CN201646866U - 一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 - Google Patents
一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 Download PDFInfo
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Abstract
一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件，用于解决提高汽车纵梁与前轮罩边梁连接强度问题。其技术方案是：它由前侧板、后侧板、固定板和顶部加强板组成，所述前、后侧板分别固接在固定板两侧，前、后侧板及固定板固定支撑顶部加强板，所述前、后侧板均设有半拱形支撑部位，所述支撑部位其上设有加强筋。本实用新型的设计从受力的角度分析更为合理，前、后侧板采用一次冲压成型，较原斜撑杆连接架工艺性能提高，可以提高材料利用率，有利于降低车体重量，此外，连接板支撑部位的半拱形形状还能够给其它部件布置提供较大的空余空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用部件，特别是用于连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件，属汽车构件技术领域。
背景技术
汽车车身结构设计直接影响到汽车的性能，车身结构是汽车各部件的安装基础，它既要保证车体的结构强度、又要保持行车的稳定安全。车身前部结构包括纵梁、水箱横梁、副车架和前轮罩边梁等主要承力部件，以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构，除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。左右纵梁由支座支撑，该支座连接副车架，副车架上安装发动机、左右前悬架等装置，通过各前悬架支承左右前轮。汽车在转弯的时候，车身宽度方向的载荷主要作用在左右前轮上，左右前轮的载荷通过左右前悬架和副车架传递到支座及纵梁上，进而分散到左、右前轮罩边梁。现有技术中支座、纵梁与前轮罩边梁的连接依靠一连接架，该连接架为普通的斜撑杆三角形支撑。由上述分析可以看出，该连接架起到传递载荷、提高强度的重要作用，因此优化连接架结构设计，提高其承力性能和工艺性能是十分必要的。
实用新型内容
本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种受力合理、承载能力强、工艺性好的连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件。
本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的：
一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件，其特别之处是：它由前侧板、后侧板、固定板和顶部加强板组成，所述前、后侧板分别固接在固定板两侧，前、后侧板及固定板固定支撑顶部加强板，所述前、后侧板均设有半拱形支撑部位，所述支撑部位处设有加强筋。
上述连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件，所述前侧板加强筋为与前侧板半拱形弧度匹配的弧形隆起；所述后侧板加强筋为与后侧板半拱形弧度匹配的弧形隆起。
本实用新型对汽车支座、纵梁与前轮罩边梁的连接方式进行了改进，所述连接组件摒弃常用的斜撑杆三角形支撑方式，在连接支撑的主要零件前、后侧板处设置半拱形支撑部位，并且为了进一步提高前、后侧板的强度，在半拱形支撑部位上冲压出C形加强筋。该设计从承力的角度分析，拱形支撑比斜杆支撑更为合理；前、后侧板采用一次冲压成型，较原斜撑杆连接架工艺性能提高，可以提高材料利用率，有利于降低车体重量；此外，连接板支撑部位的半拱形形状还能够给其它部件布置提供较大的空余空间。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是前侧板结构示意图；
图3是后侧板结构示意图；
图4、图5是本实用新型使用状态示意图。
附图中标号如下：1.前侧板，1-1.前侧板支撑部位，1-1-1.前侧板加强筋，2.后侧板，2-1.后侧板支撑部位，2-1-1.后侧板加强筋，3.固定板，4.顶部加强板，5.前轮罩边梁，6.纵梁，7.支座，8.前轮罩，9.副车架，10.水箱横梁。
具体实施方式
参看图1，本实用新型由前侧板1、后侧板2、固定板3和顶部加强板4组成，前、后侧板分别焊接在固定板两侧，前、后侧板与固定板形成凹字连接，顶部加强板固定在前、后侧板及固定板上部。
参看图1-3，作为连接组件主要受力件的前、后侧板，为提高其承载能力，前、后侧板均设有半拱形支撑部位1-1和1-2，并在该支撑部位上冲压出加强筋，其中，前侧板加强筋1-1-1为与前侧板半拱形支撑部位1-1弧度匹配的弧形隆起；后侧板加强筋2-1-1为与后侧板半拱形支撑部位2-1弧度匹配的弧形隆起。
参看图4、图5，车身前部结构包括纵梁6、水箱横梁10、副车架9和前轮罩边梁5等主要承力部件。左、右前轮罩边梁在车辆长度方向延伸到左、右前轮罩8处，纵梁6由支座7支撑，本实用新型所述连接组件的固定板3与纵梁及支座焊合，起到加强车辆前部结构的作用，其顶部加强板4固接前轮罩边梁端部。本实用新型起到连接纵梁与前轮罩边梁、支撑固定前轮罩边梁的作用。
Claims (2)
1.一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件，其特征在于：它由前侧板(1)、后侧板(2)、固定板(3)和顶部加强板(4)组成，所述前、后侧板分别固接在固定板两侧，前、后侧板及固定板固定支撑顶部加强板，所述前、后侧板均设有半拱形支撑部位，所述支撑部位处设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件，其特征在于：所述前侧板加强筋(1-1-1)为与前侧板半拱形弧度匹配的弧形隆起；所述后侧板加强筋(2-1-1)为与后侧板半拱形弧度匹配的弧形隆起。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010291600178U CN201646866U (zh) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | 一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 |
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| CN2010291600178U CN201646866U (zh) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | 一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201646866U true CN201646866U (zh) | 2010-11-24 |
Family
ID=43112088
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010291600178U Expired - Lifetime CN201646866U (zh) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | 一种连接汽车纵梁与前轮罩边梁的连接组件 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102730083A (zh) * | 2012-07-20 | 2012-10-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种前轮罩与纵梁之间的加强结构以及采用该结构的车身 |
| CN111152847A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-15 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 一种汽车骨架加强结构 |
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2010
- 2010-02-08 CN CN2010291600178U patent/CN201646866U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102730083A (zh) * | 2012-07-20 | 2012-10-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种前轮罩与纵梁之间的加强结构以及采用该结构的车身 |
| CN111152847A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-15 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 一种汽车骨架加强结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20101124 |
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