CN214985639U

CN214985639U - 一种副车架及汽车

Info

Publication number: CN214985639U
Application number: CN202121301229.0U
Authority: CN
Inventors: 梁军多; 王雪峰
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2021-06-10
Filing date: 2021-06-10
Publication date: 2021-12-03
Anticipated expiration: 2031-06-10

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种副车架及汽车。副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁及悬置支架组件，所述第一横梁和所述第二横梁沿前后方向间隔设置，所述悬置支架组件包括第一支架、第二支架及悬置支撑件。本实用新型提供的副车架，通过设置与第一横梁和/或第一纵梁相连的悬置支撑件，利用悬置支撑件与第二支架相连以支撑第二支架并为第二支架提供安装位置，在一定程度上避免第二支架刚度低、振动较大的问题，同时提高第一横梁和/或第一纵梁板材利用率。

Description

一种副车架及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种副车架及汽车。

背景技术

副车架上的悬置安装支架焊接于后横梁或右纵梁上，用于安装发动机悬置、承受悬置传递的各种载荷、起到隔振并提升整车NVH性能。悬置安装支架包括独立的第一支架和第二支架，主要结构形式是：第一支架和第二支架焊接在后横梁或纵梁上下板处，根据副车架数模、发动机后悬置的硬点位置确定悬置安装支架的设计位置。

请参见图1，现有的悬置安装支架需要副车架整体尺寸较大才得以焊接在副车架上，副车架设计时将后横梁或纵梁的下板向前侧延长以供焊接第二支架，而将后横梁或纵梁的下板延长，这样会造成板材利用率的浪费(后横梁和纵梁的下板下料的板材尺寸很大)。并且这种结构会导致第二支架部分悬空(第一支架一般与纵梁搭接悬空较少)，其刚度较低，隔振能力差，以至于悬置被动侧的振动较大，振动传递到机舱后车内噪音比较大，影响驾驶感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有副车架上的悬置安装支架存在刚度低、振动大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种副车架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁以及悬置支架组件，所述第一横梁和所述第二横梁沿车身前后方向间隔设置，所述第一纵梁和所述第二纵梁连接于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿所述第一横梁的延伸方向间隔设置，所述悬置支架组件设置于所述第一横梁和所述第一纵梁的连接处，所述悬置支架组件包括：

第一支架，与所述第一纵梁相连，设有悬置安装位；

第二支架，与所述第一支架沿所述第一横梁的延伸方向间隔设置，并相对于所述第一支架靠近所述第二纵梁，与所述第一横梁和/或所述第一纵梁相连，设有所述悬置安装位；以及

悬置支撑件，位于所述第一支架、所述第二支架、所述第一横梁和所述第一纵梁的下侧，与所述第一横梁和/或所述第一纵梁的下部相连，并与所述第二支架的下部相连。

进一步地，所述第一纵梁设有豁口，所述第一支架包括第一板体以及设置于所述第一板体各侧边上的第一翻边，所述悬置安装位设置于所述第一板体上，所述第一翻边插入至所述豁口内并与围合所述豁口的侧壁焊接相连。

进一步地，所述第二支架包括第二板体、设置于所述第二板体上侧边上的第二翻边以及设置于所述第二板体下侧边上的第三翻边，所述悬置安装位设置于所述第二板体上，所述第二翻边和所述第三翻边沿左右方向翻折设置，所述第二板体与所述第一横梁或所述第一纵梁焊接相连；所述第二翻边与所述第一横梁和/或所述第一纵梁焊接相连，所述第三翻边与所述悬置支撑件焊接相连。

进一步地，所述悬置支撑件包括第三板体，所述第三板体延伸到所述第一纵梁和所述第一横梁的下部，并且所述第三板体分别所述第一纵梁和所述第一横梁焊接相连。

进一步地，所述悬置支撑件还包括设置于所述第三板体的一侧边上的第四翻边，所述第四翻边向上翻折并与所述第一横梁和/或所述第一纵梁贴合且焊接相连。

进一步地，所述第二支架包括第二板体、设置于所述第二板体上侧边上的第二翻边以及设置于所述第二板体下侧边上的第三翻边，所述悬置安装位设置于所述第二板体上，所述第二翻边和所述第三翻边沿左右方向翻折设置，所述第二板体与所述第一横梁或所述第一纵梁焊接相连；所述第二翻边与所述第一横梁和/或所述第一纵梁焊接相连，所述第三翻边与所述悬置支撑件焊接相连；且所述悬置支撑件包括第三板体，所述第三板体延伸到所述第一纵梁和所述第一横梁的下部，并且所述第三板体分别所述第一纵梁和所述第一横梁焊接相连。

本实用新型的再一目的是提供一种汽车，包括上述的副车架。

本实用新型提供的副车架，与现有技术相比，通过设置与第一横梁和/或第一纵梁相连的悬置支撑件，利用悬置支撑件与第二支架相连以支撑第二支架并为第二支架提供安装位置，在一定程度上避免第二支架刚度低、振动较大的问题，同时提高第一横梁和/或第一纵梁板材利用率。

附图说明

图1为现有技术中的副车架的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的副车架的示意图之一；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例提供的副车架的示意图之二；

图5为图4中B处的放大图；

图6为本实用新型实施例提供的副车架在安装悬置支架组件的过程中焊接完第一支架后的示意图；

图7为图6中C处的放大图；

图8为本实用新型实施例提供的副车架在安装悬置支架组件的过程中焊接完悬置支撑件后的示意图；

图9为图8中D处的放大图。

图中：100’、纵梁；200’、后横梁；300’、第一支架；400’、第二支架；100、第一横梁；200、第二横梁；300、第一纵梁；400、第二纵梁；500、悬置支架组件；510、第一支架；520、第二支架；521、第二板体；522、第二翻边；523、第三翻边；530、悬置支撑件；531、第三板体；532、第四翻边；540、悬置安装位；550、第一支架焊道；560、第二支架焊道；570、悬置支撑件焊道。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图2至图9，现对本实用新型提供的副车架的实施例进行说明。所述的副车架，包括第一横梁100、第二横梁200、第一纵梁300、第二纵梁400以及悬置支架组件500。第一横梁100和第二横梁200沿车身前后方向间隔设置，第一纵梁300和第二纵梁400设置于第一横梁100和第二横梁200之间，第一纵梁300和第二纵梁400沿第一横梁100的延伸方向间隔设置，实际上第一纵梁300和第二纵梁400也就是沿车身左右方向间隔设置。第一纵梁300和第二纵梁400分别与第一横梁100和第二横梁200相连，本实施例中,悬置支架组件500至少有一组且就设置于第一横梁100和第一纵梁300的连接处。本实用新型实施例提供的副车架的主体结构如第一横梁100、第二横梁200、第一纵梁300和第二纵梁400等为现有技术，在此不再赘述。

悬置支架组件500包括第一支架510、第二支架520以及悬置支撑件530。其中，第一支架510上设有悬置安装位540，第一支架510与第一纵梁300相连。第一支架510结构不限，其也可采用现有技术中的第一支架510结构，悬置安装位540用于安装发动机悬置，其可以是螺纹孔、通孔或铆接孔等安装结构。

第二支架520上同样也设有相应的悬置安装位540。第二支架520与第一支架510沿第一横梁100的延伸方向间隔设置，第二支架520相对于第一支架510更靠近第二纵梁400一侧。因为在前后方向上第一横梁100可能延伸到第一纵梁300的外侧，也可能在左右方向上第一纵梁300延伸到第一横梁100的外侧，所以第二支架520可能只与第一纵梁300相连、可能只与第一横梁100相连，也可能是第二支架520既与第一纵梁300相连又与第一横梁100相连。第二支架520结构不限，其也可采用现有技术中的第二支架520结构。

悬置支撑件530位于第一支架510、第二支架520、第一横梁100和第一纵梁300的下侧。悬置支撑件530与第一横梁100和/或第一纵梁300的下部相连，并与第二支架520的下部相连。悬置支撑件530结构不限，其与第一横梁100和/或第一纵梁300的下部相连的同时还至少与第二支架520相连(当然悬置支撑件530也可以设置还与第一支架510相连)，这样悬置支撑件530就从下部形成对第二支架520的支撑，防止第二支架520悬空设置，这也就在一定程度上避免第二支架520刚度低、振动较大和造成机舱后车内噪音比较大的问题。

此外，因为设置了悬置支撑件530，悬置支撑件530等于可以为第二支架520的下部提供安装结构，避免第一横梁100和/或第一纵梁300为了给第二支架520的下部提供安装位置而向前侧延长，这样只需要设置一个悬置支撑件530，就可减少第一横梁100和/或第一纵梁300的用料，提高板材利用率。

本实用新型实施例提供的副车架，与现有技术相比，通过设置与第一横梁和/或第一纵梁相连的悬置支撑件，利用悬置支撑件与第二支架相连以支撑第二支架并为第二支架提供安装位置，在一定程度上避免第二支架刚度低、振动较大的问题，同时提高第一横梁和/或第一纵梁板材利用率。

在一些实施例中，在应用本实用新型实施例提供的副车架时，第一横梁100应用为后横梁，第二横梁200应用为前横梁、第一纵梁300应用为右纵梁，第二纵梁400应用为左纵梁。

在一些实施例中，请参见图2至图7，作为第一支架510的一种可实现的结构和可实现的安装方式，第一纵梁300设有豁口，第一支架510包括第一板体以及设置于第一板体各侧边(即侧棱边)上的第一翻边，也就是说第一翻边具有多个，第一板体的各侧棱边都具有第一翻边，当然各第一翻边的翻折方向应该相同。悬置安装位540就设置于第一板体上，第一翻边插入至豁口内并与第一纵梁300上围合形成豁口的侧壁焊接相连。

现有技术中，第一支架一般搭接在纵梁上，这会造成第一支架需要纵梁上部的安装空间比较大，而纵梁上一般设有副车架和车身中安装位支架，如果整个副车架尺寸较小，那么第一支架就可能与副车架和车身中安装位支架在安装上存在干涉，而且第一支架也不是全部都能搭接在纵梁上，第一支架自身也存在悬空的风险。

在本实施例中，通过在第一纵梁300上开设豁口，使第一支架510插接在豁口内，避免第一支架510必须安装在第一纵梁300上部而可能存在干涉的问题，而且第一支架510中的各第一翻边都与豁口的侧壁焊接，焊接操作时空间充足，第一支架510具有更好的支撑和连接强度，避免第一支架510悬空设置，所以本实施例中的第一支架510的结构和安装形式更适合应用在小尺寸的副车架中，而且不存在悬空的风险。

在一些实施例中，请参见图2至图7，在第一支架510包括第一板体以及第一翻边的基础上，各第一翻边与豁口侧壁的采用角焊连接形式，即第一支架焊道550为角焊焊接的焊道，而且第一支架510近似与豁口侧壁周遭满焊，以增强第一支架510与第一纵梁300的连接强度。

在一些实施例中，请参见图2至图5，作为第二支架520的一种可实现的结构和可实现的安装方式，第二支架520包括第二板体521、设置于第二板体521上侧边(即上侧棱边)上的第二翻边522以及设置于第二板体521下侧边(即下侧棱边)上的第三翻边523。悬置安装位540设置于第二板体521上，第二翻边522和第三翻边523沿(车身)左右方向翻折设置，第二板体521与第一横梁100或第一纵梁300焊接相连；第二翻边522则在前后方向上延伸的部分与第一横梁100和/或第一纵梁300焊接相连，第三翻边523与悬置支撑件530焊接相连。

在一些实施例中，请参见图2至图5，在第二支架520包括第二板体521、第二翻边522以及第三翻边523的基础上，第二板体521与第一横梁100或第一纵梁300采用角焊连接形式，第三翻边523与悬置支撑件530采用角焊连接形式，第二翻边522与第一横梁100和/或第一纵梁300采用角焊连接形式，即第二支架焊道560为角焊焊接的焊道形式。

在一些实施例中，请参见图2至图5及图8至图9，作为悬置支撑件530的一种可实现的结构和可实现的安装方式，悬置支撑件530包括第三板体531，第三板体531延伸到第一纵梁300和第一横梁100的下部，并且第三板体531分别第一纵梁300和第一横梁100焊接相连。当然，第三翻边523也是焊接在第三板体531上。

在一些实施例中，请参见图2至图5及图8至图9，在悬置支撑件530包括第三板体531的基础上，悬置支撑件530还包括设置于第三板体531的一侧棱边上的第四翻边532，第四翻边532向上翻折并与第一横梁100和/或第一纵梁300贴合后焊接相连，当然，第四翻边532必然是临近第一横梁100和/或第一纵梁300一侧的。第四翻边532的设置可以增强悬置支撑件530与第一横梁100和/或第一纵梁300的连接强度。

在一些实施例中，请参见图2至图5及图8至图9，在悬置支撑件530包括第三板体531和第四翻边532的基础上，第三板体531分别与第一纵梁300和第一横梁100采用角焊连接形式，第四翻边532与第一横梁100和/或第一纵梁300采用角焊连接形式，即悬置支撑件焊道570为角焊焊接的焊道形式。

在一些实施例中，请参见图2至图9，悬置支架组件500的安装顺序可以是：第一步，先在豁口内插接第一支架510，之后焊接第一支架510和豁口侧壁；第二步，焊接悬置支撑件530，将第三板体531分别第一纵梁300和第一横梁100相连，并将第四翻边532与第一横梁100和/或第一纵梁300焊接相连。；第三步，焊接第二支架520，将第二翻边522与第一横梁100和/或第一纵梁300焊接相连，将第三翻边523与悬置支撑件530焊接相连，并将第二板体521与第一横梁100或第一纵梁300焊接相连。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种汽车，包括上述实施例中的副车架。本实用新型实施例提供的汽车因为包括上述实施例中的副车架，因此具备上述副车架的所有有益效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种副车架，包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁以及悬置支架组件，所述第一横梁和所述第二横梁沿车身前后方向间隔设置，所述第一纵梁和所述第二纵梁连接于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿所述第一横梁的延伸方向间隔设置，所述悬置支架组件设置于所述第一横梁和所述第一纵梁的连接处，其特征在于，所述悬置支架组件包括：

第一支架，与所述第一纵梁相连，设有悬置安装位；

2.如权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一纵梁设有豁口，所述第一支架包括第一板体以及设置于所述第一板体各侧边上的第一翻边，所述悬置安装位设置于所述第一板体上，所述第一翻边插入至所述豁口内并与围合所述豁口的侧壁焊接相连。

3.如权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述第二支架包括第二板体、设置于所述第二板体上侧边上的第二翻边以及设置于所述第二板体下侧边上的第三翻边，所述悬置安装位设置于所述第二板体上，所述第二翻边和所述第三翻边沿左右方向翻折设置，所述第二板体与所述第一横梁或所述第一纵梁焊接相连；所述第二翻边与所述第一横梁和/或所述第一纵梁焊接相连，所述第三翻边与所述悬置支撑件焊接相连。

4.如权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述悬置支撑件包括第三板体，所述第三板体延伸到所述第一纵梁和所述第一横梁的下部，并且所述第三板体分别所述第一纵梁和所述第一横梁焊接相连。

5.如权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述悬置支撑件还包括设置于所述第三板体的一侧边上的第四翻边，所述第四翻边向上翻折并与所述第一横梁和/或所述第一纵梁贴合且焊接相连。

6.如权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述悬置支撑件包括第三板体，所述第三板体延伸到所述第一纵梁和所述第一横梁的下部，并且所述第三板体分别所述第一纵梁和所述第一横梁焊接相连。

7.如权利要求6所述的副车架，其特征在于，所述悬置支撑件还包括设置于所述第三板体的一侧边上的第四翻边，所述第四翻边向上翻折并与所述第一横梁和/或所述第一纵梁贴合且焊接相连。

8.一种汽车，包括副车架，其特征在于，所述副车架为权利要求1-7中任一项所述的副车架。