CN214028105U - 一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，属于汽车底盘结构技术领域，该拖拽臂安装结构，包括后纵梁、侧盖板、安装支架Ⅰ和安装支架Ⅱ，后纵梁的一侧焊接有侧盖板，安装支架Ⅰ包括支架本体，支架本体与后纵梁固定相连，支架本体的外周向外延伸形成焊接面，焊接面与后纵梁和侧盖板焊接相连，安装支架Ⅱ包括两个对称布置的冲压件，两个冲压件焊接相连后与安装支架Ⅰ固定相连，两个冲压件通过衬套与拖拽臂可拆卸连接，本实用新型的有益效果是，该拖拽臂安装结构简单稳定，结构强度和刚度高，制作工艺简单，提高了拖拽臂安装点的强度、刚度和稳定性，满足了拖曳臂安装点的动刚度要求，提升了后悬架及整车的NVH性能及舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其涉及一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构。
背景技术
今天的汽车，特别是小轿车，在满足其最基本的功能，即作为一种出行的交通工具之外，附带了越来越多的功能和体验。NVH和舒适性就是其中最敏感的一种，也是当今消费者非常关注和很容易感知到的，而动刚度就是衡量NVH的一项关键性指标。
目前最广泛的车型中，承载式车身占据主流地位，其后悬架更是多采用独立多连杆结构，拖曳臂作为其中非常重要的一个杆件，其安装点的动刚度对整车的NVH性能有着至关重要的作用。而后悬安装支架是后悬架拖曳臂在车身上安装的重要的连接支架，通过螺栓螺母将拖曳臂和车身连接起来，承受着汽车行驶中前后制动、上下跳动、转向扭转等交变工况时的载荷。
传统的拖拽臂安装支架一般是一体冲压件，冲压难度大，而且由于工艺和材质的原因使料厚比较薄，靠上述拖曳臂安装支架和后纵梁之间连接的有限焊点承载后悬架传递给车身的载荷，结构承载载荷的强度低，稳定性差，而且通过仿真分析，在拖曳臂安装点施加简谐集中单位力，得到动刚度曲线，发现拖曳臂安装点动刚度距目标值比较远，影响车辆的NVH性能，降低驾乘人员舒适性，从而影响车型的竞争力。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，可提高拖拽臂安装点的强度、刚度和稳定性，可满足拖曳臂安装点的动刚度要求，提升后悬架及整车的NVH性能及舒适性。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，包括后纵梁、侧盖板、安装支架Ⅰ和安装支架Ⅱ，所述后纵梁的一侧焊接有侧盖板，所述安装支架Ⅰ包括支架本体，所述支架本体与所述后纵梁固定相连，所述支架本体的外周向外延伸形成焊接面，所述焊接面与所述后纵梁和侧盖板焊接相连，所述安装支架Ⅱ包括两个对称布置的冲压件，两个冲压件焊接相连后与所述安装支架Ⅰ固定相连，两个所述冲压件通过衬套与拖拽臂可拆卸连接。
进一步地，所述焊接面包括U形折弯翻边和倾斜翻边，所述U形折弯翻边设置在所述支架本体的一侧且与之垂直，所述U形折弯翻边的两端外侧分别与所述后纵梁和侧盖板的内侧点焊连接，所述倾斜翻边设置在所述支架本体的另一侧且与所述后纵梁的内侧点焊连接。
进一步地，所述后纵梁上设置有供所述拖拽臂的一端通过的让位孔，所述让位孔的两侧分别对称设置有多个安装孔Ⅰ，所述支架本体的两侧设置有与所述安装孔Ⅰ相对的安装孔Ⅱ，两个所述冲压件上设置有与所述安装孔Ⅰ相对的安装孔Ⅲ，安装孔Ⅰ、安装孔Ⅱ和安装孔Ⅲ之间通过螺栓组件固定相连。
进一步地，所述冲压件包括竖直段及与之垂直的安装翻边，所述竖直段上设置有安装所述衬套的定位孔，所述安装翻边上设置有多个所述安装孔Ⅲ。
进一步地，两个所述冲压件的安装翻边向外伸出形成焊接端，两个所述冲压件的焊接端焊接相连形成环形结构。
进一步地，所述支架本体的两侧分别对称设置有凹筋，两个所述冲压件的安装翻边上设置有与所述凹筋卡接配合的凸筋。
进一步地，所述支架本体的壁厚为2mm～3mm，所述冲压件的壁厚为3mm～4mm。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在后纵梁上安装两个安装支架，两个安装支架固定相连并与后纵梁固定，其中的安装支架Ⅰ的外周向外延伸形成焊接面，通过焊接面与后纵梁和侧盖板焊接固定，提高了安装支架Ⅰ连接的刚度和强度，其中的安装支架Ⅱ由两个对称的冲压件焊接成型，两个冲压件可冲压成较厚的钣金，冲压工艺简单，提高了安装支架Ⅱ连接的刚度和强度，通过将拖拽臂安装在安装支架Ⅱ上，则提高了拖拽臂安装点的结构强度和稳定性，可满足拖曳臂安装点的动刚度要求，提升后悬架及整车的NVH性能及舒适性。
2、本实用新型通过在冲压件上设置凸筋，在支架本体上设置凹筋，使凹筋与凸筋相配合后通过螺栓组件固定相连，则提高了安装支架Ⅰ和安装支架Ⅱ之间的连接强度和稳定性，进一步提高了拖曳臂安装点的结构强度。
综上，该拖拽臂安装结构简单稳定，结构强度和刚度高，制作工艺简单，提高了拖拽臂安装点的强度、刚度和稳定性，满足了拖曳臂安装点的动刚度要求，提升了后悬架及整车的NVH性能及舒适性。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中安装支架Ⅰ安装在后纵梁和侧盖板内侧的结构示意图；
图3为图2中安装支架Ⅰ的结构示意图；
图4为图1中安装支架Ⅱ的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.后纵梁，11.让位孔，12.安装孔Ⅰ，2.侧盖板，3.安装支架Ⅰ，31.支架本体，32.U形折弯翻边，33.倾斜翻边，34.安装孔Ⅱ，35.凹筋，4.安装支架Ⅱ，41.冲压件，411.安装孔Ⅲ，412.竖直段，413.安装翻边，414.定位孔，415.凸筋。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图1～图4所示，一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，包括后纵梁1、侧盖板2、安装支架Ⅰ3和安装支架Ⅱ4，后纵梁1的一侧焊接有侧盖板2，安装支架Ⅰ3包括支架本体31，支架本体31的壁厚为2mm～3mm，支架本体31与后纵梁1固定相连，支架本体31的外周向外延伸形成焊接面，焊接面与后纵梁1和侧盖板2焊接相连，提高了安装支架Ⅰ3连接的刚度和强度，安装支架Ⅱ4包括两个对称布置的冲压件41，冲压件41的壁厚为3mm～4mm，两个冲压件41焊接相连后与安装支架Ⅰ3固定相连，两个冲压件41通过衬套与拖拽臂可拆卸连接，两个冲压件41由于体积小，可冲压成较厚的钣金，冲压工艺简单，提高了安装支架Ⅱ4连接的刚度和强度，通过将拖拽臂安装在安装支架Ⅱ4上，则提高了拖拽臂安装点的结构强度和稳定性，可满足拖曳臂安装点的动刚度要求，提升后悬架及整车的NVH性能及舒适性。
具体地，其中的焊接面包括U形折弯翻边32和倾斜翻边33，U形折弯翻边32设置在支架本体31的一侧且与之垂直，U形折弯翻边32的两端外侧分别与后纵梁1和侧盖板2的内侧点焊连接，倾斜翻边33设置在支架本体31的另一侧且与后纵梁1的内侧点焊连接，增加了安装支架Ⅰ3与后纵梁1和侧盖板2之间的接触面积，进一步提升了安装支架Ⅰ3连接的强度和稳定性。
具体地，其中的后纵梁1上设置有供拖拽臂的一端通过的让位孔11，让位孔11的两侧分别对称设置有多个安装孔Ⅰ12，支架本体31的中部也设置有与上述让位孔11相对的通孔，通孔的两侧设置有与安装孔Ⅰ12相对的安装孔Ⅱ34，两个冲压件41上设置有与安装孔Ⅰ12相对的安装孔Ⅲ411，其中的多个安装孔Ⅱ34可设计成一个圆孔和多个腰型孔，多个安装孔Ⅲ411也可设计成一个圆孔和多个腰型孔，通过圆孔定位，通过腰型孔来调节安装位置，安装孔Ⅰ12、安装孔Ⅱ34和安装孔Ⅲ411之间通过螺栓组件固定相连。
具体地，其中的冲压件41包括竖直段412及与之垂直的安装翻边413，竖直段412上设置有安装衬套的定位孔414，安装翻边413上设置有多个安装孔Ⅲ411，两个冲压件41的安装翻边413向外伸出形成焊接端，两个冲压件41的焊接端焊接相连形成环形结构，便于使拖拽臂的一端通过，两个冲压件41可通过叠焊的方式相连，使连接更牢固稳定；而且支架本体31的两侧分别对称设置有凹筋35，两个冲压件41的安装翻边413上设置有与凹筋35卡接配合的凸筋415，使凹筋35与凸筋415相配合后通过螺栓组件固定相连，则提高了安装支架Ⅰ3和安装支架Ⅱ4之间的连接强度和稳定性，进一步提高了拖曳臂安装点的结构强度。
本实用新型通过对安装支架Ⅰ3和安装支架Ⅱ4的结构进行改进，通过仿真分析，得到优化前后的拖曳臂安装点动刚度结果曲线，发现优化后的拖曳臂安装点动刚度得到明显体现提升，满足了拖曳臂安装点的动刚度要求，提升了后悬架及整车的NVH性能及舒适性。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (7)
1.一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于，包括后纵梁(1)、侧盖板(2)、安装支架Ⅰ(3)和安装支架Ⅱ(4)，所述后纵梁(1)的一侧焊接有侧盖板(2)，所述安装支架Ⅰ(3)包括支架本体(31)，所述支架本体(31)与所述后纵梁(1)固定相连，所述支架本体(31)的外周向外延伸形成焊接面，所述焊接面与所述后纵梁(1)和侧盖板(2)焊接相连，所述安装支架Ⅱ(4)包括两个对称布置的冲压件(41)，两个冲压件(41)焊接相连后与所述安装支架Ⅰ(3)固定相连，两个所述冲压件(41)通过衬套与拖拽臂可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于：所述焊接面包括U形折弯翻边(32)和倾斜翻边(33)，所述U形折弯翻边(32)设置在所述支架本体(31)的一侧且与之垂直，所述U形折弯翻边(32)的两端外侧分别与所述后纵梁(1)和侧盖板(2)的内侧点焊连接，所述倾斜翻边(33)设置在所述支架本体(31)的另一侧且与所述后纵梁(1)的内侧点焊连接。
3.根据权利要求1或2所述的提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于：所述后纵梁(1)上设置有供所述拖拽臂的一端通过的让位孔(11)，所述让位孔(11)的两侧分别对称设置有多个安装孔Ⅰ(12)，所述支架本体(31)的两侧设置有与所述安装孔Ⅰ(12)相对的安装孔Ⅱ(34)，两个所述冲压件(41)上设置有与所述安装孔Ⅰ(12)相对的安装孔Ⅲ(411)，安装孔Ⅰ(12)、安装孔Ⅱ(34)和安装孔Ⅲ(411)之间通过螺栓组件固定相连。
4.根据权利要求3所述的提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于：所述冲压件(41)包括竖直段(412)及与之垂直的安装翻边(413)，所述竖直段(412)上设置有安装所述衬套的定位孔(414)，所述安装翻边(413)上设置有多个所述安装孔Ⅲ(411)。
5.根据权利要求4所述的提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于：两个所述冲压件(41)的安装翻边(413)向外伸出形成焊接端，两个所述冲压件(41)的焊接端焊接相连形成环形结构。
6.根据权利要求4所述的提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于：所述支架本体(31)的两侧分别对称设置有凹筋(35)，两个所述冲压件(41)的安装翻边(413)上设置有与所述凹筋(35)卡接配合的凸筋(415)。
7.根据权利要求1所述的提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，其特征在于：所述支架本体(31)的壁厚为2mm～3mm，所述冲压件(41)的壁厚为3mm～4mm。
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| CN202022965296.4U CN214028105U (zh) | 2020-12-08 | 2020-12-08 | 一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117261511A (zh) * | 2023-10-28 | 2023-12-22 | 马鞍山市一川金属科技有限公司 | 一种拖拽臂安装架总成及其应用的汽车 |
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022965296.4U patent/CN214028105U/zh active Active
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