CN216184767U - 一种车身支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身支架结构，包括：支架本体和定位组件，支架本体沿汽车的宽度方向延伸设置，支架本体包括成一体式铸造结构的第一安装部和第二安装部，第一安装部与汽车的前纵梁固定连接，定位组件形成于第二安装部的一侧，定位组件用于安装汽车的大灯。通过对本实用新型的应用，提升了使用本车身支架结构的车辆在MPDB碰撞工况中的表现，减小碰撞工况前纵梁与前轮之间区域的侵入量落差，优化了碰撞工况下关键传力部件的变形模式和变形顺序，有效利用前大灯空余的布置空间，最大程度上优化MPDB工况壁障与汽车的接触面积；并且实现车辆前大灯的多点位的安装布置，无需额外增加支架，且本支架结构简单，生产方便，大大提高了车身结构的集成度。

Description

一种车身支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种车身支架结构。

背景技术

目前，随着用户对汽车的安全性能的进一步提高，对于汽车的生产企业而言，在汽车进行的安全试验中经常会进行对汽车的MPDB(Mobile Progressive DeformableBarrier，移动渐近变形壁障)碰撞试验。往往为满足客户的使用需求，现有的汽车前大灯的体积有所增加，然而，在MPDB碰撞工况下，设计人员往往忽略了汽车前大灯的安装位置处的合理设计，尤其是前大灯所固定处的安装支架在MPDB中的表现，其结构上的设计以及安装连接设计都有待进一步地提高。

实用新型内容

有鉴于此，为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车身支架结构，包括：支架本体和定位组件，所述支架本体沿汽车的宽度方向延伸设置，所述支架本体包括成一体式铸造结构的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与汽车的前纵梁固定连接，所述定位组件形成于所述第二安装部的一侧，所述定位组件用于安装所述汽车的大灯。

在另一个优选的实施例中，所述汽车的前轮沿所述汽车的长度方向且靠近车头一侧的投影正对所述第二安装部的另一侧设置。

在另一个优选的实施例中，所述第一安装部远离所述第二安装部的一端沿竖直方向依次设置有若干第一连接孔，且每一所述第一连接孔的开设方向均沿所述汽车的长度方向设置，每一所述第一连接孔均通过紧固栓与所述前纵梁固定连接。

在另一个优选的实施例中，所述前纵梁包括：纵梁主体和连接板，所述纵梁主体沿汽车的长度方向设置，所述连接板沿竖直方向设置，所述连接板固定安装于所述纵梁主体靠近所述汽车的车头的一端，所述连接板上设置有与若干所述第一连接孔相正对的若干第二连接孔，所述连接板通过所述紧固栓与第一安装部固定连接。

在另一个优选的实施例中，所述支架本体整体呈沿竖直方向设置，所述第二安装部沿所述汽车的宽度方向延伸设置，所述第一安装部远离所述第二安装部的一端相对于所述第二安装部呈倾斜向上设置。

在另一个优选的实施例中，所述支架本体的上缘的水平高度和下缘的水平高度均相对于所述前纵梁由近至远呈逐渐减小设置。

在另一个优选的实施例中，所述定位组件与所述支架本体呈一体式铸造而成，所述定位组件包括：第一定位部、第二定位部、第三定位部和第四定位部，所述第一定位部设置于所述第二安装部远离所述第一安装部的一端的上部，所述第二安装部设置于所述第二安装部的下部，所述第三定位部设置于所述第一安装部和第二安装部的连接处的中部，所述第四定位部设置于所述第一安装部和第二安装部的连接处的下部。

在另一个优选的实施例中，所述第一定位部、所述第二定位部、所述第三定位部和所述第四定位部均相对于所述第二安装部的一侧的表面呈朝向车头凸出设置。

在另一个优选的实施例中，所述定位组件还包括：第五定位部和第六定位部，所述第五定位部和所述第六定位部均凸出于所述支架本体的上缘设置，且所述第六定位部相对于所述第二安装部的一侧的表面呈朝向车头凸出设置，所述第五定位部设置于所述第二安装部远离所述第一安装部的一端的上部，所述第六定位部设置于所述第一安装部和第二安装部的连接处的上部。

在另一个优选的实施例中，所述支架本体呈板状结构，所述支架本体朝向所述汽车的车尾的一侧设置有若干减重凹槽，每一所述减重凹槽均相对于所述支架本体的朝向所述汽车的车尾的一侧成内凹设置。

在另一个优选的实施例中，所述支架本体上开设有若干减重孔，若干所述减重孔沿所述汽车的长度方向贯穿所述支架本体设置。

本实用新型由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本实用新型的应用，大大提升了使用本车身支架结构的车辆在MPDB碰撞工况中的表现，减小碰撞工况前纵梁与前轮之间区域的侵入量落差，优化了碰撞工况下关键传力部件的变形模式和变形顺序，有效利用前大灯空余的布置空间，最大程度上优化MPDB工况壁障与汽车的接触面积；并且可以实现车辆前大灯的多点位的安装布置，无需额外增加支架，且本支架结构简单，生产方便，大大提高了车身结构的集成度。

附图说明

图1为本实用新型的一种车身支架结构的正面示意图；

图2为本实用新型的一种车身支架结构的背面示意图；

图3为本实用新型的一种车身支架结构的安装示意图；

图4为本实用新型的一种车身支架结构的前轮的X向投影示意图。

附图中：

1、支架本体；2、定位组件；11、第一安装部；12、第二安装部；3、前纵梁；4、前轮；13、第一连接孔；31、纵梁主体；32、连接板；21、第一定位部；22、第二定位部；23、第三定位部；24、第四定位部；25、第五定位部；26、第六定位部；14、减重凹槽；15、减重孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1至4所示，示出一种较佳实施例的车身支架结构，包括：支架本体1和定位组件2，支架本体1沿汽车的宽度方向延伸设置，支架本体1包括成一体式铸造结构的第一安装部11和第二安装部12，第一安装部11与汽车的前纵梁3固定连接，定位组件2形成于第二安装部12的一侧，定位组件 2用于安装汽车的大灯。

进一步，作为一种较佳的实施例，汽车的前轮4沿汽车的长度方向且靠近车头一侧的投影正对第二安装部12的另一侧设置。也即汽车的前轮4的X 向投影与第二安装部12相重叠设置。

进一步，作为一种较佳的实施例，第一安装部11远离第二安装部12的一端沿竖直方向依次设置有若干第一连接孔13，且每一第一连接孔13的开设方向均沿汽车的长度方向设置，每一第一连接孔13均通过紧固栓与前纵梁 3固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，前纵梁3包括：纵梁主体31和连接板32，纵梁主体31沿汽车的长度方向设置，连接板32沿竖直方向设置，连接板32固定安装于纵梁主体31靠近汽车的车头的一端，连接板32上设置有与若干第一连接孔13相正对的若干第二连接孔，连接板32通过紧固栓与第一安装部11固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，支架本体1整体呈沿竖直方向设置，第二安装部12沿汽车的宽度方向延伸设置，第一安装部11远离第二安装部 12的一端相对于第二安装部12呈倾斜向上设置。

进一步，作为一种较佳的实施例，支架本体1的上缘的水平高度和下缘的水平高度均相对于前纵梁3由近至远呈逐渐减小设置。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，定位组件2与支架本体1呈一体式铸造而成，定位组件2包括：第一定位部21、第二定位部22、第三定位部23和第四定位部24，第一定位部21设置于第二安装部12远离第一安装部11的一端的上部，第二安装部12设置于第二安装部12的下部，第三定位部23 设置于第一安装部11和第二安装部12的连接处的中部，第四定位部24设置于第一安装部11和第二安装部12的连接处的下部。

本实用新型的进一步实施例中，第一定位部21、第二定位部22、第三定位部23和第四定位部24均相对于第二安装部12的一侧的表面呈朝向车头凸出设置。

本实用新型的进一步实施例中，第一定位部21、第二定位部22、第三定位部23和第四定位部24均包括：两加强臂和一加强板，两加强臂和加强板呈一体式结构，两加强臂和加强板均垂直于第二安装部12的表面，两加强臂分别设置于加强板的上下两侧，每一加强板上均设置有一大灯安装孔。

本实用新型的进一步实施例中，第一定位部21的加强板和第二定位部 22的加强板均朝向靠近前纵梁3的一侧设置，也即如图1所示的纸面方向的左侧。

本实用新型的进一步实施例中，第三定位部23的加强板和第四定位部 24的加强板均朝向远离前纵梁3的一侧设置，也即如图1所示的纸面方向的右侧。

本实用新型的进一步实施例中，定位组件2还包括：第五定位部25和第六定位部26，第五定位部25和第六定位部26均凸出于支架本体1的上缘设置，且第六定位部26相对于第二安装部12的一侧的表面呈朝向车头凸出设置，第五定位部25设置于第二安装部12远离第一安装部11的一端的上部，第六定位部26设置于第一安装部11和第二安装部12的连接处的上部。

本实用新型的进一步实施例中，第五定位部25呈柱状向上凸出设置，第五定位部25的上端设置有一大灯安装孔，第五定位部25的大灯安装孔竖直向上设置。

本实用新型的进一步实施例中，第六定位部26的上端具有一大灯安装孔，第六定位部26的大灯安装孔呈竖直向上设置。

本实用新型的进一步实施例中，支架本体1呈板状结构，支架本体1朝向汽车的车尾的一侧设置有若干减重凹槽14，每一减重凹槽14均相对于支架本体1的朝向汽车的车尾的一侧成内凹设置。

本实用新型的进一步实施例中，第一连接孔13所设置的第一安装部11 处不设置减重凹槽14以加强与前纵梁3的连接强度。

本实用新型的进一步实施例中，减重凹槽14呈矩形或者三角形设置。

本实用新型的进一步实施例中，支架本体1上开设有若干减重孔15，若干减重孔15沿汽车的长度方向贯穿支架本体1设置。

本实用新型的进一步实施例中，减重孔15呈矩形或者三角形设置。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车身支架结构，其特征在于，包括：支架本体和定位组件，所述支架本体沿汽车的宽度方向延伸设置，所述支架本体包括成一体式铸造结构的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与汽车的前纵梁固定连接，所述定位组件形成于所述第二安装部的一侧，所述定位组件用于安装所述汽车的大灯。

2.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述汽车的前轮沿所述汽车的长度方向且靠近车头一侧的投影正对所述第二安装部的另一侧设置。

3.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述第一安装部远离所述第二安装部的一端沿竖直方向依次设置有若干第一连接孔，且每一所述第一连接孔的开设方向均沿所述汽车的长度方向设置，每一所述第一连接孔均通过紧固栓与所述前纵梁固定连接。

4.根据权利要求3所述的车身支架结构，其特征在于，所述前纵梁包括：纵梁主体和连接板，所述纵梁主体沿汽车的长度方向设置，所述连接板沿竖直方向设置，所述连接板固定安装于所述纵梁主体靠近所述汽车的车头的一端，所述连接板上设置有与若干所述第一连接孔相正对的若干第二连接孔，所述连接板通过所述紧固栓与第一安装部固定连接。

5.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述支架本体整体呈沿竖直方向设置，所述第二安装部沿所述汽车的宽度方向延伸设置，所述第一安装部远离所述第二安装部的一端相对于所述第二安装部呈倾斜向上设置。

6.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述支架本体的上缘的水平高度和下缘的水平高度均相对于所述前纵梁由近至远呈逐渐减小设置。

7.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述定位组件与所述支架本体呈一体式铸造而成，所述定位组件包括：第一定位部、第二定位部、第三定位部和第四定位部，所述第一定位部设置于所述第二安装部远离所述第一安装部的一端的上部，所述第二安装部设置于所述第二安装部的下部，所述第三定位部设置于所述第一安装部和第二安装部的连接处的中部，所述第四定位部设置于所述第一安装部和第二安装部的连接处的下部；其中，所述第一定位部、所述第二定位部、所述第三定位部和所述第四定位部均相对于所述第二安装部的一侧的表面呈朝向车头凸出设置。

8.根据权利要求7所述的车身支架结构，其特征在于，所述定位组件还包括：第五定位部和第六定位部，所述第五定位部和所述第六定位部均凸出于所述支架本体的上缘设置，且所述第六定位部相对于所述第二安装部的一侧的表面呈朝向车头凸出设置，所述第五定位部设置于所述第二安装部远离所述第一安装部的一端的上部，所述第六定位部设置于所述第一安装部和第二安装部的连接处的上部。

9.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述支架本体呈板状结构，所述支架本体朝向所述汽车的车尾的一侧设置有若干减重凹槽，每一所述减重凹槽均相对于所述支架本体的朝向所述汽车的车尾的一侧成内凹设置。

10.根据权利要求1所述的车身支架结构，其特征在于，所述支架本体上开设有若干减重孔，若干所述减重孔沿所述汽车的长度方向贯穿所述支架本体设置。

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