CN213594222U - 一种汽车前防撞梁总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前防撞梁总成结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的汽车前防撞梁总成结构包括前防撞梁、前吸能盒和前防撞梁后横梁；前吸能盒为两个且分别设置在所述前防撞梁的两侧，前吸能盒前端与前防撞梁连接，前吸能盒后端与前防撞梁安装板连接，前防撞梁连接板与车身纵梁连接；前防撞梁后横梁位于所述前防撞梁的后方，所述前防撞梁后横梁的两端与所述前吸能盒连接。本实用新型的汽车前防撞梁总成结构提升了前防撞梁总成结构的稳定性，有效提升了碰撞吸能效果；抑制防撞折弯变形量，提升对冷却模块保护作用，减少维修成本；抑制防撞折弯变形量，提升与碰撞器的有效重合量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车前防撞梁总成结构。
背景技术
图1示出了现有技术中常见的前防撞梁结构，其由前防撞梁1、前吸能盒2和前防撞梁安装板3以及螺纹管4等部件组件。这种前防撞梁结构车辆在发生碰撞过程中防撞梁容易失稳，其折弯变形侵入机舱对冷却模块破坏严重，增加维修成本。
MPDB(MovingProgressive Deformable Barrier，移动渐进可变形壁障)碰撞试验工况被设计出来评价汽车碰撞相容性。MPDB是世界上第一项两车对撞试验，也是相对速度最高的碰撞试验，除评价防御性外，也要评价攻击性。在2021年，MPDB工况预计将引入中国新车评价规程(C-NCAP评价规程)。
MPDB碰撞的工况与现行ODB工况相差很大，从对道路交通安全的实际来分析，MPDB工况与车辆实际发生事故时的场景更相似；从工况分析来看，约束系统标定的参数在车辆发生碰撞时，安全带和安全气囊的点爆时刻对车内乘员能够起到更好的约束和保护作用。然而图1所示的前防撞梁结构在对应MPDB碰撞过程中防撞梁折弯变形容易对蜂窝铝造成击穿，而引起扣分。
因此，如何提升防撞梁稳定性及吸能效果，减少防撞梁折弯变形量，降低MPDB碰撞过程对蜂窝铝的损坏就显得尤为重要，从而需要对前防撞梁总成进行改进设计。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前防撞梁总成结构。
本实用新型的汽车前防撞梁总成结构，其特征在于：包括前防撞梁、前吸能盒和前防撞梁后横梁；所述前吸能盒为两个且分别设置在所述前防撞梁的两侧，所述前吸能盒前端与所述前防撞梁连接，所述前吸能盒后端与前防撞梁安装板连接，所述前防撞梁连接板与车身纵梁连接；所述前防撞梁后横梁位于所述前防撞梁的后方，所述前防撞梁后横梁的两端与所述前吸能盒连接。
其中，所述前防撞梁上设置有螺纹管。
其中，所述前防撞梁为弯梁结构。
其中，所述前防撞梁后横梁为直梁结构。
其中，所述前吸能盒为具有加强筋的空腔结构。
与现有技术相比，本实用新型的汽车前防撞梁总成结构具有以下有益效果：
1)提升了防撞梁总成的稳定性，有效提升了碰撞吸能效果；
2)抑制防撞折弯变形量，提升对冷却模块保护作用，减少维修成本；
3)抑制防撞折弯变形量，提升与碰撞器的有效重合量。
附图说明
图1为现有技术中的汽车前防撞梁总成结构的结构示意图。
图2为本实用新型的汽车前防撞梁总成结构的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的汽车前防撞梁总成结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2所示，本实施例的汽车前防撞梁总成结构包括前防撞梁10、前吸能盒20和前防撞梁后横梁50。所述前防撞梁10为弯梁结构，并且所述前吸能盒20对称地设置在所述前防撞梁10的两侧，所述前吸能盒20前端与所述前防撞梁10连接，所述前吸能盒后端与前防撞梁安装板30连接，所述前防撞梁连接板30与车身纵梁(图中未示出)连接。所述前防撞梁后横梁50位于所述前防撞梁10的后方且为直梁结构，所述前防撞梁后横梁50的两端与所述前吸能盒20连接。所述前防撞梁10上还设置有螺纹管。所述前吸能盒20为具有加强筋的空腔结构。当前防撞梁10碰撞折弯时先与前防撞梁后横梁50接触，其对前防撞梁10起到X向支撑的作用，有效提升防撞梁稳定性、减小变形量，提升碰撞能量吸收；从而可以抑制防撞折弯变形量，提升与碰撞器的有效重合量，避免折弯点过于尖锐对MPDB碰撞蜂窝铝造成击穿而引起扣分，有效提升了碰撞吸能效果，根据计算，本实施例的汽车前防撞梁总成结构，碰撞能量吸收提升了约20％，可有效提升C-NCAP得分。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车前防撞梁总成结构，其特征在于：包括前防撞梁、前吸能盒和前防撞梁后横梁；所述前吸能盒为两个且分别设置在所述前防撞梁的两侧，所述前吸能盒前端与所述前防撞梁连接，所述前吸能盒后端与前防撞梁安装板连接，所述前防撞梁连接板与车身纵梁连接；所述前防撞梁后横梁位于所述前防撞梁的后方，所述前防撞梁后横梁的两端与所述前吸能盒连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成结构，其特征在于：所述前防撞梁上设置有螺纹管。
3.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成结构，其特征在于：所述前防撞梁为弯梁结构。
4.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成结构，其特征在于：所述前防撞梁后横梁为直梁结构。
5.根据权利要求1所述的汽车前防撞梁总成结构，其特征在于：所述前吸能盒为具有加强筋的空腔结构。
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|---|---|---|---|
| CN202021700176.5U CN213594222U (zh) | 2020-08-15 | 2020-08-15 | 一种汽车前防撞梁总成结构 |
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| CN202021700176.5U CN213594222U (zh) | 2020-08-15 | 2020-08-15 | 一种汽车前防撞梁总成结构 |
Publications (1)
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| CN202021700176.5U Active CN213594222U (zh) | 2020-08-15 | 2020-08-15 | 一种汽车前防撞梁总成结构 |
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| CN (1) | CN213594222U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113581112A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-11-02 | 江苏富陶车辆部件有限公司 | 一种汽车防撞横梁总成及其制作方法 |
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2020
- 2020-08-15 CN CN202021700176.5U patent/CN213594222U/zh active Active
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