CN211568092U - 一种后悬架安装横梁的加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后悬架安装横梁的加强结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构包括设置在后地板上的后悬架安装横梁、后地板右纵梁、后地板左纵梁和加强杆总成。本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构，通过在后悬架安装横梁与后地板纵梁之间设置加强杆总成，使行驶时悬挂承受的力能够进一步传递到后地板纵梁上，增加行驶稳定性，具有质量轻，结构简单，制造容易的特点，在低成本控制下做到整车性能优化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种后悬架安装横梁的加强结构。
背景技术
现代乘用车为了达到乘员舱后排空间最大化以及汽车操纵性能的提高的目的，如图1-4所示，通常会不采用后副车架结构，此时如图1-3所示，后悬架则需直接安装在车身地板的后悬架安装横梁1上。后悬架直接与车身相连，则要求车身要有足够的刚度去承受悬挂在各种工况下所带来的载荷。左、右后悬架分别安装在后地板横梁上，若想达到足够的刚度，现有设计一般是采用增加横梁截面面积，提高钣金料厚，更改钣金材料或者增加加强板的方案来加强。图4示出了传统后悬架安装横梁轴侧图，其中圈出部分为后悬架安装点。但这些方案都会存在以下问题点：
(1)横梁截面面积增加，横梁钣金结构体积增大，整体重量增加，且容易受到整车空间布置的限制，截面面积无法增加，横梁刚度无法保证。
(2)增加钣金料厚，重量增加，且钣金生产工艺可能无法保证。
(3)更换钣金材料，采用更高强度的钢板，则会提高采购成本，钢板材料特性发生变化，也可能导致成型困难，生产无法制造。
(4)加强板结构容易受限于空间布置，往往会存在加强效果不理想的情况。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种后悬架安装横梁的加强结构。
本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：包括设置在后地板上的后悬架安装横梁、后地板右纵梁、后地板左纵梁和加强杆总成；所述加强杆总成由加强杆本体、右加强杆安装支架和左加强杆安装支架组成；所述加强杆本体的中段与所述后悬架安装横梁紧固连接，而所述加强杆本体的右端和左端分别与所述后地板右纵梁和后地板左纵梁固定连接；所述右加强杆安装支架与所述后地板右纵梁焊接固定，所述加强杆本体的右端与所述右加强杆安装支架通过紧固件固定连接，所述左加强杆安装支架与所述后地板左纵梁焊接固定，而所述加强杆本体的左端与所述左加强杆安装支架通过紧固件固定连接。
其中，所述左加强杆安装支架和右加强杆安装支架均为钣金支架。
其中，所述左加强杆安装支架和右加强杆安装支架对称设置。
其中，所述右加强杆安装支架上焊接有方螺母，所述加强杆本体的右端通过穿过所述加强杆本体的右端、右加强杆安装支架的螺栓与所述方螺母紧固连接。
其中，所述左加强杆安装支架上焊接有方螺母，所述加强杆本体的左端通过穿过所述加强杆本体的左端、左加强杆安装支架的螺栓与所述方螺母紧固连接。
其中，所述加强杆本体的中段为中间压扁段,右端为右段压扁端，左端为左端压扁端，所述中间压扁段与所述右段压扁端之间为中空的右过渡段，所述中间压扁段与所述左端压扁端之间为中空的左过渡段。
其中，所述后悬架安装横梁的外侧上焊接有方螺母，所述中间压扁段通过穿过所述中间压扁段与所述后悬架安装横梁的螺栓与所述方螺母紧固。
与现有技术相比，本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构具有以下有益效果：
(1)提高后悬架安装横梁刚度，增加整车刚性，提高整车稳定性。
(2)降低制造成本，减轻整车质量，提高燃油经济性，提高汽车市场竞争力。
(3)结构简单，适合应用在同平台相似车型上，降低研发成本。
(4)零件拆卸简单，更换方便，降低维修难度。
附图说明
图1为传统后地板总成的结构示意图。
图2为传统后地板总成的正视图。
图3为传统后地板总成的仰视图。
图4为传统后悬架安装梁轴侧图。
图5为本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构的正视图。
图6为本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构的仰视图。
图7为本实用新型的加强架构中的加强杆右侧的安装平面示意图。
图8为图7沿着A-A方向的截面结构示意图。
图9为本实用新型的加强架构中的加强杆左侧的安装平面示意图。
图10为图9沿着B-B方向的截面结构示意图。
图11为本实用新型的加强架构中的加强杆中部的安装示意图。
图12为图11沿着螺栓轴线方向的截面结构示意图。
图13为本实用新型的加强结构中的加强杆左安装支架的结构示意图。
图14为本实用新型的加强结构中的加强杆右安装支架的结构示意图。
图15为本实用新型的加强结构中的加强杆本体的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的后悬架安装横梁的加强结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图5-15所示，本实施例的后悬架安装横梁的加强结构包括设置在后地板上的后悬架安装横梁10、后地板右纵梁20、后地板左纵梁60和加强杆总成30。具体来说，所述加强杆总成30包括加强杆本体31，所述加强杆本体31的右端设置有右加强杆安装支架32，所述加强杆本体31的左端设置有左加强杆安装支架33。所述加强杆本体31的中段与所述后悬架安装横梁10紧固连接。所述右加强杆安装支架32与所述后地板右纵梁20焊接固定，而所述加强杆本体31的右端与所述右加强杆安装支架32通过紧固件固定连接，具体来说在所述右加强杆安装支架32上焊接有方螺母50，通过穿过所述加强杆本体31的右端、右加强杆安装支架 32的M10螺栓与所述方螺母50紧固连接。所述左加强杆安装支架33与所述后地板左纵梁 60焊接固定，而所述加强杆本体31的左端与所述左加强杆安装支架33通过紧固件固定连接，具体来说在所述左加强杆安装支架33上焊接有方螺母50，通过穿过所述加强杆本体31的左端、左加强杆安装支架33的螺栓与所述方螺母50紧固连接。如图5和6所示，本实施例的加强结构，通过在后悬架安装横梁与后地板纵梁之间设置加强杆总成，使行驶时悬挂承受的力能够进一步传递到后地板纵梁上，增加行驶稳定性。
在本实施例中，所述左加强杆安装支架、右加强杆安装支架同是料厚为2.0mm的钣金支架，左右两侧的安装支架对称设置。所述加强杆本体由管状杆加工而成，两端和中间段压扁，使其内表面紧密配合且没有缝隙，在压扁表面处加工过孔，如图15所示，所述加强杆本体 31包括中间压扁段311,右端为右段压扁端312，左端为左端压扁端313，所述中间压扁段311 与所述右段压扁端312之间为中空的右过渡段315，所述中间压扁段311与所述左端压扁端 313之间为中空的左过渡段314。所述后悬架安装横梁10的外侧上焊接有方螺母50，所述中间压扁段311通过穿过所述中间压扁段311与所述后悬架安装横梁10的螺栓40与所述方螺母50紧固。
本实施例的加强结构增加了后悬架安装横梁刚度，同时也提高了整车扭转刚度，保证了汽车操纵稳定性。并且本实施例的加强结构具有质量轻，结构简单，制造容易的特点，在低成本控制下做到整车性能优化，降低整车成本，提高了车型在市场中的竞争力。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：包括设置在后地板上的后悬架安装横梁、后地板右纵梁、后地板左纵梁和加强杆总成；所述加强杆总成由加强杆本体、右加强杆安装支架和左加强杆安装支架组成；所述加强杆本体的中段与所述后悬架安装横梁紧固连接，而所述加强杆本体的右端和左端分别与所述后地板右纵梁和后地板左纵梁固定连接；所述右加强杆安装支架与所述后地板右纵梁焊接固定，所述加强杆本体的右端与所述右加强杆安装支架通过紧固件固定连接，所述左加强杆安装支架与所述后地板左纵梁焊接固定，而所述加强杆本体的左端与所述左加强杆安装支架通过紧固件固定连接。
2.根据权利要求1所述的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：所述左加强杆安装支架和右加强杆安装支架均为钣金支架。
3.根据权利要求1所述的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：所述左加强杆安装支架和右加强杆安装支架对称设置。
4.根据权利要求1所述的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：所述右加强杆安装支架上焊接有方螺母，所述加强杆本体的右端通过穿过所述加强杆本体的右端、右加强杆安装支架的螺栓与所述方螺母紧固连接。
5.根据权利要求1所述的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：所述左加强杆安装支架上焊接有方螺母，所述加强杆本体的左端通过穿过所述加强杆本体的左端、左加强杆安装支架的螺栓与所述方螺母紧固连接。
6.根据权利要求1所述的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：所述加强杆本体的中段为中间压扁段,右端为右段压扁端，左端为左端压扁端，所述中间压扁段与所述右段压扁端之间为中空的右过渡段，所述中间压扁段与所述左端压扁端之间为中空的左过渡段。
7.根据权利要求6所述的后悬架安装横梁的加强结构，其特征在于：所述后悬架安装横梁的外侧上焊接有方螺母，所述中间压扁段通过穿过所述中间压扁段与所述后悬架安装横梁的螺栓与所述方螺母紧固。
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