CN203623781U - 一种汽车后副车架 - Google Patents
一种汽车后副车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203623781U CN203623781U CN201320673389.7U CN201320673389U CN203623781U CN 203623781 U CN203623781 U CN 203623781U CN 201320673389 U CN201320673389 U CN 201320673389U CN 203623781 U CN203623781 U CN 203623781U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- longeron
- automobile rear
- cross beam
- rear sub
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 16
- 241001633942 Dais Species 0.000 claims description 13
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 238000004080 punching Methods 0.000 abstract description 6
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
一种汽车后副车架，特别之处是：它包括前横梁、后横梁和连接前、后横梁的两条纵梁，前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形，其中，前横梁为液压成型的管件，后横梁经冲压成型，后横梁截面形状为U型，在U型开口端设有翻边。本实用新型结合液压成型产品和冲焊结构产品的优点，其前横梁为液压成型管件，产品疲劳寿命和材料利用率高，产品制造成本低；后横梁横截面为U型翻边结构，能显著改善零件边缘受力，提高产品疲劳强度，避免因边缘制造缺陷引起应力集中而导致产品失效；纵梁的结构设计兼顾了整车行驶的稳定性、操控性及碰撞吸能，可有效保护乘员安全，提高了整车的碰撞安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是一种汽车后副车架，属于汽车底盘技术领域。
背景技术
汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架上设置车身、控制臂、主减等部件的安装位。副车架的应用能够提高悬挂系统的连接刚度，衰减路面的震动，同时副车架的出现把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低了研发成本和装配成本，因此，副车架是当前主流轿车底盘的重要组成部分。副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大影响，是衡量轿车底盘设计水平的重要依据。副车架的结构设计不仅影响整车的舒适性、操控性和安全性，也是整车开发经济性和通用性的一个重要影响因素。目前，副车架的结构通常有冲压焊接结构或液压成型结构，冲压焊接结构的副车架工艺成熟，应用较多，但为保证其强度和刚度性能指标，以满足整车舒适性、操控稳定性和碰撞安全性的要求，其结构相对复杂，需经过冲压、焊接等多道制造工序，开发和生产成本高，产品精度保证能力低；液压成型的副车架，结构简单、质量轻、制造工序简化，但无法满足复杂的装配位置及关系需求，且零部件的通用性、平台化拓展性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结合液压成型和冲焊结构产品的优点，强度和刚度高、制造成本低的汽车后副车架。
本实用新型所述问题是由以下述技术方案实现的：
一种汽车后副车架，特别之处是：它包括前横梁、后横梁和连接前、后横梁的两条纵梁，前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形，其中，前横梁为液压成型的管件，后横梁经冲压成型，后横梁截面形状为U型，在U型开口端设有翻边。
上述汽车后副车架，所述纵梁的截面为U型翻边结构，纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度，纵梁中部向上隆起，纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。
上述汽车后副车架，所述前横梁的中部设有主减前安装套管，前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面，车身连接套管安装面与车身连接套管匹配固接。
上述汽车后副车架，所述后横梁的上部设有两处主减套管安装位，各主减套管安装位为直接冲压而成的圆弧凹面，各主减套管安装位分别与主减后安装套管焊合。
上述汽车后副车架，所述后横梁的两侧面上各设有两处后横臂安装孔，在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台，两限位台之间为偏心螺栓安装位。
上述汽车后副车架，所述限位台高h=（1-1.1）t，t为冲压板材厚。
上述汽车后副车架，所述后横梁两端设有连接套管安装孔，车身连接套管位于该孔中。
上述汽车后副车架，所述前横梁和纵梁上设有控制臂安装支架。
本实用新型结合液压成型产品和冲焊结构产品的综合优点而设计，其主体结构为井字形，它包括设置在横向的前、后横梁和用于连接这两个横梁的两个纵梁。其中，前横梁为液压成型管件，产品疲劳寿命和材料利用率高，产品制造成本低；后横梁为U型翻边冲压件结构，结构简单，强度和刚度高，可为横臂、主减等零部件提供充足的安装位置和空间，而无需单独设计其它安装支架，简化了产品结构和制造工艺；纵梁中间区域，截面高度和宽度值较两端小，为传动轴的安装提供了让位空间，同时使纵梁中间较两端强度和刚度也较低，车辆正常行驶时，两端变形小保证了其它零部件的安装精度，弹性变形多集中在中部，以起到力的缓冲作用，在保证整车行驶稳定性的同时提高了舒适性。车辆发生后面碰撞时，纵梁中间区域发生溃缩变形或断裂，吸收掉大部分的碰撞能量，减少了向乘员舱的撞击能传递，从而有效的保护了乘员安全，提高了整车的碰撞安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型俯视图；
图3是图2的A-A截面剖面图（未按比例）；
图4是图5的B-B截面的剖面图（未按比例）；
图5是图2的C-C截面剖面图（未按比例）；
图6是纵梁的结构示意图（未按比例）；
图7是图6的D向视图。
图中各标号清单为：1、车身连接套管；1-1、车身连接套管安装面，2、控制臂安装支架；3、前横梁；4、主减前安装套管；5、主减后安装套管；6、纵梁；7、后横梁；7-1、翻边；7-2、主减套管安装位；7-3、后横臂安装孔；7-4、限位台；7-5、连接套管安装孔。
具体实施方式
参看图1、图2，本实用新型包括前横梁3、后横梁7和连接前、后横梁的两条纵梁6，前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形。前横梁3为液压成型管件，前横梁的中部设有主减前安装套管4，前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面1-1，车身连接套管安装面与车身连接套管1匹配固接。前横梁3采用液压成型工艺，能显著降低产品质量和成本，提高疲劳强度和材料利用率。
参看图1-3，后横梁7经冲压成型，后横梁截面形状为U型，在U型开口端设有翻边7-1。后横梁采用U型截面，结构简单、刚度好，且有利于安装其它零部件。U型截面的翻边7-1设计，能显著改善零件边缘受力，提高产品疲劳强度，避免因边缘制造缺陷引起应力集中而导致产品失效。
参看图1、图2、图5，后横梁7两端冲有圆形连接套管安装孔7-5，该孔用于安装车身连接套管1。后横梁7中部设有两处主减套管安装位7-2，该安装位为直接冲压而成的圆弧凹面，主减后安装套管5与圆弧面配合后，沿套管的轴向方向进行焊接连接，该结构较传统的在冲压件上冲孔后与套管配合沿孔周进行圆周焊接，工艺简单，节约了冲孔工序和冲孔模具的设计，且圆弧面较安装孔的尺寸和位置精度要求相对较低，工艺保证容易，同时沿轴向较沿圆周方向焊接工艺简单，焊接质量和焊接强度高。
参看图4、图5，后横梁7的两侧面上各设有两处后横臂安装孔7-3，在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台7-4，两限位台之间为偏心螺栓安装位。后横梁的U型结构为后横臂提供了合适的安装开口宽度，后横臂通过穿过后横臂安装孔7-3的偏心螺栓进行紧固。后横梁的每个侧面分别冲有4个凸起的限位台7-4，限位台7-4的凸起高度h=（1-1.1）t，其中t为冲压件板厚，后横臂安装孔两侧限位台7-4之间的宽度b为所安装的偏心螺栓垫片的直径值，由于限位台7-4合适的宽度和高度限制，后横臂偏心螺栓安装在其中，既能起到定位调整，又能起到防转作用。此种靠产品本身结构的限位设计，较传统的焊接单独的防转支架进行限位的设计，结构简单，省去了焊接工序，减少了焊接变形，产品精度保证能力高，制造成本低。
参看图6、图7，纵梁6的截面为U型翻边结构，纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度，纵梁中部向上隆起，纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。如图6所示纵梁的中间虚线区域的截面宽度较两端窄；如图7所示纵梁中间虚线区域向上（即车辆的高度方向）隆起，该区域截面高度尺寸较两端小，隆起的区域为传动轴的安装提供了让位空间。纵梁中部虚线区域的截面宽度和截面高度小于两侧的设计，使纵梁在该区域的强度和刚度值明显较两端小，车辆正常行驶时，弹性变形多集中在中部，以起到力的缓冲作用，从而提高整车的舒适性，两端较小的变形保证了其它零部件的安装精度，利于整车行驶稳定性和操控性；车辆发生后面碰撞时，中间虚线区域首先发生溃缩变形或断裂，吸收掉大部分碰撞能量，减少了向乘员舱的撞击能传递，从而有效的保护了乘员安全，提高了整车的碰撞安全性。
仍参看图1、图2，前横梁3和纵梁6上设有控制臂安装支架2，用于安装上、下控制臂总成。控制臂安装支架的结构和位置，可根据整车控制臂安装需要进行灵活的结构尺寸和总布置设计，便于系列化、平台化开发，增强了零部件的通用性。
Claims (8)
1.一种汽车后副车架，其特征在于：它包括前横梁（3）、后横梁（7）和连接前、后横梁的两条纵梁（6），前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形，其中，前横梁（3）为液压成型的管件，后横梁（7）经冲压成型，后横梁截面形状为U型，在U型开口端设有翻边（7-1）。
2.根据权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，所述纵梁（6）的截面为U型翻边结构，纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度，纵梁中部向上隆起，纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。
3.根据权利要求2所述的汽车后副车架，其特征在于，所述前横梁（3）的中部设有主减前安装套管（4），前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面（1-1），车身连接套管安装面与车身连接套管（1）匹配固接。
4.根据权利要求3所述的汽车后副车架，其特征在于，所述后横梁（7）的上部设有两处主减套管安装位（7-2），各主减套管安装位为直接冲压而成的圆弧凹面，各主减套管安装位分别与主减后安装套管（5）焊合。
5.根据权利要求4所述的汽车后副车架，其特征在于，所述后横梁（7）的两侧面上各设有两处后横臂安装孔（7-3），在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台（7-4），两限位台之间为偏心螺栓安装位。
6.根据权利要求5所述的汽车后副车架，其特征在于，所述限位台（7-4）高h=（1-1.1）t，t为冲压板材厚。
7.根据权利要求6所述的汽车后副车架，其特征在于，所述后横梁两端设有连接套管安装孔（7-5），车身连接套管（1）位于该孔中。
8.根据权利要求7所述的汽车后副车架，其特征在于，所述前横梁（3）和纵梁（6）上设有控制臂安装支架（2）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320673389.7U CN203623781U (zh) | 2013-10-30 | 2013-10-30 | 一种汽车后副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320673389.7U CN203623781U (zh) | 2013-10-30 | 2013-10-30 | 一种汽车后副车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203623781U true CN203623781U (zh) | 2014-06-04 |
Family
ID=50810283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320673389.7U Expired - Lifetime CN203623781U (zh) | 2013-10-30 | 2013-10-30 | 一种汽车后副车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203623781U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527788A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-04-22 | 安徽机电职业技术学院 | 一种副车架结构 |
| CN104787119A (zh) * | 2015-04-15 | 2015-07-22 | 吉林大学 | 一种新型纯电动客车后副车架及其设计方法 |
| CN108290609A (zh) * | 2015-12-10 | 2018-07-17 | 大众汽车有限公司 | 后轴副车架以及具有这种后轴副车架的机动车 |
-
2013
- 2013-10-30 CN CN201320673389.7U patent/CN203623781U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527788A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-04-22 | 安徽机电职业技术学院 | 一种副车架结构 |
| CN104787119A (zh) * | 2015-04-15 | 2015-07-22 | 吉林大学 | 一种新型纯电动客车后副车架及其设计方法 |
| CN108290609A (zh) * | 2015-12-10 | 2018-07-17 | 大众汽车有限公司 | 后轴副车架以及具有这种后轴副车架的机动车 |
| CN108290609B (zh) * | 2015-12-10 | 2020-10-13 | 大众汽车有限公司 | 后轴副车架以及具有这种后轴副车架的机动车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107985132B (zh) | 安装汽车座椅的组合梁及汽车座椅安装结构 | |
| CN203623781U (zh) | 一种汽车后副车架 | |
| CN201291905Y (zh) | 汽车副车架 | |
| CN106827995B (zh) | 一种v型推力杆支架构成的车架横梁总成 | |
| CN205706857U (zh) | 汽车前副车架 | |
| CN112776581B (zh) | 一种新能源汽车副车架悬置衬套装配结构 | |
| CN103832473B (zh) | 一种前副车架 | |
| CN204309912U (zh) | 一种汽车地板下横梁结构及汽车 | |
| CN205010223U (zh) | 一种电子真空泵安装支架 | |
| CN103847794B (zh) | 一种车架后部结构 | |
| CN201538357U (zh) | 汽车前纵梁 | |
| CN201646866U (zh) | 一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 | |
| CN202209227U (zh) | 车用碳罐固定支架 | |
| CN204055351U (zh) | 一种变速箱悬置安装结构 | |
| CN203681654U (zh) | 一种后置公交底盘车架 | |
| CN208746084U (zh) | 一种前副车架安装塔结构 | |
| CN203497016U (zh) | 仪表板横梁与车身前围连接结构 | |
| CN110015343A (zh) | 一种汽车后副车架 | |
| CN201580444U (zh) | 一种重型卡车白车身 | |
| CN203580638U (zh) | 一种汽车传动轴中间支撑结构 | |
| CN104890733B (zh) | 一种客车副车架和车身前纵梁的连接结构 | |
| CN205273183U (zh) | 一种传动轴安装结构 | |
| CN216002179U (zh) | 一种排气管前挂钩结构总成 | |
| CN109823398A (zh) | 一种汽车后副车架总成 | |
| CN216424001U (zh) | 一种新能源车型减震器座加强结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20190130 Address after: No. 2266 Chaoyang South Street, Lianchi District, Baoding City, Hebei Province Patentee after: EXQUISITE AUTOMOTIVE SYSTEMS Co.,Ltd. Address before: No. 2266 Chaoyang South Street, Baoding City, Hebei Province, 071000 Patentee before: GREAT WALL MOTOR Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140604 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |