CN215705638U - 一种发动机后悬置支架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机后悬置支架总成及汽车，包括安装支架和连接板，所述连接板上设有U型槽，所述连接板安装在横梁上；所述安装支架嵌入所述U型槽内，所述安装支架包括底板、第一侧板和第二侧板，所述底板、第一侧板和第二侧板形成U型，所述第一侧板和所述第二侧板与所述连接板连接，所述底板上设有第一安装孔，所述底板与横梁连接。本申请通过增加连接板，这样不仅通过安装支架与横梁连接，还通过连接板与横梁进行连接，而连接板上设有U型槽，可以将安装支架嵌入到U型槽内后与连接板进行连接，还可以调节安装支架与连接板之间的位置，这样就可以在不影响刚度的情况下使得安装支架适用于更多的车型。

Description

一种发动机后悬置支架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机后悬置支架总成及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断发展人们对汽车舒适度的要求也不断增加，在影响乘坐舒适度的众多因素中，决定汽车车架动刚度和更好隔绝发动机振动的发动机悬置安装支架无疑是重要结构，现有技术的后悬置支架一般只使用U型结构与横梁进行连接，刚度不容易提高且共用性差，且不便于减轻发动机的振动，NVH调校困难。

发明内容

本实用新型针对目前现有的后悬置支架只是一个U型结构，支架直接与横梁连接导致汽车在运行途中的刚度比较差，不便于减轻发动机的振动的问题，提供一种发动机后悬置支架总成及汽车。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一方面，本实用新型提供了一种发动机后悬置支架总成，包括安装支架和连接板，所述连接板上设有U型槽，所述连接板安装在横梁上；所述安装支架嵌入所述U型槽内，所述安装支架包括底板、第一侧板和第二侧板，所述底板、第一侧板和第二侧板形成U型，所述第一侧板和所述第二侧板与所述连接板连接，所述底板上设有第一安装孔，所述底板与横梁连接。

优选的，所述第一安装孔为长圆孔，即将第一安装孔设计为长条的型的圆孔，这样可以使得安装支架通用，不用针对不同的车型开设不同的孔。

优选的，所述连接板上还设有加强板，所述加强板呈n型，所述加强板与所述连接板焊接。增加加强板，将连接板的两侧进行连接，使得车辆的NVH性能更好。

优选的，所述安装支架上设有至少两个第一安装孔。

优选的，所述安装支架上设有三个第一安装孔，三个所述第一安装孔呈三角形布置，三角形的结构更稳定，因此在安装支架的底板上设置了呈三角形布置的第一安装孔。

优选的，所述底板、第一侧板和第二侧板一体折弯形成，所述第一侧板和第二侧板上均设有相对设置的第二安装孔；所述加强板也是一体折弯形成。安装支架和加强板都是一体成型的，这样有利于提高支架总成的刚度。

优选的，连接板远离所述安装支架的一侧设有减重槽，在不影响刚度的情况下减轻连接板的质量，有利于车辆轻量化。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的发动机后悬置支架总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本申请通过增加连接板，这样不仅通过安装支架与横梁连接，还通过连接板与横梁进行连接，而连接板上设有U型槽，可以将安装支架嵌入到U型槽内后与连接板进行连接，还可以调节安装支架与连接板之间的位置，这样就可以在不影响刚度的情况下使得安装支架适用于更多的车型。

附图说明：

图1为本实用新型提供的发动机后悬置支架总成安装在横梁上的结构示意图；

图2为本实用新型提供的发动机后悬置支架总成的爆炸图；

图3为安装支架的结构示意图。

图中标记：1-安装支架，2-连接板，3-U型槽，4-横梁，5-底板，6-第一侧板，7-第二侧板，8-第一安装孔，9-加强板，10-减重槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种发动机后悬置支架总成，包括安装支架1、加强板9和连接板2，安装支架1和连接板2分别于横梁4从两侧进行连接，加强板9安装在连接板2的上方，安装支架1与连接板2通过焊接连接，加强板9与连接板2也通过焊接连接。

如图1所示，所述连接板2上设有U型槽3，所述连接板2安装在横梁4上，连接板2与横梁4之间通过螺栓进行连接，为了在不影响刚度的情况下尽量减轻整车的重量，因此在连接板2的后部设有减重槽10。

所述安装支架1嵌入所述U型槽3内，所述安装支架1包括底板5、第一侧板6和第二侧板7，所述底板5、第一侧板6和第二侧板7形成U型，所述第一侧板6和所述第二侧板7与所述连接板2连接，所述底板5上设有第一安装孔8，所述底板5与横梁4连接。

为了更好的将安装支架1固定到横梁4上，在地板上设有至少两个第一安装孔8，三角形的稳定性最好，因此最好在底板5上设置三个第一安装孔8，且三个第一安装孔8呈三角形布置，可以是三边一个第一安装孔8，下方两个第一安装孔8，也可以是上方两个第一安装孔8，下方一个第一安装孔8。为了使得安装支架1相对连接板2的位置可以调节，因此第一安装孔8设计为长条形的长圆孔。

在连接板2的上部还连接有加强板9，所述加强板9呈n型，所述加强板9与所述连接板2焊接，加强板9将U型槽3两侧的连接板2连接，提供汽车的NVH性能。U型槽的宽度与加强板9的宽度一致。

所述底板5、第一侧板6和第二侧板7一体折弯形成，所述第一侧板6和第二侧板7上均设有相对设置的第二安装孔；所述加强板9也是一体折弯形成。一体成型的结构使得安装支架1和加强板9的强度更强。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机后悬置支架总成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机后悬置支架总成，其特征在于，包括安装支架(1)和连接板(2)，所述连接板(2)上设有U型槽(3)，所述连接板(2)安装在横梁(4)上；所述安装支架(1)嵌入所述U型槽(3)内，所述安装支架(1)包括底板(5)、第一侧板(6)和第二侧板(7)，所述底板(5)、第一侧板(6)和第二侧板(7)形成U型，所述第一侧板(6)和所述第二侧板(7)与所述连接板(2)连接，所述底板(5)上设有第一安装孔(8)，所述底板(5)与横梁(4)连接。

2.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架总成，其特征在于，所述第一安装孔(8)为长圆孔。

3.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架总成，其特征在于，所述连接板(2)上还设有加强板(9)，所述加强板(9)呈n型，所述加强板(9)与所述连接板(2)焊接。

4.根据权利要求2所述的发动机后悬置支架总成，其特征在于，所述安装支架(1)上设有至少两个第一安装孔(8)。

5.根据权利要求4所述的发动机后悬置支架总成，其特征在于，所述安装支架(1)上设有三个第一安装孔(8)，三个所述第一安装孔(8)呈三角形布置。

6.根据权利要求3所述的发动机后悬置支架总成，其特征在于，所述底板(5)、第一侧板(6)和第二侧板(7)一体折弯形成，所述第一侧板(6)和第二侧板(7)上均设有相对设置的第二安装孔；所述加强板(9)也是一体折弯形成。

7.根据权利要求1所述的发动机后悬置支架总成，其特征在于，连接板(2)远离所述安装支架(1)的一侧设有减重槽(10)。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的发动机后悬置支架总成。

Images