碰撞被动安全装置在整车发生正碰、偏置碰时，可以保证B柱的加速度不超过50g，同时正碰时防火墙侵入量不超过100mm，40％偏置碰时防火墙侵入量不超过150mm。此种碰撞被动安全装置达到低速抗撞击，高速吸能的作用。
可选地，如图6所示，溃缩引导槽18的数量为两个。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定溃缩引导槽18的数量。
可选地，如图2、图3、图5以及图8所示，在本发明的上述实施例中，第三溃缩吸能盒8的凹槽的下侧边朝远离防撞梁9的方向延伸形成一凸台15。这个凸台15可以扩大第三溃缩吸能盒8的变形范围。
可选地，如图2、图3以及图8所示，在本发明的上述实施例中，第三溃缩吸能盒8的凹槽和凸台15均为镂空结构。
在本发明的具体实施例中，第三溃缩吸能盒8可采用低强度的铝合金制成，防撞梁9可采用高强度的钣金制成。进一步地，作为一个优选的示例，第三溃缩吸能盒8的厚度为0.6～1.1mm，防撞梁9的厚度为1.6～2.1mm。这样便会使整个碰撞被动安全装置的质量轻、成本低、性能高，当然同时还会使其的结构紧凑、制造工艺简单。
可选地，如图1、图2、图3、图4以及图8所示，在本发明的上述实施例中，第三溃缩吸能盒8和防撞梁9均可以是呈弧形凹槽状。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定第三溃缩吸能盒8和防撞梁9的凹槽的具体形状。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述的碰撞被动安全装置。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种碰撞被动安全装置，其特征在于，包括：
第一溃缩吸能盒(1)和第二溃缩吸能盒(2)，所述第一溃缩吸能盒(1)的一端和第二溃缩吸能盒(2)的一端分别与两根车架纵梁(3)的前端连接；其中所述第一溃缩吸能盒(1)和第二溃缩吸能盒(2)均包括：
平行相对连接的第一外板(4)和第二外板(5)，且所述第一外板(4)与第二外板(5)之间形成一空腔(6)；
设置在所述空腔(6)内的第一内板(16)和第二内板(17)，且所述第一内板(16)与所述第一外板(4)平行连接，所述第二内板(17)与所述第二外板(5)平行连接，所述第一内板(16)和第二内板(17)上均沿宽度方向设有多个溃缩引导槽(18)，且所述第一外板(4)与第二外板(5)上与所述溃缩引导槽(18)的两端相对应的位置处均设有加强筋(7)；其中，当车辆发生碰撞时，所述第一内板(16)和第二内板(17)上的溃缩引导槽(18)与所述第一外板(4)与第二外板(5)上的加强筋(7)的引导，使车架进行溃缩吸能；
前防撞梁结构(10)，所述前防撞梁结构(10)包括呈凹槽状的第三溃缩吸能盒(8)和呈凹槽状的防撞梁(9)，所述防撞梁(9)的凹槽朝向所述第一溃缩吸能盒(1)和第二溃缩吸能盒(2)，且所述防撞梁(9)的两端分别与所述第一溃缩吸能盒(1)的另一端和第二溃缩吸能盒(2)的另一端连接，所述第三溃缩吸能盒(8)的凹槽的两侧边分别与所述防撞梁(9)的凹槽的两侧边连接，且所述第三溃缩吸能盒(8)的凹槽的朝向与所述防撞梁(9)的凹槽的朝向一致；
所述碰撞被动安全装置还包括：
第一连接部(11)和第二连接部(12)，所述第一连接部(11)和第二连接部(12)分别设置在所述防撞梁(9)的两端，且所述第一连接部(11)和第二连接部(12)上均设有多个第一安装孔；
第三连接部(13)和第四连接部(14)，所述第三连接部(13)和第四连接部(14)分别设置在所述第一溃缩吸能盒(1)的另一端和第二溃缩吸能盒(2)的另一端，且所述第三连接部(13)和第四连接部(14)上均设有多个第二安装孔；其中所述防撞梁(9)的两端通过所述多个第一安装孔和所述多个第二安装孔的配合，分别与所述第一溃缩吸能盒(1)的另一端和第二溃缩吸能盒(2)的另一端连接。
2.如权利要求1所述的碰撞被动安全装置，其特征在于，所述溃缩引导槽(18)的数量为两个。
3.如权利要求1所述的碰撞被动安全装置，其特征在于，所述第三溃缩吸能盒(8)的凹槽的下侧边朝远离所述防撞梁(9)的方向延伸形成一凸台(15)。
4.如权利要求3所述的碰撞被动安全装置，其特征在于，所述第三溃缩吸能盒(8)的凹槽和凸台(15)均为镂空结构。
5.如权利要求1所述的碰撞被动安全装置，其特征在于，所述第三溃缩吸能盒(8)和防撞梁(9)均呈弧形凹槽状。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的碰撞被动安全装置。
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