CN206307116U - 自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。该车架用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，箱体四周下部为斜坡面，该车架包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架；前车架和后车架分别为框架形结构，前车架和后车架之间固定连接箱体；抗扭支撑机构能分别与箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架分别安装于前车架与后车架，通过框式支架支撑箱体，框式支架具有上端和下端，上端与抗扭支撑连接，下端与前车架和后车架连接，抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于框式支架在该水平方向的尺寸。该车架在减轻车架重量的同时提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。

Description

自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。

背景技术

车辆轻量化设计已经是国内专用车辆发展的一个趋势，但是，现有的自卸半挂车由于各种限制，造成车辆总体重量一直很重，其中最主要原因就是车架较重。

目前，举升卸料型的自卸半挂车的车架一般为分为上架和下架，上架与箱体连接用于加固箱体，下架要配合举升机构完成卸料，车架总体重量很大。而非举升卸料型的自卸半挂车，也有其他动力辅佐卸料，而且因结构复杂也造成车架很重。

所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种重量较轻的自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种自卸半挂车车架，用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，所述箱体四周下部为斜坡面，所述自卸半挂车车架包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架；所述前车架和后车架分别为框架形结构，所述前车架和后车架之间固定连接所述箱体；抗扭支撑机构能分别与所述箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架分别安装于所述前车架与所述后车架，通过所述框式支架支撑所述箱体，所述框式支架具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述前车架和所述后车架连接，所述抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于所述框式支架在该水平方向的尺寸。

根据本实用新型的一实施方式，还包括：中车架，其连接于所述前车架和后车架之间，与所述箱体固定连接。

根据本实用新型的一实施方式，所述前车架包括纵向延伸的两个前端纵梁以及连接于两个前端纵梁之间的多根前端横梁；

所述后车架包括纵向延伸的两个后端纵梁以及连接于两个后端纵梁之间的多根后端横梁；

所述中车架包括对应连接于所述两个前端纵梁与两个后端纵梁之间的两个中部纵梁。

根据本实用新型的一实施方式，所述中部纵梁的高度低于所述前端纵梁的高度和所述后端纵梁的高度。

根据本实用新型的一实施方式，所述前端纵梁和后端纵梁的上部设置有折弯面。

根据本实用新型的一实施方式，所述框式支架为沿所述箱体前端侧面或后端侧面上下延伸的两个纵支撑杆以及连接于两个纵支撑杆之间的多根横支撑杆。

根据本实用新型的一实施方式，所述框式支架还包括：加固架，为与所述纵支撑杆成设定角度的两个加固支撑杆以及连接于两个加固支撑杆之间的多根加固连接杆；所述加固支撑杆具有第一端和第二端，所述第一端与所述纵支撑杆连接，所述第二端与所述前车架或后车架连接。

根据本实用新型的一实施方式，所述抗扭支撑机构包括上部宽于下部的梯形板。

根据本实用新型的一实施方式，所述自卸半挂车车架还包括：

支撑机构，设于所述前车架的下侧，用于配合车轮支撑所述前车架。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种自卸半挂车包括：

牵引机构，用于提供动力牵引车架移动；

车架，为如上述所述的自卸半挂车车架；

箱体，固定安装于所述车架的中部位置，所述箱体的下部设置为斜坡面。

车轮，安装于所述后车架的下侧，用于在所述牵引机构的动力驱动下带动所述车架以及箱体运动。

由上述技术方案可知，本实用新型实施例具备以下优点和积极效果中的至少之一：

本实用新型实施例以前车架、后车架与箱体组成了车架主体，箱体实质参与了车架的结构，避免了现有技术中即要增强箱体结构刚性还要增强车架结构刚性的双重考虑，这是本实用新型实施例可以实现车身轻量化并能保证结构稳定的原因之一。

本实用新型实施例的自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车，将车架以及框式支架均设置为框架形，很大层度上减轻了车架的重量。抗扭支撑机构与所述箱体的前端侧面和后端侧面贴合，提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度。因此，本实用新型的自卸半挂车车架在减轻车架重量的同时提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是本实用新型自卸半挂车车架一实施方式的结构示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3a是图1中所示的车架主体的结构示意图；

图3b是图3a的俯视示意图；

图4a是图1中所示的抗扭支撑机构以及框式支架的结构示意图；

图4b是图4a的左侧视示意图。

图中主要元件附图标记说明如下：1、车架主体；101、前车架；1011、前端纵梁；1012、前端横梁；102、中车架；1021、中部纵梁；103、后车架；1031、后端纵梁；1032、后端横梁；2、抗扭支撑机构；3、框式支架；301、纵支撑杆；302、横支撑杆；303、加固支撑杆；304、加固连接杆；4、支撑机构；5、箱体；6、车轮；7、悬挂系统。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

自卸半挂车车架

本实用新型的自卸半挂车车架用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，箱体四周下部为斜坡面，自卸半挂车车架可以包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架。本实用新型实施例中，也可以认为前车架、后车架与箱体组成了车架主体，箱体实质参与了车架的结构，避免了现有技术中即要增强箱体结构刚性还要增强车架结构刚性的双重考虑，这是本实用新型实施例可以实现车身轻量化并能保证结构稳定的原因之一。

图1是本实用新型自卸半挂车车架一实施方式的结构示意图；图2是图1的左视示意图；图3a是图1中所示的车架主体的结构示意图；图3b是图3a的俯视示意图。

参照图1以及图2所示，并参照图3a以及图3b所示，基于本领域习惯，如下仍将前车架与后车架的组合整体称为车架主体1进行描述，本实用新型一实施方式中，车架主体1可整体设置为纵向延伸的框架形；车架主体1可以包括前车架101和后车架103，前车架101和后车架103分别为框架形结构，前车架101和后车架103之间固定连接箱体5，前车架101和后车架103通过箱体5传递驱动力，箱体5不仅能够承载而且能够传递驱动力，有益于轻量化。箱体5可选择通过进行结构强化加强自身结构强度的同时，加强车架的整体结构强度。

另外，本实用新型的其他实施例中，车架主体1还可以包括中车架102，中车架102连接于前车架101和后车架103之间，与箱体5固定连接。通过中车架102可以提高箱体5的承载能力，而且能够辅助连接前车架101和后车架103达到传递牵引力的作用。这里中车架102只是进行辅助连接。因此，可以选择不再设翼板或横向连接结构，而且，中车架102的高度可以较低，节省材料的同时，实现车身轻量化。

具体而言，前车架101可以包括纵向延伸的两个前端纵梁1011以及连接于两个前端纵梁1011之间的多根前端横梁1012；后车架103可以包括纵向延伸的两个后端纵梁1031以及连接于两个后端纵梁1031之间的多根后端横梁1032；所述中车架102包括对应连接于所述两个前端纵梁1011与两个后端纵梁1031之间的两个中部纵梁1021。在本实施例中，两个前端纵梁1011平行设置，多个前端横梁1012也相互平行地连接于两个前端纵梁1011之间；两个后端纵梁1031平行设置，多个后端横梁1032也相互平行地连接于两个后端纵梁1031之间；两个中部纵梁1021也平行设置，且连接与前端纵梁1011与后端纵梁1031之间，即前端纵梁1011、中部纵梁1021以及后端纵梁1031依次首尾连接形成一个纵梁。所述前端纵梁1011、中部纵梁1021、后端纵梁1031、前端横梁1012以及后端横梁1032可以选择采用槽钢加工，然后按照设计要求焊接在一起，采用槽钢质量轻而且强度高。当然本实用新型不限于此，在其他实施方式中，也可以采用钢管等材料加工而成，其固定形式也可以采用螺钉连接。

中部纵梁1021的高度低于所述前端纵梁1011的高度和所述后端纵梁1031的高度，在本实施例中，所述中部纵梁1021的高度低于所述后端纵梁1031的高度，所述后端纵梁1031的高度低于所述前端纵梁1011的高度。所述前端纵梁1011之间连接有四根前端横梁1012，所述后端纵梁1031之间连接有三根后端横梁1032，所述前端横梁1012以及后端横梁1032的数量可以根据承载要求来增减。

在一实施方式中，所述前端纵梁1011和后端纵梁1031的上部可以选择设置有水平向内或向外延伸的折弯面。具体而言，所述前端纵梁1011和后端纵梁1031均可以包括有水平设置在下部的下翼板，与下翼板焊接且呈竖直状的腹板，腹板的上端可设置有向内侧、外侧折弯的折弯面，可以是一次或多次折弯形成的折弯面，该折弯面能够代替目前车架结构中的上翼板，进一步车架减轻重量，提高车架抗扭性能。

在本实施例中，所述“前”、“后”以车架运行方向为标准，即所述“前”为与牵引机构连接的一端，所述“后”即为与所述“前”相对的一端；所述“上”、“下”以车架为标准，即如图时的位置为标准，图中的“上”即为“上”图中的“下”即为“下”。

图4a是图1中所示的抗扭支撑机构以及框式支架的结构示意图；图4b是图4a的左侧视示意图。

参照图4a以及图4b所示，所述抗扭支撑机构2能分别与所述箱体5前端侧面及后端侧面贴合；在本实施例中，所述抗扭支撑机构2设置为板状。更进一步的，所述抗扭支撑机构2设置为上部宽于下部的梯形板，通过焊接方式与所述箱体5连接。所述抗扭支撑机构2与所述箱体5贴合进一步增加箱体5的强度，抗扭支撑机构2的水平方向尺寸大于所述车架主体1及/或所述框式支架3在该水平方向的尺寸。具体地，所述抗扭支撑机构2的宽度接近于所述箱体5前端侧面或后端侧面的宽度，能够很好的增加箱体5的抗扭强度，从而间接增加车架的抗扭强度。另外，本领域技术人员可以理解的是，所述抗扭支撑机构2的结构也可以设置为框架形式或设置为长方形的板状，所述抗扭支撑机构2与箱体5的连接方式也可以是通过螺钉等其他方式。

应该理解的是，另一方面，也可以认为抗扭支撑机构2也能增强前端纵梁1011和后端纵梁1031的钢性，抗扭支撑机构2与箱体5固定后，能通过框式支架3在远端平衡和传递前端纵梁1011和后端纵梁1031上的扭力，防止二者变形。

参照图4a以及图4b所示，框式支架3安装于车架主体1前端及后端，用于支撑所述箱体5。所述框式支架3具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述车架主体1连接；具体而言，所述框式支架3为沿所述箱体5前端侧面或后端侧面上下延伸的两个纵支撑杆301以及连接于两个纵支撑杆301之间的多根横支撑杆302，所述纵支撑杆301和横支撑杆302均通过焊接方式与所述箱体5连接，在本实施例中，两个纵支撑杆301平行设置，多根横支撑杆302平行连接于两个纵支撑杆301之间。当然，本领域技术人员可以理解的是，所述框式支架3的设置不限于上述描述，例如框式支架3还可以包括三个纵支撑杆301，横支撑杆302也可以交叉设置。所述纵支撑杆301采用槽钢加工而成，所述横支撑杆302采用“L”形型钢加工而成，多根横支撑杆302平行焊接在两个纵支撑杆301之间，采用槽钢和型钢质量轻而且强度高。框式支架3与所述箱体5一侧面贴合并沿其延伸，提高了箱体5的抗变形能力。当然本实用新型不限于此，在其他实施方式中，纵支撑杆301以及横支撑杆302也可以采用钢管等材料加工而成，其固定形式也可以采用螺钉连接。

进一步的，所述框式支架3还包括加固架。加固架为与所述纵支撑杆301呈设定角度的两个加固支撑杆303，以及连接于两个加固支撑杆303之间的多根加固连接杆304。在本实施例中，所述加固架与所述纵支撑杆301基本形成“人”字形，加固架对框式支架3有一个向内侧的推力使框式支架3的强度得到进一步的加强。所述加固支撑杆303可选择采用槽钢加工而成，所述加固连接杆304可选择采用“L”形型钢加工而成，多根加固连接杆304平行焊接在两个加固支撑杆303之间，采用槽钢和型钢质量轻而且强度高。所述加固支撑杆303具有第一端和第二端，所述第一端与所述纵支撑杆301连接，所述第二端与所述车架主体1连接。当然本实用新型不限于此，在其他实施方式中，加固支撑杆303、加固连接杆304、纵支撑杆301以及横支撑杆302也可以采用钢管等材料加工而成，其固定形式也可以采用螺钉连接。

在本实施例中，自卸半挂车车架还包括支撑机构4，所述支撑机构4设于前车架101的下侧，用于配合车轮6支撑所述车架主体1。

本实用新型自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车，将车架主体1以及框式支架3均设置为框架形，很大程序上减轻了车架的重量。抗扭支撑机构2与所述箱体5的前端侧面和后端侧面贴合，提高了箱体5的抗变形能力和抗扭强度。框式支架3也能够支撑所述箱体5，进一步加强了箱体5的强度；箱体5直接连接在前车架101和后车架103之间，通过箱体5承载和传递驱动力，能够进一步达到减轻车架重量的目的。

本实用新型实施例中，前车架101与后车架103与对应的框式支架3，分别形成稳定三角形框式结构；还可以认为，上部抗扭支撑机构2来对横向的两个三角形框式进行抗扭加固；中部箱体5形成与三角形框式结构匹配的梯形结构体，这样整体形成一个立体的稳定结构。

因此，本实用新型的自卸半挂车车架在减轻车架重量的同时提高了箱体5的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。

自卸半挂车

本实用新型的一种自卸半挂车包括牵引机构、车架、箱体5以及车轮6；牵引机构用于提供动力牵引车架移动，一般为动力牵引机构；车架为上述的自卸半挂车车架；箱体5固定安装于所述车架的中部位置，所述箱体5的下部设置为斜坡形，能靠物料自身重力卸料；车轮6安装于所述后车架103的下侧，用于在所述牵引机构的动力驱动下带动所述车架以及箱体5运动，所述车轮6与所述车架通过悬挂系统7连接。

本实用新型实施例以前车架、后车架与箱体组成了车架主体，箱体实质参与了车架的结构，避免了现有技术中即要增强箱体结构刚性还要增强车架结构刚性的双重考虑，这是本实用新型实施例可以实现车身轻量化并能保证结构稳定的原因之一。

本实用新型实施例的自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车，将车架以及框式支架均设置为框架形，很大层度上减轻了车架的重量。抗扭支撑机构与所述箱体的前端侧面和后端侧面贴合，提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度。因此，本实用新型的自卸半挂车车架在减轻车架重量的同时提高了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更高效益。

上述所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中，如有可能，各实施例中所讨论的特征是可互换的。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。

本说明书中使用“约”、“基本”的用语通常表示在一给定值或范围的20％之内，较佳是10％之内，且更佳是5％之内。在此给定的数量为大约的数量，意即在没有特定说明的情况下，仍可隐含“约”、“大约”、“大致”、“大概”的含义。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“高”“低”“前”“后”等也作具有类似含义。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

本说明书中，用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种自卸半挂车车架，用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，所述箱体四周下部为斜坡面，其特征在于，所述自卸半挂车车架包括：

前车架和后车架，所述前车架和后车架分别为框架形结构，所述前车架和后车架之间固定连接所述箱体；

抗扭支撑机构，能分别与所述箱体前端侧面及后端侧面贴合；

框式支架，分别安装于所述前车架与所述后车架，所述前车架与所述后车架通过所述框式支架支撑所述箱体，所述框式支架具有上端和下端，所述上端与所述抗扭支撑连接，所述下端与所述前车架和所述后车架连接，所述抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于所述框式支架在该水平方向的尺寸。

2.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，还包括：中车架，其连接于所述前车架和后车架之间，与所述箱体固定连接。

3.根据权利要求2所述的自卸半挂车车架，其特征在于，

所述前车架包括纵向延伸的两个前端纵梁以及连接于两个前端纵梁之间的多根前端横梁；

所述后车架包括纵向延伸的两个后端纵梁以及连接于两个后端纵梁之间的多根后端横梁；

所述中车架包括对应连接于所述两个前端纵梁与两个后端纵梁之间的两个中部纵梁。

4.根据权利要求3所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述中部纵梁的高度低于所述前端纵梁的高度和所述后端纵梁的高度。

5.根据权利要求3所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述前端纵梁和后端纵梁的上部设置有折弯面。

6.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述框式支架为沿所述箱体前端侧面或后端侧面上下延伸的两个纵支撑杆以及连接于两个纵支撑杆之间的多根横支撑杆。

7.根据权利要求6所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述框式支架还包括：

加固架，为与所述纵支撑杆成设定角度的两个加固支撑杆以及连接于两个加固支撑杆之间的多根加固连接杆；所述加固支撑杆具有第一端和第二端，所述第一端与所述纵支撑杆连接，所述第二端与所述前车架或后车架连接。

8.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述抗扭支撑机构包括上部宽于下部的梯形板。

9.根据权利要求1所述的自卸半挂车车架，其特征在于，所述自卸半挂车车架还包括：

支撑机构，设于所述前车架的下侧，用于配合车轮支撑所述前车架。

10.一种自卸半挂车，其特征在于，包括：

牵引机构，用于提供动力牵引车架移动；

车架，为如权利要求1至9任一项所述的自卸半挂车车架；

箱体，固定安装于所述车架的中部位置，所述箱体的下部设置为斜坡面；

车轮，安装于所述后车架的下侧，用于在所述牵引机构的动力驱动下带动所述车架以及箱体运动。