CN203623781U - 一种汽车后副车架 - Google Patents

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齐改霞
李志强
管艳艳
王雪峰
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Jingcheng Engineering Automobile System Co., Ltd.
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Abstract

一种汽车后副车架,特别之处是:它包括前横梁、后横梁和连接前、后横梁的两条纵梁,前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形,其中,前横梁为液压成型的管件,后横梁经冲压成型,后横梁截面形状为U型,在U型开口端设有翻边。本实用新型结合液压成型产品和冲焊结构产品的优点,其前横梁为液压成型管件,产品疲劳寿命和材料利用率高,产品制造成本低;后横梁横截面为U型翻边结构,能显著改善零件边缘受力,提高产品疲劳强度,避免因边缘制造缺陷引起应力集中而导致产品失效;纵梁的结构设计兼顾了整车行驶的稳定性、操控性及碰撞吸能,可有效保护乘员安全,提高了整车的碰撞安全性。

Description

一种汽车后副车架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车部件,尤其是一种汽车后副车架,属于汽车底盘技术领域。
背景技术
[0002] 汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架上设置车身、控制臂、主减等部件的安装位。副车架的应用能够提高悬挂系统的连接刚度,衰减路面的震动,同时副车架的出现把悬挂变成总成部件,提高了悬挂的通用性,降低了研发成本和装配成本,因此,副车架是当前主流轿车底盘的重要组成部分。副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大影响,是衡量轿车底盘设计水平的重要依据。副车架的结构设计不仅影响整车的舒适性、操控性和安全性,也是整车开发经济性和通用性的一个重要影响因素。目前,副车架的结构通常有冲压焊接结构或液压成型结构,冲压焊接结构的副车架工艺成熟,应用较多,但为保证其强度和刚度性能指标,以满足整车舒适性、操控稳定性和碰撞安全性的要求,其结构相对复杂,需经过冲压、焊接等多道制造工序,开发和生产成本高,产品精度保证能力低;液压成型的副车架,结构简单、质量轻、制造工序简化,但无法满足复杂的装配位置及关系需求,且零部件的通用性、平台化拓展性差。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端,提供一种结合液压成型和冲焊结构产品的优点,强度和刚度高、制造成本低的汽车后副车架。
[0004] 本实用新型所述问题是由以下述技术方案实现的:
[0005] 一种汽车后副车架,特别之处是:它包括前横梁、后横梁和连接前、后横梁的两条纵梁,前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形,其中,前横梁为液压成型的管件,后横梁经冲压成型,后横梁截面形状为V型,在V型开口端设有翻边。
[0006] 上述汽车后副车架,所述纵梁的截面为V型翻边结构,纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度,纵梁中部向上隆起,纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。
[0007] 上述汽车后副车架,所述前横梁的中部设有主减前安装套管,前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面,车身连接套管安装面与车身连接套管匹配固接。
[0008] 上述汽车后副车架,所述后横梁的上部设有两处主减套管安装位,各主减套管安装位为直接冲压而成的圆弧凹面,各主减套管安装位分别与主减后安装套管焊合。
[0009] 上述汽车后副车架,所述后横梁的两侧面上各设有两处后横臂安装孔,在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台,两限位台之间为偏心螺栓安装位。
[0010] 上述汽车后副车架,所述限位台高11= (1-1.1)1,七为冲压板材厚。
[0011] 上述汽车后副车架,所述后横梁两端设有连接套管安装孔,车身连接套管位于该孔中。
[0012] 上述汽车后副车架,所述前横梁和纵梁上设有控制臂安装支架。
[0013] 本实用新型结合液压成型产品和冲焊结构产品的综合优点而设计,其主体结构为井字形,它包括设置在横向的前、后横梁和用于连接这两个横梁的两个纵梁。其中,前横梁为液压成型管件,产品疲劳寿命和材料利用率高,产品制造成本低;后横梁为V型翻边冲压件结构,结构简单,强度和刚度高,可为横臂、主减等零部件提供充足的安装位置和空间,而无需单独设计其它安装支架,简化了产品结构和制造工艺;纵梁中间区域,截面高度和宽度值较两端小,为传动轴的安装提供了让位空间,同时使纵梁中间较两端强度和刚度也较低,车辆正常行驶时,两端变形小保证了其它零部件的安装精度,弹性变形多集中在中部,以起到力的缓冲作用,在保证整车行驶稳定性的同时提高了舒适性。车辆发生后面碰撞时,纵梁中间区域发生溃缩变形或断裂,吸收掉大部分的碰撞能量,减少了向乘员舱的撞击能传递,从而有效的保护了乘员安全,提高了整车的碰撞安全性。
附图说明
[0014] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015] 图1是本实用新型的结构示意图;
[0016] 图2是本实用新型俯视图;
[0017] 图3是图2的八-八截面剖面图(未按比例);
[0018] 图4是图5的8-8截面的剖面图(未按比例);
[0019] 图5是图2的0(:截面剖面图(未按比例);
[0020] 图6是纵梁的结构示意图(未按比例);
[0021] 图7是图6的0向视图。
[0022]图中各标号清单为:1、车身连接套管;1-1、车身连接套管安装面,2、控制臂安装支架;3、前横梁;4、主减前安装套管;5、主减后安装套管;6、纵梁;7、后横梁;7-1、翻边;7-2、主减套管安装位;7-3、后横臂安装孔;7-4、限位台;7-5、连接套管安装孔。
具体实施方式
[0023] 参看图1、图2,本实用新型包括前横梁3、后横梁7和连接前、后横梁的两条纵梁6,前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形。前横梁3为液压成型管件,前横梁的中部设有主减前安装套管4,前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面1-1,车身连接套管安装面与车身连接套管1匹配固接。前横梁3采用液压成型工艺,能显著降低产品质量和成本,提高疲劳强度和材料利用率。
[0024] 参看图1-3,后横梁7经冲压成型,后横梁截面形状为I型,在I型开口端设有翻边7-1。后横梁采用I型截面,结构简单、刚度好,且有利于安装其它零部件。I型截面的翻边7-1设计,能显著改善零件边缘受力,提高产品疲劳强度,避免因边缘制造缺陷引起应力集中而导致产品失效。
[0025] 参看图1、图2、图5,后横梁7两端冲有圆形连接套管安装孔7-5,该孔用于安装车身连接套管1。后横梁7中部设有两处主减套管安装位7-2,该安装位为直接冲压而成的圆弧凹面,主减后安装套管5与圆弧面配合后,沿套管的轴向方向进行焊接连接,该结构较传统的在冲压件上冲孔后与套管配合沿孔周进行圆周焊接,工艺简单,节约了冲孔工序和冲孔模具的设计,且圆弧面较安装孔的尺寸和位置精度要求相对较低,工艺保证容易,同时沿轴向较沿圆周方向焊接工艺简单,焊接质量和焊接强度高。
[0026] 参看图4、图5,后横梁7的两侧面上各设有两处后横臂安装孔7-3,在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台7-4,两限位台之间为偏心螺栓安装位。后横梁的I型结构为后横臂提供了合适的安装开口宽度,后横臂通过穿过后横臂安装孔7-3的偏心螺栓进行紧固。后横梁的每个侧面分别冲有4个凸起的限位台7-4,限位台7-4的凸起高度11=(1-1.1X,其中1为冲压件板厚,后横臂安装孔两侧限位台7-4之间的宽度6为所安装的偏心螺栓垫片的直径值,由于限位台7-4合适的宽度和高度限制,后横臂偏心螺栓安装在其中,既能起到定位调整,又能起到防转作用。此种靠产品本身结构的限位设计,较传统的焊接单独的防转支架进行限位的设计,结构简单,省去了焊接工序,减少了焊接变形,产品精度保证能力高,制造成本低。
[0027] 参看图6、图7,纵梁6的截面为V型翻边结构,纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度,纵梁中部向上隆起,纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。如图6所示纵梁的中间虚线区域的截面宽度较两端窄;如图7所示纵梁中间虚线区域向上(即车辆的高度方向)隆起,该区域截面高度尺寸较两端小,隆起的区域为传动轴的安装提供了让位空间。纵梁中部虚线区域的截面宽度和截面高度小于两侧的设计,使纵梁在该区域的强度和刚度值明显较两端小,车辆正常行驶时,弹性变形多集中在中部,以起到力的缓冲作用,从而提高整车的舒适性,两端较小的变形保证了其它零部件的安装精度,利于整车行驶稳定性和操控性;车辆发生后面碰撞时,中间虚线区域首先发生溃缩变形或断裂,吸收掉大部分碰撞能量,减少了向乘员舱的撞击能传递,从而有效的保护了乘员安全,提高了整车的碰撞安全性。
[0028] 仍参看图1、图2,前横梁3和纵梁6上设有控制臂安装支架2,用于安装上、下控制臂总成。控制臂安装支架的结构和位置,可根据整车控制臂安装需要进行灵活的结构尺寸和总布置设计,便于系列化、平台化开发,增强了零部件的通用性。

Claims (8)

1. 一种汽车后副车架,其特征在于:它包括前横梁(3)、后横梁(7)和连接前、后横梁的两条纵梁(6),前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形,其中,前横梁(3)为液压成型的管件,后横梁(7)经冲压成型,后横梁截面形状为U型,在U型开口端设有翻边(7-1)。
2.根据权利要求1所述的汽车后副车架,其特征在于,所述纵梁(6)的截面为U型翻边结构,纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度,纵梁中部向上隆起,纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。
3.根据权利要求2所述的汽车后副车架,其特征在于,所述前横梁(3)的中部设有主减前安装套管(4),前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面(1-1 ),车身连接套管安装面与车身连接套管(I)匹配固接。
4.根据权利要求3所述的汽车后副车架,其特征在于,所述后横梁(7)的上部设有两处主减套管安装位(7-2),各主减套管安装位为直接冲压而成的圆弧凹面,各主减套管安装位分别与主减后安装套管(5)焊合。
5.根据权利要求4所述的汽车后副车架,其特征在于,所述后横梁(7)的两侧面上各设有两处后横臂安装孔(7-3),在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台(7-4),两限位台之间为偏心螺栓安装位。
6.根据权利要求5所述的汽车后副车架,其特征在于,所述限位台(7-4)高h=(l-l. I)t, t为冲压板材厚。
7.根据权利要求6所述的汽车后副车架,其特征在于,所述后横梁两端设有连接套管安装孔(7-5),车身连接套管(I)位于该孔中。
8.根据权利要求7所述的汽车后副车架,其特征在于,所述前横梁(3)和纵梁(6)上设有控制臂安装支架(2)。
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CN104527788A (zh) * 2015-01-22 2015-04-22 安徽机电职业技术学院 一种副车架结构
CN104787119A (zh) * 2015-04-15 2015-07-22 吉林大学 一种新型纯电动客车后副车架及其设计方法
CN108290609A (zh) * 2015-12-10 2018-07-17 大众汽车有限公司 后轴副车架以及具有这种后轴副车架的机动车

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