CN220764309U - 一种汽车前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁本体，前防撞梁本体的左部处设有左碰撞吸能组件，右部处设有右碰撞吸能组件；左碰撞吸能组件包括左碰撞块、左吸能盒和左前纵梁，左碰撞块的右端与前防撞梁本体的左端固定连接，且左碰撞块与前防撞梁本体左部的延伸方向一致，左吸能盒处于左碰撞块的右侧并固定于前防撞梁本体的后侧面左部处，左前纵梁的前端与左吸能盒的后端固定连接，前防撞梁本体在正面25％偏置碰撞试验中用于与前防撞梁本体左前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，并用于带动左碰撞块撞击在左前纵梁的左侧面处。本实用新型能更改碰撞力的传递，从而能减少碰撞入侵量，并能提高乘员舱的安全性能。

Description

一种汽车前防撞梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前防撞梁总成。

背景技术

目前，随着人们对汽车安全要求的不断提高，汽车碰撞测试也越来越严苛，中国保险汽车安全指数已将正面25％偏置碰撞试验列入评价范围，其中正面25％偏置碰撞试验具体是指试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度，以驾驶员侧25％±1％的重叠率正面撞击固定的刚性壁障，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。

如附图中的图1所示，现有的前防撞梁结构主要由前防撞梁本体1、吸能盒11及前纵梁12组成，且前防撞梁本体1长度较短，在正面25％偏置碰撞测试中所起的作用并不大，进而使得碰撞入侵量较大，碰撞性能较差，乘员舱的安全性能较差。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车前防撞梁总成，能更改碰撞力的传递，从而能减少碰撞入侵量，并能提高乘员舱的安全性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁本体，所述前防撞梁本体的左部处设有左碰撞吸能组件，右部处设有右碰撞吸能组件；所述左碰撞吸能组件包括左碰撞块、左吸能盒和左前纵梁，所述左碰撞块的右端与前防撞梁本体的左端固定连接，且所述左碰撞块与前防撞梁本体左部的延伸方向一致，所述左吸能盒处于左碰撞块的右侧并固定于前防撞梁本体的后侧面左部处，所述左前纵梁的前端与左吸能盒的后端固定连接，所述前防撞梁本体在正面25％偏置碰撞试验中用于与前防撞梁本体左前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，并用于带动所述左碰撞块撞击在左前纵梁的左侧面处。

进一步地，所述左碰撞吸能组件与右碰撞吸能组件左右对称布置，所述右碰撞吸能组件包括右碰撞块、右吸能盒和右前纵梁，所述前防撞梁本体在正面25％偏置碰撞试验中还用于与前防撞梁本体右前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，并用于带动所述右碰撞块撞击在右前纵梁的右侧面处。

进一步地，所述左碰撞块的右后端处固定有左安装板，所述左安装板与前防撞梁本体的后侧面相贴合并通过第一左螺栓连接固定。

进一步地，所述第一左螺栓的轴线与前防撞梁本体的后侧面相垂直。

进一步地，所述左吸能盒的前端与前防撞梁本体的后侧面左部处焊接固定。

进一步地，所述左前纵梁的前端与左吸能盒的后端通过第二左螺栓连接固定。

进一步地，所述前防撞梁本体、左碰撞块、左吸能盒、右碰撞块和右吸能盒的材质均为铝合金。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁本体，前防撞梁本体的左部处设有左碰撞吸能组件，右部处设有右碰撞吸能组件，左碰撞吸能组件包括左碰撞块、左吸能盒和左前纵梁，左碰撞块的右端与前防撞梁本体的左端固定连接，且左碰撞块与前防撞梁本体左部的延伸方向一致，左吸能盒处于左碰撞块的右侧并固定于前防撞梁本体的后侧面左部处，左前纵梁的前端与左吸能盒的后端固定连接，前防撞梁本体在正面25％偏置碰撞试验中用于与前防撞梁本体左前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，并用于带动左碰撞块撞击在左前纵梁的左侧面处；这样在正面25％偏置碰撞试验中，首先前防撞梁本体与处于前防撞梁本体左前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，以带动左碰撞块撞击在左前纵梁的左侧面处，进而将一部分碰撞力传递到左前纵梁上，因此能更改碰撞力的传递，有效提高碰撞性能，从而能减少碰撞入侵量，并能提高乘员舱的安全性能。

本实用新型中，左碰撞吸能组件与右碰撞吸能组件左右对称布置，右碰撞吸能组件包括右碰撞块、右吸能盒和右前纵梁，前防撞梁本体在正面25％偏置碰撞试验中还用于与前防撞梁本体右前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，并用于带动右碰撞块撞击在右前纵梁的右侧面处；这样在正面25％偏置碰撞试验中，前防撞梁本体与处于前防撞梁本体左前侧的刚性壁障发生碰撞之后，前防撞梁本体还与处于前防撞梁本体右前侧的刚性壁障发生碰撞并产生挤压，以带动右碰撞块撞击在右前纵梁的右侧面处，进而将一部分碰撞力传递到右前纵梁上，因此能更改碰撞力的传递。

本实用新型中，左碰撞块的右后端处固定有左安装板，左安装板与前防撞梁本体的后侧面相贴合并通过第一左螺栓连接固定，第一左螺栓的轴线与前防撞梁本体的后侧面相垂直；这样通过左安装板的设置，能方便地将左碰撞块通过第一左螺栓安装固定于前防撞梁本体的左端处，并且能方便地将左碰撞块从前防撞梁本体的左端处拆卸。

附图说明

图1为背景技术中现有的前防撞梁结构的示意图；

图2为本实用新型的汽车前防撞梁总成与左前侧和右前侧的刚性壁障之间的布置结构示意图；

图3为图2中的汽车前防撞梁总成与左前侧的刚性壁障之间的布置放大结构示意图；

图4为图3中B处的局部放大结构示意图。

图中附图标记说明：1、前防撞梁本体，2、左碰撞块，3、左吸能盒，4、左前纵梁，5、右碰撞块，6、右吸能盒，7、右前纵梁，8、左安装板，9、第一左螺栓，10、刚性壁障，11、吸能盒，12、前纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2和3所示，一种汽车前防撞梁总成，包括前防撞梁本体1，前防撞梁本体1的左部处设有左碰撞吸能组件，右部处设有右碰撞吸能组件；左碰撞吸能组件包括左碰撞块2、左吸能盒3和左前纵梁4，左碰撞块2的右端与前防撞梁本体1的左端固定连接，且左碰撞块2与前防撞梁本体1左部的延伸方向一致，左吸能盒3处于左碰撞块2的右侧并固定于前防撞梁本体1的后侧面左部处，左前纵梁4的前端与左吸能盒3的后端固定连接，前防撞梁本体1在正面25％偏置碰撞试验中用于与前防撞梁本体1左前侧的刚性壁障10发生碰撞并产生挤压，并用于带动左碰撞块2撞击在左前纵梁4的左侧面处。其中图2中箭头A所指方向为正面25％偏置碰撞试验中的碰撞方向。

左碰撞吸能组件与右碰撞吸能组件左右对称布置，右碰撞吸能组件包括右碰撞块5、右吸能盒6和右前纵梁7，前防撞梁本体1在正面25％偏置碰撞试验中还用于与前防撞梁本体1右前侧的刚性壁障10发生碰撞并产生挤压，并用于带动右碰撞块5撞击在右前纵梁7的右侧面处。

由于左碰撞块2的右端与前防撞梁本体1的左端固定连接，且左碰撞块2与前防撞梁本体1左部的延伸方向一致，这样在正面25％偏置碰撞试验中，首先前防撞梁本体1与处于前防撞梁本体1左前侧的固定不动的刚性壁障10发生碰撞并产生挤压，以带动左碰撞块2撞击在左前纵梁4的左侧面处，进而将一部分碰撞力传递到左前纵梁4上，因此能更改碰撞力的传递，有效提高碰撞性能，从而能减少碰撞入侵量，并能提高乘员舱的安全性能；在正面25％偏置碰撞试验中，前防撞梁本体1与处于前防撞梁本体1左前侧的固定不动的刚性壁障10发生碰撞之后，前防撞梁本体1还与处于前防撞梁本体1右前侧的固定不动的刚性壁障10发生碰撞并产生挤压，由于左碰撞吸能组件与右碰撞吸能组件左右对称布置，这样前防撞梁本体1因发生碰撞而产生挤压后，能带动右碰撞块5撞击在右前纵梁7的右侧面处，进而将一部分碰撞力传递到右前纵梁7上，因此能更改碰撞力的传递，有效提高碰撞性能，从而能减少碰撞入侵量，并能提高乘员舱的安全性能。

在一个实施例中，如图3和4所示，左碰撞块2的右后端处固定有左安装板8，左安装板8与前防撞梁本体1的后侧面相贴合并通过第一左螺栓9连接固定，第一左螺栓9的轴线与前防撞梁本体1的后侧面相垂直。这样通过左安装板8的设置，能方便地将左碰撞块2通过第一左螺栓9安装固定于前防撞梁本体1的左端处，并且能方便地将左碰撞块2从前防撞梁本体1的左端处拆卸。

在一个实施例中，左吸能盒3的前端与前防撞梁本体1的后侧面左部处焊接固定，左前纵梁4的前端与左吸能盒3的后端通过第二左螺栓连接固定。

在一个实施例中，前防撞梁本体1、左碰撞块2、左吸能盒3、右碰撞块5和右吸能盒6的材质均为铝合金；这样使得本实用新型的汽车前防撞梁总成具有轻量化、耐撞击性强的特点。

综上，在正面25％偏置碰撞试验中，本实用新型的汽车前防撞梁总成能更改碰撞力的传递，有效提高碰撞性能，从而能减少碰撞入侵量，并能提高乘员舱的安全性能，并且该汽车前防撞梁总成能的通用性强，可满足不同车型的配置，无需新开发零件。

本实用新型的汽车前防撞梁总成在装配时，先将左碰撞块2右后端处的左安装板8与前防撞梁本体1的后侧面相贴合并通过第一左螺栓9连接固定，并以相同方式安装右碰撞块5，然后将左吸能盒3焊接于前防撞梁本体1的后侧面左部处，并以相同方式安装右吸能盒6，最后将左吸能盒3的后端与左前纵梁4的前端通过第二左螺栓连接固定，并将右吸能盒6的后端与右前纵梁7的前端通过第二右螺栓连接固定，因此本实用新型的汽车前防撞梁总成在装配时更加方便快捷。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：包括前防撞梁本体(1)，所述前防撞梁本体(1)的左部处设有左碰撞吸能组件，右部处设有右碰撞吸能组件；所述左碰撞吸能组件包括左碰撞块(2)、左吸能盒(3)和左前纵梁(4)，所述左碰撞块(2)的右端与前防撞梁本体(1)的左端固定连接，且所述左碰撞块(2)与前防撞梁本体(1)左部的延伸方向一致，所述左吸能盒(3)处于左碰撞块(2)的右侧并固定于前防撞梁本体(1)的后侧面左部处，所述左前纵梁(4)的前端与左吸能盒(3)的后端固定连接，所述前防撞梁本体(1)在正面25％偏置碰撞试验中用于与前防撞梁本体(1)左前侧的刚性壁障(10)发生碰撞并产生挤压，并用于带动所述左碰撞块(2)撞击在左前纵梁(4)的左侧面处。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述左碰撞吸能组件与右碰撞吸能组件左右对称布置，所述右碰撞吸能组件包括右碰撞块(5)、右吸能盒(6)和右前纵梁(7)，所述前防撞梁本体(1)在正面25％偏置碰撞试验中还用于与前防撞梁本体(1)右前侧的刚性壁障(10)发生碰撞并产生挤压，并用于带动所述右碰撞块(5)撞击在右前纵梁(7)的右侧面处。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述左碰撞块(2)的右后端处固定有左安装板(8)，所述左安装板(8)与前防撞梁本体(1)的后侧面相贴合并通过第一左螺栓(9)连接固定。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一左螺栓(9)的轴线与前防撞梁本体(1)的后侧面相垂直。

5.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述左吸能盒(3)的前端与前防撞梁本体(1)的后侧面左部处焊接固定。

6.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述左前纵梁(4)的前端与左吸能盒(3)的后端通过第二左螺栓连接固定。

7.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述前防撞梁本体(1)、左碰撞块(2)、左吸能盒(3)、右碰撞块(5)和右吸能盒(6)的材质均为铝合金。