CN204197030U - 一种矿用自卸车铆接车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种矿用自卸车铆接车架，包括平行间隔设置的两车架纵梁，在两车架纵梁之间的前端设有第一横梁，在两车架纵梁之间的中部设有横梁总成，在两车架纵梁之间的后端设有尾梁总成，在紧靠第一横梁后侧的两车架纵梁之间底部设有一元宝梁，在紧靠横梁总成前侧的两车架纵梁之间顶部设有一举升缸座，在横梁总成和尾梁总成之间的两车架纵梁之间设有一平衡轴加强横梁总成。在保证原有强度的基础上，降低了整车重心，对于整车稳定性有很大的改善；通过降低自身重量，改善了整车的经济性能，另外也降低了整车的油耗；通过提高整车的结构利用率，使装配效率有不同程度的改善。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用自卸车铆接车架。
背景技术：
目前市场上非公路矿用自卸车的车架分为铆接式结构和焊接式结构，其中，铆接式结构又称为柔性结构。现有工程车辆均为主车架与副车架两种车架连接成整体结构来实现承载，即主车架为铆接结构，副车架为焊接结构，整车结构比较复杂，焊接易变形，自身重量较大，油耗大，整车重心较高，稳定性较差等不足。
实用新型内容：
本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种矿用自卸车铆接车架，它结构设计合理，在保证原有强度的基础上，降低了整车重心，对于整车稳定性有很大的改善；通过降低自身重量，改善了整车的经济性能，另外也降低了整车的油耗；通过提高整车的结构利用率，使装配效率有不同程度的改善，另外，在车架上需要承重较大的部位均作出改善，并降低应力值，大大提高了车架的承载能力，对车架在弯曲、制动、转向、扭转等工况方面均有很大的改善，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种矿用自卸车铆接车架，包括平行间隔设置的两车架纵梁，在两车架纵梁之间的前端设有第一横梁，在两车架纵梁之间的中部设有横梁总成，在两车架纵梁之间的后端设有尾梁总成，在紧靠第一横梁后侧的两车架纵梁之间底部设有一元宝梁，在紧靠横梁总成前侧的两车架纵梁之间顶部设有一举升缸座，在横梁总成和尾梁总成之间的两车架纵梁之间设有一平衡轴加强横梁总成。
所述车架纵梁包括一槽型纵梁，在槽型纵梁内侧沿槽型纵梁长度方向设有一与槽型纵梁相配合的槽型加强梁，槽型纵梁和槽型加强梁通过若干个铆钉铆接固连。
所述第一横梁为一槽型横梁，槽型横梁与两车架纵梁垂直固连。
所述元宝梁为一圆钢管，在圆钢管的两端外侧表面焊接有若干个连接板，元宝梁的两端分别通过螺栓与设在两车架纵梁前端外侧的两板簧前支架相连。所述横梁总成包括与每个车架纵梁固连的沿车架纵梁长度方向设置的横梁上连接板和横梁下连接板，在两侧的横梁上连接板和横梁下连接板之间的两端分别垂直设有一横梁，横梁的两端分别与横梁上连接板和横梁下连接板通过铆钉铆接固连。
所述平衡轴加强横梁总成包括与每个车架纵梁固连的沿车架纵梁长度方向设置的加强横梁上连接板和加强横梁下连接板，在两侧的加强横梁上连接板和加强横梁下连接板之间的中部垂直紧靠设有两加强横梁，加强横梁的两端分别与加强横梁上连接板和加强横梁下连接板通过铆钉铆接固连。
所述尾梁总成包括一安装在两车架纵梁后端之间的箱型尾梁，在箱型尾梁后侧焊接有若干个翻转座加强筋，一翻转轴依次穿过各翻转座加强筋，翻转轴的两端分别固连一位于两车架纵梁外侧的翻转轴连接座，翻转轴连接座通过若干个铆钉与车架纵梁铆接固连，在每个翻转轴连接座内侧底部分别设有若干个托板，各托板的顶部分别与车架纵梁的底部相抵接。
本实用新型采用上述方案，结构设计合理，能够用一种铆接车架代替主车架铆接、副车架焊接的连接结构，在保证原有强度的基础上，降低了整车重心，对于整车稳定性有很大的改善；通过降低自身重量，改善了整车的经济性能，另外也降低了整车的油耗；通过提高整车的结构利用率，使装配效率有不同程度的改善，另外，在车架上需要承重较大的部位均作出改善，并降低应力值，大大提高了车架的承载能力，对车架在弯曲、制动、转向、扭转等工况方面均有很大的改善。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中车架纵梁的结构示意图。
图3为图1中横梁总成的结构示意图。
图4为图1中平衡轴加强横梁总成的结构示意图。
图5为图1中尾梁总成的结构示意图。
图中，1、车架纵梁，2、第一横梁，3、横梁总成，4、尾梁总成，5、元宝梁，6、举升缸座，7、平衡轴加强横梁总成，8、槽型纵梁，9、槽型加强梁，10、铆钉，11、槽型横梁，12、连接板，13、板簧前支架，14、横梁上连接板，15、横梁下连接板，16、横梁，17、加强横梁上连接板，18、加强横梁下连接板，19、加强横梁，20、箱型尾梁，21、翻转座加强筋，22、翻转轴，23、翻转轴连接座，24、托板。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-5所示，一种矿用自卸车铆接车架，包括平行间隔设置的两车架纵梁1，在两车架纵梁1之间的前端设有第一横梁2，在两车架纵梁1之间的中部设有横梁总成3，在两车架纵梁1之间的后端设有尾梁总成4，在紧靠第一横梁2后侧的两车架纵梁1之间底部设有一元宝梁5，在紧靠横梁总成3前侧的两车架纵梁1之间顶部设有一举升缸座6，在横梁总成3和尾梁总成4之间的两车架纵梁1之间设有一平衡轴加强横梁总成7。
所述车架纵梁1包括一槽型纵梁8，在槽型纵梁8内侧沿槽型纵梁8长度方向设有一与槽型纵梁8相配合的槽型加强梁9，槽型纵梁8和槽型加强梁9通过若干个铆钉10铆接固连。
所述第一横梁2为一槽型横梁11，槽型横梁11与两车架纵梁1垂直固连。发动机、变速箱及驾驶室连接强度上均有不同程度的提高。
所述元宝梁5为一圆钢管，在圆钢管的两端外侧表面焊接有若干个连接板12，元宝梁5的两端分别通过螺栓与设在两车架纵梁1前端外侧的两板簧前支架13相连。所述横梁总成3包括与每个车架纵梁1固连的沿车架纵梁1长度方向设置的横梁上连接板14和横梁下连接板15，在两侧的横梁上连接板14和横梁下连接板15之间的两端分别垂直设有一横梁16，横梁16的两端分别与横梁上连接板14和横梁下连接板15通过铆钉铆接固连。对于整车车架中间部位刚度进行加强，保证车架整体抗弯强度。
所述平衡轴加强横梁总成7包括与每个车架纵梁1固连的沿车架纵梁1长度方向设置的加强横梁上连接板17和加强横梁下连接板18，在两侧的加强横梁上连接板17和加强横梁下连接板18之间的中部垂直紧靠设有两加强横梁19，加强横梁19的两端分别与加强横梁上连接板17和加强横梁下连接板19通过铆钉铆接固连。对于平衡悬挂受力有不同程度的加强，对于举升工况也有不同程度的改善。
所述尾梁总成4包括一安装在两车架纵梁1后端之间的箱型尾梁20，在箱型尾梁20后侧焊接有若干个翻转座加强筋21，一翻转轴22依次穿过各翻转座加强筋21，翻转轴22的两端分别固连一位于两车架纵梁1外侧的翻转轴连接座23，翻转轴连接座23通过若干个铆钉与车架纵梁1铆接固连，在每个翻转轴连接座23内侧底部分别设有若干个托板24，各托板24的顶部分别与车架纵梁1的底部相抵接。确保了货箱翻转的同轴，增强了结构的使用寿命。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (7)
1.一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：包括平行间隔设置的两车架纵梁，在两车架纵梁之间的前端设有第一横梁，在两车架纵梁之间的中部设有横梁总成，在两车架纵梁之间的后端设有尾梁总成，在紧靠第一横梁后侧的两车架纵梁之间底部设有一元宝梁，在紧靠横梁总成前侧的两车架纵梁之间顶部设有一举升缸座，在横梁总成和尾梁总成之间的两车架纵梁之间设有一平衡轴加强横梁总成。
2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：所述车架纵梁包括一槽型纵梁，在槽型纵梁内侧沿槽型纵梁长度方向设有一与槽型纵梁相配合的槽型加强梁，槽型纵梁和槽型加强梁通过若干个铆钉铆接固连。
3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：所述第一横梁为一槽型横梁，槽型横梁与两车架纵梁垂直固连。
4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：所述元宝梁为一圆钢管，在圆钢管的两端外侧表面焊接有若干个连接板，元宝梁的两端分别通过螺栓与设在两车架纵梁前端外侧的两板簧前支架相连。
5.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：所述横梁总成包括与每个车架纵梁固连的沿车架纵梁长度方向设置的横梁上连接板和横梁下连接板，在两侧的横梁上连接板和横梁下连接板之间的两端分别垂直设有一横梁，横梁的两端分别与横梁上连接板和横梁下连接板通过铆钉铆接固连。
6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：所述平衡轴加强横梁总成包括与每个车架纵梁固连的沿车架纵梁长度方向设置的加强横梁上连接板和加强横梁下连接板，在两侧的加强横梁上连接板和加强横梁下连接板之间的中部垂直紧靠设有两加强横梁，加强横梁的两端分别与加强横梁上连接板和加强横梁下连接板通过铆钉铆接固连。
7.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车铆接车架，其特征在于：所述尾梁总成包括一安装在两车架纵梁后端之间的箱型尾梁，在箱型尾梁后侧焊接有若干个翻转座加强筋，一翻转轴依次穿过各翻转座加强筋，翻转轴的两端分别固连一位于两车架纵梁外侧的翻转轴连接座，翻转轴连接座通过若干个铆钉与车架纵梁铆接固连，在每个翻转轴连接座内侧底部分别设有若干个托板，各托板的顶部分别与车架纵梁的底部相抵接。
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