CN204037689U - 汽车翼子板边梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车翼子板边梁总成，属于车辆技术领域。它解决了现有的翼子板边梁强度低的问题。本汽车翼子板边梁总成包括边梁内板和边梁外板，边梁内板和边梁外板焊接固定连接且边梁内板和边梁外板围构形成一条状的吸能腔，吸能腔内设有若干块加强板，加强板与边梁内板和边梁外板均固定连接。本汽车翼子板边梁总成具有较高的强度，同时使翼子板边梁与侧围有很好的搭接。当碰撞发生时碰撞力通过翼子板边梁总成向车体后部传递，同时翼子板边梁总成吸收部分碰撞能量，降低前围板及A柱位置的侵入，减小对车内乘员的伤害。即汽车在高速碰撞过程中碰撞力能够很好的向车体后部传递，从而减小乘员舱的变形及前围的侵入，降低车内乘员的伤害。

Description

汽车翼子板边梁总成

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，特别是涉及一种汽车翼子板边梁总成。

背景技术

随着社会发展，汽车拥有量越来越多，交通事故以及交通事故受伤和死亡人数也越来越多；为此国内外法规对汽车碰撞性能要求也越来越高。如中国法规中对正面偏置碰撞考察中，碰撞速度由56km/h提高到64km/h。又如，美国公路安全保险协会(IIHS)对汽车碰撞性能考察还增加25％重叠面碰撞项目。

在汽车发生正面碰撞时，机舱内的纵梁及翼子板边梁对碰撞能量传递与吸收效果直接影响到车内乘员安全性。关于机舱翼子板边梁的相关文献较多，如中国专利文献记载的一种汽车发动机舱边梁总成结构[申请号201020547530；公告号CN201800771U]和一种带加强吸能结构的汽车发动机舱边梁前段[申请号：201010123141.4；公告号CN101811518B]。上述汽车发动机舱边梁在碰撞过程中能充分吸能，由于车型种类繁多，因此上述汽车发动机舱边梁可能适合部分车型且使该汽车符合国内外法规对汽车碰撞性能要求；但绝大部分车型仍然采用传统边梁结构，于是存在着翼子板边梁强度低，碰撞发生时碰撞力不能很好地向车体后部传递与吸收，导致乘员舱发生变形，极易造成乘员受伤或死亡。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车翼子板边梁总成，本实用新型要解决的技术问题是如何提高翼子板边梁的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车翼子板边梁总成，包括边梁内板和边梁外板，其特征在于，所述边梁内板和边梁外板焊接固定连接且所述边梁内板和边梁外板围构形成一条状的吸能腔，所述吸能腔内设有若干块加强板，所述加强板与边梁内板和边梁外板均固定连接。

在吸能腔内设置加强板以增强翼子板边梁总成的强度在碰撞中能够吸收更多的能量，降低对乘员的伤害。

在上述的汽车翼子板边梁总成中，所述加强板与边梁内板和边梁外板均通过焊接固定连接。

在上述的汽车翼子板边梁总成中，所述加强板的数量为2～4块，且沿着吸能腔纵向排列设置。

在上述的汽车翼子板边梁总成中，所述汽车翼子板边梁总成还包括与连接边梁内板和边梁外板均固定连接的连接板；所述连接板上冲压成型有若干条水平布置的加强筋。连接板上设有加强筋以增强连接板的强度，降低碰撞中该位置的折弯变形，减小前围板及A柱向乘员舱的侵入，尤其是在25％重叠面碰撞中，碰撞的位置主要是翼子板边梁位置，前围板及A柱侵入量的降低对乘员保护有利。

在上述的汽车翼子板边梁总成中，所述加强筋的数量为1～3条。

在上述的汽车翼子板边梁总成中，所述连接板竖直设置，加强筋呈上下布置。

在上述的汽车翼子板边梁总成中，所述汽车翼子板边梁总成还包括与边梁内板固连的舱盖铰链安装板，所述舱盖铰链安装板具有多个能与汽车前侧围固连的连接脚部。舱盖铰链安装板与汽车前侧围多点连接，减小应力集中，同时碰撞力可以更好的向后部传递。

与现有技术相比，本汽车翼子板边梁总成具有较高的强度，同时使翼子板边梁与侧围有很好的搭接。当碰撞发生时，碰撞力通过翼子板边梁总成向车体后部传递，同时翼子板边梁总成吸收部分碰撞能量，降低前围板及A柱位置的侵入，减小对车内乘员的伤害。即汽车在高速碰撞过程中碰撞力能够很好的向车体后部传递，从而减小乘员舱的变形及前围的侵入，降低车内乘员的伤害。

附图说明

图1是本汽车翼子板边梁总成的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视结构示意图。

图3是本汽车翼子板边梁总成另一视角的结构示意图。

图4是图3中圆圈处局部结构放大图。

图5是本汽车翼子板边梁总成隐去边梁外板的结构示意图。

图中，1、边梁内板；2、边梁外板；3、吸能腔；4、加强板；5、连接板；6、舱盖铰链安装板；7、汽车A柱；8、加强筋；9、连接脚部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图5所示，本汽车翼子板边梁总成包括边梁内板1和边梁外板2，边梁内板1与边梁外板2相对于汽车发动机舱来说，边梁内板1位于边梁外板2的内侧。如图2和图4所示，边梁内板1横截面呈直角状；边梁外板2横截面具有直角状部位和能与边梁内板1相抵靠的焊接部位。于是边梁外板2的焊接部位与边梁内板1内侧面相抵靠且通过焊接固定连接，由此边梁内板1和边梁外板2围构形成一条状的吸能腔3；该结构相对于边梁内板1和边梁外板2直接叠设结构来说有效地增强翼子板边梁总成的强度，以及在碰撞中能够吸收更多的能量，降低对乘员的伤害。

如图5所示，在吸能腔3内设有若干块加强板4，加强板4与边梁内板1和边梁外板2均固定连接。设置加强板4有效增加了边梁内板1和边梁外板2之间连接点，即有效提高了边梁内板1和边梁外板2之间连接强度，进一步增强翼子板边梁总成的强度，在碰撞中能够吸收更多的能量，降低对乘员的伤害。作为优选，加强板4与边梁内板1和边梁外板2均通过焊接固定连接。加强板4的数量为2～4块，且沿着吸能腔3纵向排列设置。本实施例给出的加强板4数量为4块。

如图1和图5所示，汽车翼子板边梁总成还包括连接板5和舱盖铰链安装板6。具体来说，连接板5与连接边梁内板1和边梁外板2均通过焊接固定连接。连接板5上冲压成型有若干条水平布置的加强筋8；设置加强筋8用于增强连接板5的强度，降低碰撞中该位置的折弯变形量，进而减小汽车前围板及A柱向乘员舱的侵入；提高乘员的安全性。作为优选，加强筋8的数量为1～3条；本实施例给出加强筋8的数量为2条。在汽车总装中连接板5还与汽车A柱7通过焊接固连；连接板5竖直设置，加强筋8呈上下布置。

舱盖铰链安装板6与边梁内板1固连。在汽车总装中连接板5还与汽车前侧围通过焊接固连。舱盖铰链安装板6具有多个能与汽车前侧围固连的连接脚部9；即使汽车总装中舱盖铰链安装板6与汽车前侧围多点连接，减小应力集中，同时碰撞力可以更好的向后部传递。

Claims (8)

1.一种汽车翼子板边梁总成，包括边梁内板(1)和边梁外板(2)，其特征在于，所述边梁内板(1)和边梁外板(2)焊接固定连接且所述边梁内板(1)和边梁外板(2)围构形成一条状的吸能腔(3)，所述吸能腔(3)内设有若干块加强板(4)，所述加强板(4)与边梁内板(1)和边梁外板(2)均固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，所述加强板(4)与边梁内板(1)和边梁外板(2)均通过焊接固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，所述加强板(4)的数量为2～4块。

4.根据权利要求3所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，部分所述加强板(4)沿着吸能腔(3)纵向排列设置。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，所述汽车翼子板边梁总成还包括与连接边梁内板(1)和边梁外板(2)均固定连接的连接板(5)；所述连接板(5)上冲压成型有若干条水平布置的加强筋(8)。

6.根据权利要求5所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，所述加强筋(8)的数量为1～3条。

7.根据权利要求6所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，所述连接板(5)竖直设置，加强筋(8)呈上下布置。

8.根据权利要求1至4中的任意一项所述的汽车翼子板边梁总成，其特征在于，所述汽车翼子板边梁总成还包括与边梁内板(1)固连的舱盖铰链安装板(6)，所述舱盖铰链安装板(6)具有多个能与汽车前侧围固连的连接脚部(9)。