CN205706857U - 汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前副车架，包括相互配接的前副车架上板和前副车架下板；前副车架上板的两侧分别冲压有凸起区域，凸起区域顶部为平面结构，平面结构内部焊有凸焊螺母，用于稳定杆衬套及支架的定位与安装；前副车架上板和前副车架下板的两侧分别向后延伸形成焊接区域用于焊接后安装支座，后安装支座用于与车辆的车身纵梁固定连接；前副车架的前端两侧分别焊接有向外伸出的弯管，弯管上端用于与车身纵梁的连接；前副车架下板上通过焊接螺母焊接有发动机悬置连接加强板，用于安装发动机第三悬置。本实用新型能够达到结构优化和轻量化设计的目的，降低生产成本，提高效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种结构工艺优化的汽车前副车架，适用于SUV、MPV和微型客车及轿车等车型的副车架结构设计。
背景技术
副车架作为汽车上重要的承载部件,支撑连接汽车的多个零部件,包括转向机构、动力总成、稳定杆总成等关键部件。其疲劳寿命、尺寸精度对整车的安全性以及整车性能的发挥起着至关重要的作用。
传统的副车架多通过焊接支架来实现与其他零部件的连接,此种结构由于焊接变形的存在而导致副车架尺寸精度难以控制,致使副车架上的其他零部件安装位置发生较大偏差而影响其功能发挥,另一方面由于焊接热影响的存在,会导致饭金材料脆性加强,容易导致材料疲劳裂纹。同时，由于过多焊接工艺的应用,会消耗较多的焊接材料以及增加人工成本。
传统的副车架由于关键安装点处的大量焊接,其不可避免的有焊接变形和焊接飞溅的存在,导致关键安装点处的平面度较差,在后期装配承受大载荷零部件时有力矩松动的风险,如副车架连接车身、副车架连接转向机、副车架连接稳定杆等,导致异响甚至零部件脱落的风险。
实用新型内容
为克服现有技术的问题,本实用新型提供一种汽车前副车架，达到结构优化和轻量化设计的目的，降低生产成本，提高效率。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
一种汽车前副车架，包括相互配接的前副车架上板和前副车架下板；前副车架上板的两侧分别冲压有凸起区域，凸起区域顶部为平面结构，平面结构内部焊有凸焊螺母，用于稳定杆衬套及支架的定位与安装；前副车架上板和前副车架下板的两侧分别向后延伸形成焊接区域用于焊接后安装支座，后安装支座用于与车辆的车身纵梁固定连接；前副车架的前端两侧分别焊接有向外伸出的弯管，弯管上端用于与车身纵梁连接；前副车架下板上通过焊接螺母焊接有发动机悬置连接加强板，用于安装发动机第三悬置。
进一步地，所述前副车架上板和前副车架下板的形状均呈蝴蝶形。
进一步地，所述前副车架上板和前副车架下板上分别设置有加强筋及沥液孔。
进一步地，所述前副车架上板与前副车架下板之间焊接有加强板。
进一步地，所述后安装支座内压装有橡胶衬套。
进一步地，所述弯管的上端加工有平面且焊接有长圆形垫片，形成安装平面，用于与车身纵梁连接。
现有的麦弗逊悬架采用的副车架均为四点硬连接,而本实用新型的前副车架采用后点软连接,改变了其受悬架系统所传递力的路径,降低了振动传递,有利于整车NVH特性(即噪声、振动与舒适性)。
综上，本实用新型提供了一种轻量化前副车架,适用于麦弗逊悬架,这种轻量化的前副车架相比于其他副车架减少了组焊钣金件数量,使结构轻量化,成本降低，同时在NVH表现上大幅提升。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车前副车架上安装控制臂、稳定杆、发动机悬置及转向器后的结构示意图
图2为本实用新型实施例的汽车前副车架结构示意图
图3为本实用新型实施例的汽车前副车架上板结构示意图
图4为本实用新型实施例的汽车前副车架下板结构示意图
图5为本实用新型实施例的汽车前副车架分解结构示意图
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本实用新型的技术方案：
如图1、图2、图3、图4和图5所示，为实现结构优化和轻量化设计的目的，本实用新型提供一种汽车前副车架，包括相互配接的前副车架上板10和前副车架下板20，其中前副车架上板10的两侧分别冲压有凸起区域A，凸起区域顶部为平面结构，平面结构内部焊有凸焊螺母，用于稳定杆衬套30及支架40的定位与安装。
在本实施例中,相互配接的前副车架上板10和前副车架下板20的形状呈蝴蝶形。前副车架上板10和前副车架下板20的两侧分别向后延伸形成焊接区域用于焊接后安装支座50,后安装支座50内压装有橡胶衬套60，用于前副车架后端与车辆的车身纵梁固定连接。前副车架的前端两侧分别焊接有向外伸出的弯 管70，弯管70分别与前副车架上板10和前副车架下板20的圆形开口边缘进行焊接，在弯管70的上端机加出平面，与长圆形垫片71焊接，形成安装平面B，用于前副车架前端与车身纵梁的连接。
在本实施例中,发动机悬置连接加强板80上设置有焊接螺母81,同时发动机悬置连接加强板80与前副车架下板20点焊连接，用于发动机第三悬置的安装，此方案既保证悬置支架的刚度，又避免了过多的焊接。前副车架上板10与前副车架下板20之间焊接有加强板90，用于加强所述前副车架的局部刚度。加强板90与前副车架上板10和前副车架下板20为同种材料，落料同时完成，提高材料利用率，降低生产成本。
在本实施例中,前副车架上板10和前副车架下板20上分别设置有加强筋及沥液孔。
现有的麦弗逊悬架采用的副车架多为四点硬连接,而本实用新型的前副车架采用后点软连接橡胶衬套60,改变了整个副车架总成受悬架系统所传递力的路径,有效的减缓振动传递,有利于提升整车NVH品质(即噪声、振动与舒适性)。
Claims (6)
1.一种汽车前副车架，其特征在于，包括相互配接的前副车架上板和前副车架下板；前副车架上板的两侧分别冲压有凸起区域，凸起区域顶部为平面结构，平面结构内部焊有凸焊螺母，用于稳定杆衬套及支架的定位与安装；前副车架上板和前副车架下板的两侧分别向后延伸形成焊接区域用于焊接后安装支座，后安装支座用于与车辆的车身纵梁固定连接；前副车架的前端两侧分别焊接有向外伸出的弯管，弯管上端用于与车身纵梁连接；前副车架下板上通过焊接螺母焊接有发动机悬置连接加强板，用于安装发动机第三悬置。
2.如权利要求1所述的一种汽车前副车架，其特征在于，所述前副车架上板和前副车架下板的形状均呈蝴蝶形。
3.如权利要求1所述的一种汽车前副车架，其特征在于，所述前副车架上板和前副车架下板上分别设置有加强筋及沥液孔。
4.如权利要求1所述的一种汽车前副车架，其特征在于，所述前副车架上板与前副车架下板之间焊接有加强板。
5.如权利要求1所述的一种汽车前副车架，其特征在于，所述后安装支座内压装有橡胶衬套。
6.如权利要求1所述的一种汽车前副车架，其特征在于，所述弯管的上端加工有平面且焊接有长圆形垫片，形成安装平面，用于与车身纵梁连接。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN107985405A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-05-04 | 芜湖禾田汽车工业有限公司 | 框架式结构铝合金焊接副车架 |
| CN110027620A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-07-19 | 宁波可挺汽车零部件有限公司 | 汽车前副车架总成 |
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| CN110497754A (zh) * | 2018-05-20 | 2019-11-26 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种车架总成柔性拼装夹具 |
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