CN211942938U - 一种悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种悬置结构,该悬置结构包括:两个车架纵梁、三个车架横梁、以及悬置组件;每个车架横梁的两端均分别固定连接在两个车架纵梁上;悬置组件包括第一悬置、第二悬置、以及第三悬置;第一悬置固定连接在一个车架纵梁上;第二悬置固定连接在一个车架横梁上;第三悬置与另两个相邻的车架横梁固定连接;通过上述的悬置结构,使得原燃油车的尾部能实现支撑驱动电机的安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备技术领域,具体地说,涉及一种悬置结构。
背景技术
现在目前市场上大多数纯电动新能源物流车型都是由原来的燃油车改制而来,这类燃油车型驱动方式绝大多数是中置后驱。如改制后的新能源车型的驱动方式和原燃油车一致,则可以借用原燃油车的发动机安装方式;如改制后的新能源车型的驱动方式为后置后驱,则需要重新布置驱动电机的安装悬置点。为了便于新能源的各个零部件在整车的布置,现在大多数厂家都选择后置后驱的方案,所以亟需一种能在原燃油车的尾部安装驱动电机的方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种悬置结构,旨在解决亟需一种能在原燃油车的尾部安装驱动电机的方案的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种悬置结构,包括:
两个车架纵梁、三个车架横梁、以及悬置组件;
每个车架横梁的两端均分别固定连接在所述两个车架纵梁上;
所述悬置组件包括第一悬置、第二悬置、以及第三悬置;
所述第一悬置固定连接在一个车架纵梁上;
所述第二悬置固定连接在一个车架横梁上;
所述第三悬置与另两个相邻的车架横梁固定连接。
可选地,所述第一悬置通过第一加固连接件固定连接在一个车架纵梁上;所述第二悬置通过第二加固连接件固定连接在一个车架横梁上;所述第三悬置通过第三加固连接件与另两个相邻的车架横梁固定连接。
可选地,所述第一悬置包括第四固定部和第四连接部,所述第四固定部与所述第一加固连接件固定连接,所述第四连接部用于与驱动电机总成固定连接。
可选地,所述第四固定部为圆柱体状,所述第四固定部位于所述第一加固连接件的第四凹槽内,圆柱体的两个底面与所述第四凹槽固定连接,所述第四连接部从圆柱体的侧面延伸,所述第四连接部与圆柱体的侧面相切。
可选地,所述第二悬置包括第五固定部和第五连接部,所述第五固定部与所述第二加固连接件固定连接,所述第五连接部用于与驱动电机总成固定连接。
可选地,所述第五固定部为圆柱体状,所述第五固定部位于所述第二悬置的第五凹槽内,圆柱体的两个底面与所述第五凹槽固定连接,所述第五连接部从圆柱体的侧面延伸,所述第五连接部与圆柱体的侧面相切。
可选地,所述第三悬置包括第六固定部和第六连接部,所述第六固定部与所述第三加固连接件固定连接,所述第六连接部用于与驱动电机总成固定连接。
可选地,所述第六固定部为圆柱体状,所述第六固定部位于所述第三加固连接件的第六凹槽内,圆柱体的两个底面与所述第六凹槽固定连接,所述第六连接部从圆柱体的侧面延伸,所述第六连接部与圆柱体的侧面相切。
可选地,所述第四固定部与所述第一加固连接件通过螺接的方式固定连接;所述第四连接部与所述驱动电机总成通过螺接的方式固定连接。
可选地,所述圆柱体的两个底面通过螺接的方式与所述第四凹槽固定连接。
有益效果
本实用新型提供了一种悬置结构,该悬置结构包括:
两个车架纵梁、三个车架横梁、以及悬置组件;
每个车架横梁的两端均分别固定连接在两个车架纵梁上;
悬置组件包括第一悬置、第二悬置、以及第三悬置;
第一悬置固定连接在一个车架纵梁上;
第二悬置固定连接在一个车架横梁上;
第三悬置与另两个相邻的车架横梁固定连接;
通过上述的悬置结构,使得原燃油车的尾部能实现支撑驱动电机的安装。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对与本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以如这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种第一悬置与第一加固连接件连接的立体图示意图;
图2为本实用新型实施例提供的一种第二悬置与第二加固连接件连接的立体图示意图;
图3为本实用新型实施例提供的一种第三悬置与第三加固连接件连接的立体图示意图;
图4、5均为本实用新型实施例提供的一种车架加固连接结构的示意图;
图6为本实用新型实施例提供的一种车架加固连接结构的立体图示意图;
图7为本实用新型实施例提供的一种第一加固连接件的示意图;
车架纵梁11、三个车架横梁12、第二加固连接件132、第三加固连接件133、第四固定部1911、第四连接部1912、第五固定部1921、第五连接部1922、第六固定部1931、第六连接部1932、第一固定部1311、第一连接部1312、第二固定部1321、第二连接部1322、第二板13221、第二凹槽形板13222、第二支撑翼13223、第三固定部1331、第三连接部1332、第三板13321、第三凹槽形板13322、第三支撑翼13323。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实施例将提供一种悬置结构,参见图1至图7,该悬置结构包括:
两个车架纵梁11、三个车架横梁12、以及悬置组件;
每个车架横梁12的两端均分别固定连接在两个车架纵梁11上;
悬置组件包括第一悬置、第二悬置、以及第三悬置;
第一悬置固定连接在一个车架纵梁11上;
第二悬置固定连接在一个车架横梁12上;
第三悬置与另两个相邻的车架横梁12固定连接;
通过上述的悬置结构,使得原燃油车的尾部能实现支撑驱动电机的安装。
可选地,第一悬置通过第一加固连接件固定连接在一个车架纵梁11上;第二悬置通过第二加固连接件132固定连接在一个车架横梁12上;第三悬置通过第三加固连接件133与另两个相邻的车架横梁12固定连接。
为了解决原燃油车的尾部车架强度不足以支撑驱动电机安装的问题,通过第一加固连接件、第二加固连接件132、第三加固连接件133实现对车架强度的增强,以能更好地支撑驱动电机的安装。
可选地,第一悬置包括第四固定部1911和第四连接部1912,第四固定部1911与第一加固连接件固定连接,第四连接部1912用于与驱动电机总成固定连接。
可选地,第四固定部1911为圆柱体状,第四固定部1911位于第一加固连接件的第四凹槽内,圆柱体的两个底面与第四凹槽固定连接,第四连接部1912从圆柱体的侧面延伸,第四连接部1912与圆柱体的侧面相切。
可选地,第二悬置包括第五固定部1921和第五连接部1922,第五固定部1921与第二加固连接件132固定连接,第五连接部1922用于与驱动电机总成固定连接。
可选地,第五固定部1921为圆柱体状,第五固定部1921位于第二加固连接件132的第五凹槽内,圆柱体的两个底面与第五凹槽固定连接,第五连接部1922从圆柱体的侧面延伸,第五连接部1922与圆柱体的侧面相切。
可选地,第三悬置包括第六固定部1931和第六连接部1932,第六固定部1931与第三加固连接件133固定连接,第六连接部1932用于与驱动电机总成固定连接。
可选地,第六固定部1931为圆柱体状,第六固定部1931位于第三加固连接件133的第六凹槽内,圆柱体的两个底面与第六凹槽固定连接,第六连接部1932从圆柱体的侧面延伸,第六连接部1932与圆柱体的侧面相切。
可选地,第四固定部1911与第一加固连接件通过螺接的方式固定连接;第四连接部1912与驱动电机总成通过螺接的方式固定连接。
可选地,第四固定部1911圆柱体的两个底面通过螺接的方式与第四凹槽固定连接。
可选地,第五固定部1921与第二加固连接件132通过螺接的方式固定连接;第五连接部1922与驱动电机总成通过螺接的方式固定连接。
可选地,第五固定部1921圆柱体的两个底面通过螺接的方式与第五凹槽固定连接。
可选地,第六固定部1931与第三加固连接件133通过螺接的方式固定连接;第三连接部1932与驱动电机总成通过螺接的方式固定连接。
可选地,第六固定部1931圆柱体的两个底面通过螺接的方式与第六凹槽固定连接。
可选地,车架加固组件包括第一加固连接件、第二加固连接件132、以及第三加固连接件133;
第一加固连接件固定安装在一个车架纵梁11上;
第二加固连接件132固定安装在一个车架横梁12上;
第三加固连接件133的两端分别与另两个相邻的车架横梁12固定连接。
通过上述的车架加固组件实现对车架强度的增强,以能更好地支撑驱动电机的安装。
可选地,安装第一加固连接件的车架纵梁11为凹槽形,安装第一加固连接件的车架纵梁11记为第一凹槽,第一加固连接件包括第一固定部1311和第一连接部1312,第一固定部1311固定安装在第一凹槽内,第一连接部1312向背离第一凹槽开口方向延伸。第一连接部1312上设置有第四凹槽。
可选地,第一固定部1311呈中空无盖的盒子状,盒子的两侧壁紧贴车架纵梁11的槽壁;以进一步提升此处的强度。
可选地,盒子的两侧壁中其中一侧壁及其对应的槽壁开设有位置对应的螺孔;便于装配时的便利性及维修拆卸的便利性。第一固定部1311和第一连接部1312通过螺接的方式固定连接。
可选地,安装第二加固连接件132的车架横梁12为凹槽形,安装第二加固连接件132的车架横梁12记为第二凹槽,第二加固连接件132包括第二固定部1321和第二连接部1322,第二固定部1321固定安装在第二凹槽内,第二连接部1322向背离第二凹槽开口方向延伸。第二连接部1322上设置有第五凹槽。
可选地,第二连接部1322包括与第二凹槽背部配合的L形的第二板13221以及垂直固定在L形的第二板13221上的第二凹槽形板13222,第二凹槽形板13222两侧分别固定连接有第二支撑翼13223。
可选地,第二支撑翼13223是三角形,以提升稳固性。
可选地,第二固定部1321的底部开设有螺孔,对应位置处的车架横梁上也开设有螺孔,第二连接部1322通过螺接的方式固定连接在第二固定部1321上。
可选地,另两个相邻的车架横梁12均为凹槽形,第三加固连接件133包括第三固定部1331和第三连接部1332,第三固定部1331的两端分别与另两个相邻的车架横梁12的凹槽外侧壁固定连接,第三连接部1332向背离凹槽开口方向延伸。第三连接部1332上设置有第六凹槽。
可选地,第三固定部1331为一根车架纵梁,其为凹槽形,将第三固定部1331记为第三凹槽,第三连接部1332包括与第三凹槽背部配合的L形的第三板13321以及垂直固定在L形的第三板13321上的第三凹槽形板13322,第三凹槽形板13322两侧分别固定连接有第三支撑翼13323。
可选地,第三支撑翼13323是三角形,以提升稳固性。
可选地,第三凹槽的底部开设有螺孔,第三连接部1332通过螺接的方式固定连接在第三凹槽上。
可选地,第一加固连接件通过焊接的方式固定安装在一个车架纵梁11上;
第二加固连接件132通过焊接的方式固定安装在一个车架横梁12上;
第三加固连接件133的两端分别与另两个相邻的车架横梁12通过焊接的方式固定连接。
可选地,第一加固连接件、第二加固连接件132、以及第三加固连接件133均是采用Q235钢材质。
可选地,第一加固连接件、第二加固连接件132、以及第三加固连接件133均是采用Q235钢材质冲压成型。
本实施例提供的悬置结构能够满足由原前置前驱的车型改制成后置后驱的车型后的驱动电机总成的安装,特别是后悬是板簧式悬架的车型。
本实施例采用“三点式”悬置,新能源车型采用的是吊点式的悬置结构,悬置直接与驱动电机总成相连,结合后车架局部加强的位置,中间连接支架作为桥梁。整个结构牢固可靠。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和补充,这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种悬置结构,其特征在于,包括:
两个车架纵梁、三个车架横梁、以及悬置组件;
每个车架横梁的两端均分别固定连接在所述两个车架纵梁上;
所述悬置组件包括第一悬置、第二悬置、以及第三悬置;
所述第一悬置固定连接在一个车架纵梁上;
所述第二悬置固定连接在一个车架横梁上;
所述第三悬置与另两个相邻的车架横梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的悬置结构,其特征在于,所述第一悬置通过第一加固连接件固定连接在一个车架纵梁上;所述第二悬置通过第二加固连接件固定连接在一个车架横梁上;所述第三悬置通过第三加固连接件与另两个相邻的车架横梁固定连接。
3.根据权利要求2所述的悬置结构,其特征在于,所述第一悬置包括第四固定部和第四连接部,所述第四固定部与所述第一加固连接件固定连接,所述第四连接部用于与驱动电机总成固定连接。
4.根据权利要求3所述的悬置结构,其特征在于,所述第四固定部为圆柱体状,所述第四固定部位于所述第一加固连接件的第四凹槽内,圆柱体的两个底面与所述第四凹槽固定连接,所述第四连接部从圆柱体的侧面延伸,所述第四连接部与圆柱体的侧面相切。
5.根据权利要求2所述的悬置结构,其特征在于,所述第二悬置包括第五固定部和第五连接部,所述第五固定部与所述第二加固连接件固定连接,所述第五连接部用于与驱动电机总成固定连接。
6.根据权利要求5所述的悬置结构,其特征在于,所述第五固定部为圆柱体状,所述第五固定部位于所述第二悬置的第五凹槽内,圆柱体的两个底面与所述第五凹槽固定连接,所述第五连接部从圆柱体的侧面延伸,所述第五连接部与圆柱体的侧面相切。
7.根据权利要求2所述的悬置结构,其特征在于,所述第三悬置包括第六固定部和第六连接部,所述第六固定部与所述第三加固连接件固定连接,所述第六连接部用于与驱动电机总成固定连接。
8.根据权利要求7所述的悬置结构,其特征在于,所述第六固定部为圆柱体状,所述第六固定部位于所述第三加固连接件的第六凹槽内,圆柱体的两个底面与所述第六凹槽固定连接,所述第六连接部从圆柱体的侧面延伸,所述第六连接部与圆柱体的侧面相切。
9.根据权利要求3所述的悬置结构,其特征在于,所述第四固定部与所述第一加固连接件通过螺接的方式固定连接;所述第四连接部与所述驱动电机总成通过螺接的方式固定连接。
10.根据权利要求4所述的悬置结构,其特征在于,所述圆柱体的两个底面通过螺接的方式与所述第四凹槽固定连接。
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