CN217170795U - 汽车前副车架 - Google Patents
汽车前副车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217170795U CN217170795U CN202220024191.5U CN202220024191U CN217170795U CN 217170795 U CN217170795 U CN 217170795U CN 202220024191 U CN202220024191 U CN 202220024191U CN 217170795 U CN217170795 U CN 217170795U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- frame body
- auxiliary frame
- support
- plate
- lower support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前副车架副车架本体前侧在车宽的同位位置处设置有上支架、下支架，上支架的基根部连接在副车架本体的上部前沿处，下支架的基根部连接在副车架本体前沿的下部处，上支架、下支架用于连接悬置连接件。本实用新型的上、下支架对应布置使得悬置连接件得以可靠连接在副车架本体的前端，满足动力总成的装配需求，并且，上、下支架设于前沿上部与下部，能可靠承托并传递载荷，为动力总成提供稳定支撑。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前副车架。
背景技术
现在底盘系统通常采用平台化开发模式，每个底盘系统的设计开发需要兼顾同平台多个车型的动力总成安装。前副车架作为底盘系统的核心关键件，为动力总成悬置、控制臂、稳定杆及转向机等零件提供连接位。新的动力总成设有两个与副车架连接的悬置连接件，现有的副车架如中国专利CN211642340U公开的方案所示，仅在副车架的一侧设置安装支架和连接沉槽与动力总成的悬置连接，无法满足新动力总成的连接需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能为动力总成提供可靠支撑的汽车前副车架。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种副车架，副车架本体前侧在车宽的同位位置处设置有上支架、下支架，上支架的基根部连接在副车架本体的上部前沿处，下支架的基根部连接在副车架本体前沿的下部处，上支架、下支架用于连接悬置连接件。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：上、下支架对应布置使得悬置连接件得以可靠连接在副车架本体的前端，满足动力总成的装配需求，并且，上、下支架设于前沿上部与下部，能可靠承托并传递载荷，为动力总成提供稳定支撑。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1、2是本实用新型的立体示意图；
图3是上、下支架与悬置配合状态示意图；
图4是上支架的立体示意图；
图5是下支架的立体示意图。
图中：10.副车架本体，13.加强板，20.上支架，21.上连接孔，22. 上支架槽底壁，23.连接翻边，24.第一支板，241.第一侧板，25.第二支板，251.第二侧板，30.下支架，31.下连接孔，32.下支架槽底壁，33.槽壁，34.翻边。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种副车架，副车架本体10前侧在车宽的同位位置处设置有上支架20、下支架30，上支架20的基根部连接在副车架本体10的上部前沿处，下支架30的基根部连接在副车架本体10前沿的下部处，上支架 20、下支架30用于连接悬置连接件A。上支架20设于副车架本体10 的顶壁与前侧壁的交界处，下支架30设于副车架本体10的底壁与前侧壁的交界处，交界处的结构强度较大，能可靠承托并传递载荷，力的传递路径也更加合理，从而能为动力总成提供更可靠的支撑。
所述的上支架20、下支架30与副车架本体10的连接位在车宽方向一侧长、一侧短，且与长距离端之间设有加强板13，加强板13的内侧端连接至下支架30上。如附图1、2所示，上、下支架20、30设于副车架本体10的左侧，下支架30的右侧设有加强板13，加强板13与下支架30、副车架本体10的底壁相连，这样能进一步加强下支架30与副车架本体底壁长距离端之间的结构强度，避免下支架30载荷过大导致副车架本体10的底壁发生形变。
具体如附图3-5所示，上支架20、下支架30整体呈U形槽状且其开口方向相对以便容纳悬置连接件A，槽壁开设连接孔与悬置连接件A 相连。上支架20的两槽壁上分别开设有上连接孔21，下支架30的两槽壁上分别开设有下连接孔31，上连接孔21、下连接孔31的孔芯平行布置，本实施例中，位于车宽方向同侧的上连接孔21、下连接孔31位于同一铅锤面内，避免上、下支架20、30与悬置连接件A连接时产生过大扭矩。
如附图3、5所示，下支架30自副车架本体10底部向前延伸整体呈开口向上的U形槽状，加强板13的内端板体搭接连接于下支架槽底壁32的底部，能进一步增强下支架30与副车架本体10连接的可靠性。下支架30的槽口处有沿车宽方向反向延伸的外置翻边34，翻边34邻近副车架本体10的板端与副车架本体10的前侧壁面轮廓相符并贴近布置，翻边34整体呈远离副车架本体10侧小、邻近副车架本体10侧大的梯形板状。翻边34贴靠连接在副车架本体10的前侧壁上，能阻止下支架30向上或向下翻转，保证下支架30与副车架本体10连接的可靠性。
如附图3、4所示，上支架20自副车架本体10的顶部向前并向上延伸整体呈开口指向车头侧的U形槽状，上支架槽底壁22的顶端邻近车头侧、底端邻近车尾侧斜向布置，上支架20的基部向外翻折构成整体呈U型板状的连接翻边23，连接翻边23的开口端贴靠副车架本体10 向其前侧壁延伸。本实施例中，上支架20由第一、二支板焊接连接而成，第一支板包括第一侧板24且第二支板包括第二侧板25，并且第一侧板24与第二侧板25整体平行布置构成上支架槽壁，第一、二侧板24、 25的后板边相向延伸并搭接连接构成上支架槽底壁22，搭接连接处能增强上支架槽底壁22的结构强度。在其他实施例中，上支架20也可以为一体式结构。
Claims (8)
1.一种汽车前副车架，其特征在于：副车架本体(10)前侧在车宽的同位位置处设置有上支架(20)、下支架(30)，上支架(20)的基根部连接在副车架本体(10)的上部前沿处，下支架(30)的基根部连接在副车架本体(10)前沿的下部处，上支架(20)、下支架(30)用于连接悬置连接件(A)。
2.根据权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于：所述的上支架(20)、下支架(30)与副车架本体(10)的连接位在车宽方向一侧长、一侧短，且下支架(30)与副车架本体(10)长距离端之间设有加强板(13)，加强板(13)的内侧端连接至下支架(30)上。
3.根据权利要求2所述的汽车前副车架，其特征在于：上支架(20)、下支架(30)整体呈U形槽状且其开口方向相对，上支架(20)、下支架(30)的槽腔容纳悬置连接件(A)，槽壁开设连接孔与悬置连接件(A)相连。
4.根据权利要求3所述的汽车前副车架，其特征在于：上支架(20)的两槽壁上分别开设有上连接孔(21)，下支架(30)的两槽壁上分别开设有下连接孔(31)，上连接孔(21)、下连接孔(31)的孔芯平行布置。
5.根据权利要求3所述的汽车前副车架，其特征在于：下支架(30)自副车架本体(10)底部向前延伸整体呈开口向上的U形槽状，加强板(13)的内端板体搭接连接于下支架槽底壁(32)的底部。
6.根据权利要求5所述的汽车前副车架，其特征在于：下支架(30)的槽口处有沿车宽方向反向延伸的外置翻边(34)，翻边(34) 邻近副车架本体(10)的板端与副车架本体(10)的前侧壁面轮廓相符并贴近布置，翻边(34)整体呈远离副车架本体(10)侧小、邻近副车架本体(10)侧大的梯形板状。
7.根据权利要求3所述的汽车前副车架，其特征在于：上支架(20)自副车架本体(10)的顶部向前并向上延伸整体呈开口指向车头侧的U形槽状，上支架槽底壁(22)的顶端邻近车头侧、底端邻近车尾侧斜向布置，上支架(20)的基部向外翻折构成整体呈U型板状的连接翻边(23)，连接翻边(23)的开口端贴靠副车架本体(10)向其前侧壁延伸。
8.根据权利要求7所述的汽车前副车架，其特征在于：上支架(20)由第一、二支板连接而成，第一支板包括第一侧板(24)且第二支板包括第二侧板(25)，并且第一侧板(24)与第二侧板(25)整体平行布置构成上支架槽壁，第一、二侧板(24、25)的后板边相向延伸并搭接连接构成上支架槽底壁(22)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220024191.5U CN217170795U (zh) | 2022-01-03 | 2022-01-03 | 汽车前副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220024191.5U CN217170795U (zh) | 2022-01-03 | 2022-01-03 | 汽车前副车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217170795U true CN217170795U (zh) | 2022-08-12 |
Family
ID=82733203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220024191.5U Active CN217170795U (zh) | 2022-01-03 | 2022-01-03 | 汽车前副车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217170795U (zh) |
-
2022
- 2022-01-03 CN CN202220024191.5U patent/CN217170795U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11807306B2 (en) | Vehicle body structure | |
| CN112606912B (zh) | 一种后纵梁总成及车辆 | |
| CN217170795U (zh) | 汽车前副车架 | |
| CN212473098U (zh) | 增程式汽车燃油箱及包括其的汽车 | |
| CN214565707U (zh) | 一种白车身中段底部结构 | |
| CN212637074U (zh) | 后减震器安装板及后减震器安装总成 | |
| CN214729125U (zh) | 车身连接总成及车辆 | |
| CN213566147U (zh) | 后轮罩加强结构及车辆 | |
| CN210793364U (zh) | 一种汽车后座椅安装横梁 | |
| CN211995865U (zh) | 一种车身a柱加强结构及汽车 | |
| CN212332770U (zh) | 一种前副车架及汽车 | |
| CN211942938U (zh) | 一种悬置结构 | |
| CN113492912A (zh) | 一种前副车架及汽车 | |
| CN216232571U (zh) | 一种侧围顶盖加强结构及汽车 | |
| CN214928884U (zh) | 一种后背门加强结构及汽车 | |
| CN215851469U (zh) | 前纵梁和车辆 | |
| CN215245130U (zh) | 一种后悬架安装结构及汽车 | |
| CN214985639U (zh) | 一种副车架及汽车 | |
| CN214648594U (zh) | 下车体中通道加强构造 | |
| CN220114701U (zh) | 前风档上横梁总成 | |
| CN213768733U (zh) | 机舱上层支架总成的安装架、车辆机舱前围和车辆 | |
| CN212267633U (zh) | 一种车架加固连接结构 | |
| CN214930080U (zh) | 一种车架结构 | |
| CN210082926U (zh) | 一种发动机后悬置安装结构 | |
| CN212313265U (zh) | 一种电动汽车动力电池安装支架结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |