CN202294964U

CN202294964U - 用于非公路自卸车的车架

Info

Publication number: CN202294964U
Application number: CN2011203379346U
Authority: CN
Inventors: 单光学; 肖静; 吴秀峰; 苏华君; 徐玉振
Original assignee: SHANDONG DAIYANG HEAVY INDUSTRY MACHINERY CO LTD
Current assignee: SHANDONG DAIYANG HEAVY INDUSTRY MACHINERY CO LTD
Priority date: 2011-09-09
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-09-09

Abstract

一种用于非公路自卸车的车架，包含有平衡轴支架（2）、横向限位块（6）、纵梁（7）、管横梁（10）、平衡轴横梁（19）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14），在纵梁（7）上设置有平衡轴支架（2）、管横梁（10）、平衡轴横梁（19）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14），在纵梁（7）的内侧设置有横向限位块（6），横向限位块（6）设置为与货厢接触式联接，横向限位块（6）、管横梁（10）和平衡轴横梁（19）设置为与纵梁（7）刚性联接，平衡轴支架（2）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14）分别设置为与纵梁（7）柔性联接，因此避免了车架连接部位开裂和车架变形的现象发生。

Description

用于非公路自卸车的车架

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于非公路自卸车的车架，尤其是一种适应用于水利水电、冶金、露天煤矿、建材等矿山工地短途运输的非公路自卸车。

二、背景技术

在水利水电、冶金、露天煤矿、建材等矿山工地短途运输中，由于运输距离短，广泛地使用非公路自卸车进行货物周转，因此用于非公路自卸车是一个重要的交通运输装置，而车架是非公路自卸车重要的部件，非公路自卸车由于是在工地上进行工作，其作业环境恶劣、路况差、道路坡度大、设计承载重量大，车架长期处于大的冲击载荷、扭转载荷、交变载荷的作用，因此车架必须有足够的强度、刚度和韧性。现有的非公路自卸汽车车架主要有两种形式，一种是铆接式车架，一种是全焊接式车架。对于铆接式车架，其柔性好、扭转刚度小、耐冲击性差，非公路自卸车生产厂家在安装货厢时还要通过副车架与主车架相连接，使整车重心比无副车架自卸车高10厘米以上，由于频繁制动和起步，使车架受力更为复杂，常导致车架断裂、横梁扭曲、副车架以及主副车架连接件断裂等严重故障。而对于全焊接式车架，扭转刚度大，且安装货厢时无副车架，整车重心较低，但由于韧性较差，车架在受较大冲击时不能缓冲冲击力，常导致刚性车架焊缝开裂，车架油缸举升座处纵梁翼面开裂，且平衡轴支架处与车架下翼面焊接，产生应力集中，造成此处纵梁翼面开裂，且再次焊接后，仍然开裂。以上两种车架各有特点，但均有较大缺陷，不能完全满足非公路自卸车的实际使用工况，经常出现车架连接部位开裂和车架变形的现象。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于非公路自卸车的车架，因此避免了车架连接部位开裂和车架变形的现象发生。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有平衡轴支架、横向限位块、纵梁、管横梁、平衡轴横梁、横梁Ⅴ、横梁Ⅳ、横梁Ⅲ、举升油缸座横梁和前横梁，在纵梁上设置有平衡轴支架、管横梁、平衡轴横梁、横梁Ⅴ、横梁Ⅳ、横梁Ⅲ、举升油缸座横梁和前横梁，在纵梁的内侧设置有横向限位块，横向限位块设置为与货厢接触式联接，横向限位块、管横梁和平衡轴横梁设置为与纵梁刚性联接，平衡轴支架、横梁Ⅴ、横梁Ⅳ、横梁Ⅲ、举升油缸座横梁和前横梁分别设置为与纵梁柔性联接。

在车架上安装车桥、发动机的部件，在车架的上端安装上货厢，成为自卸汽车，就可以作为非公路自卸车使用，由于设计了刚性和柔性两种连接方式，提高了车架的抗扭转和冲击性能，因此避免了车架连接部位开裂和车架变形的现象发生。

在本技术方案中，刚性联接是指两部件之间不可拆卸式联接，柔性联接是指两部件之间可拆卸式联接。

本实用新型设计了，管横梁和平衡轴横梁设置为通过焊接的方式与纵梁7联接，横梁Ⅴ、横梁Ⅳ、横梁Ⅲ、举升油缸座横梁和前横梁分别设置为通过铆钉与纵梁联接，平衡轴支架设置为通过螺栓和螺母与纵梁联接，在纵梁的内侧设置有通过焊接方式与纵梁连接的横向限位块。

本实用新型设计了，管横梁和平衡轴横梁设置为通过焊接的方式与纵梁联接，横梁Ⅴ、横梁Ⅳ、横梁Ⅲ、举升油缸座横梁和前横梁分别设置为通过螺栓和螺母与纵梁联接，平衡轴支架设置为通过螺栓和螺母与纵梁联接，在纵梁的内侧设置有通过焊接方式与纵梁连接的横向限位块。

本实用新型设计了，举升油缸座横梁与纵梁之间的距离h设置为15-30mm。

本实用新型设计了，管横梁设置在纵梁的后端，前横梁设置在纵梁的前端，在纵梁上从管横梁到前横梁方向上再依次设置有平衡轴横梁、横梁Ⅴ、横梁Ⅳ、横梁Ⅲ和举升油缸座横梁，

本实用新型设计了，纵梁设置为包含有主梁、副梁和加强槽钢，主梁设置为通过焊接的方式与副梁联接，加强槽钢设置为通过焊接的方式与副梁联接。

本实用新型设计了，还包含有货厢后翻转下支座和橡胶减震垫，货厢后翻转下支座设置为在管横梁的部位与纵梁铰接式联接，在货厢与纵梁之间设置有橡胶减震垫。

四、附图说明

图1为本实用新型的示意图：

图2为纵梁7结构示意图：

图3为平衡轴支架2安装结构示意图：

图4为货厢后翻转下支座3安装结构示意图：

图5为图1的A-A剖面示意图：

图6为橡胶减震垫5安装结构示意图：

图7为横向限位块6安装结构示意图。

五、具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有平衡轴支架2、货厢后翻转下支座3、橡胶减震垫5、横向限位块6、纵梁7、管横梁10、平衡轴横梁19、横梁Ⅴ18、横梁Ⅳ17、横梁Ⅲ16、举升油缸座横梁15和前横梁14，纵梁7设置为包含有主梁11、副梁12和加强槽钢13，主梁11设置为通过焊接的方式与副梁12联接，加强槽钢13设置为通过焊接的方式与副梁12联接，管横梁10设置在纵梁7的后端，前横梁14设置在纵梁7的前端，在纵梁7上从管横梁10到前横梁14方向上再依次设置有平衡轴横梁19、横梁Ⅴ18、横梁Ⅳ17、横梁Ⅲ16和举升油缸座横梁15，管横梁10和平衡轴横梁19设置为通过焊接的方式与纵梁7联接，横梁Ⅴ18、横梁Ⅳ17、横梁Ⅲ16、举升油缸座横梁15和前横梁14分别设置为通过螺栓和螺母与纵梁7联接，平衡轴支架2设置为通过螺栓和螺母与纵梁7联接，货厢后翻转下支座3设置为在管横梁10的部位与纵梁7铰接式联接并设置为通过螺栓和螺母与纵梁7联接，在货厢与纵梁7之间设置有橡胶减震垫5，在纵梁7的内侧设置有通过焊接方式与纵梁7连接的横向限位块6，横向限位块6设置为与货厢接触式联接。

在本实施例中，举升油缸座横梁15与纵梁7之间的距离h设置为15-30mm。

在车架上安装车桥、发动机的部件，在车架的上端安装上货厢，成为自卸汽车，就可以作为非公路自卸车使用。

本实用新型的第二个实施例中，横梁Ⅴ18、横梁Ⅳ17、横梁Ⅲ16、举升油缸座横梁15和前横梁14分别设置为通过铆钉与纵梁7联接。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了刚性和柔性两种连接方式，提高了车架的抗扭转和冲击性能，因此避免了车架连接部位开裂和车架变形的现象发生。

2、车架纵梁与横梁的连接采用柔性连接和刚性连接相结合。车架平衡轴横梁、车架最后端管横梁与车架连接均采用直接焊接方式，其它横梁与车架的连接均采用柔性螺栓（或铆钉）连接。此种结构，保证了车架在扭转时，有扭转韧性，缓冲较大冲击力。中后桥部平衡轴横梁、管横梁与车架采用焊接方式，加强了中后桥的扭转刚度，保证了车辆行驶的稳定性。

3、车架纵梁采用全焊接式。车架纵梁是由主梁与副梁相扣成盒状拼焊而成，并在货厢举升座处以及中后桥处内衬有加强槽钢与副梁焊接，有较强的弯曲刚度，且工艺简单，工作效率高。

4、车架纵梁上下翼面无焊缝，平衡轴支架与车架螺栓连接。由于车架上下翼面属于应力高集中区，若平衡轴支架与车架横梁及翼面焊接，常导致纵梁在翼面焊接处的断裂。新结构采用平衡轴支架与车架的螺栓连接，既方便安装更换，又保证了连接强度。

5、货厢后翻转下支座孔在车架最后端左右纵梁上，并紧邻车架最后端管式横梁。此种结构简单、牢固、可靠，在货厢举升翻转时，货厢作用力直接通过销轴施加在纵梁上支座孔，且管式横梁紧邻纵梁上翻转下支座孔，有较强的抗扭转刚度。

6、油缸翻转支座横梁与车架上平面有间隙，支座横梁槽钢不直接压在车架上平面上，而是通过螺栓与车架纵梁腹板连接。此种结构保证了货厢举升时产生的作用力，直接作用在车架纵梁腹板上，使车架承受应力较为分散，防止了由于车架上翼面的应力集中，而使车架上翼面开裂。

7、车架上平面（或货厢下底面）安装货厢减振橡胶块。由于载重量较大，路况坑洼不平，车架受到的瞬时冲击力较大，车架与货厢之间安装橡胶块后，可以起到缓冲作用，保护车架不到剧烈冲击而使车架受损。

8、在车架内侧焊有货厢横向限位块。车架内侧装有横向限位块，有效防止运行中货厢的横向移动，保护举升油缸及货厢翻转座等部件。

在用于非公路自卸车的车架技术领域内；凡是包含有在纵梁7上设置有平衡轴支架2、管横梁10、平衡轴横梁19、横梁Ⅴ18、横梁Ⅳ17、横梁Ⅲ16、举升油缸座横梁15和前横梁14，在纵梁7的内侧设置有横向限位块6，横向限位块6设置为与货厢接触式联接，横向限位块6、管横梁10和平衡轴横梁19设置为与纵梁7刚性联接，平衡轴支架2、、横梁Ⅴ18、横梁Ⅳ17、横梁Ⅲ16、举升油缸座横梁15和前横梁14分别设置为与纵梁7柔性联接的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种用于非公路自卸车的车架；其特征是：包含有平衡轴支架（2）、横向限位块（6）、纵梁（7）、管横梁（10）、平衡轴横梁（19）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14），在纵梁（7）上设置有平衡轴支架（2）、管横梁（10）、平衡轴横梁（19）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14），在纵梁（7）的内侧设置有横向限位块（6），横向限位块（6）设置为与货厢接触式联接，横向限位块（6）、管横梁（10）和平衡轴横梁（19）设置为与纵梁（7）刚性联接，平衡轴支架（2）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14）分别设置为与纵梁（7）柔性联接。

2.根据权利要求1所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：管横梁（10）和平衡轴横梁（19）设置为通过焊接的方式与纵梁（7）联接，横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14）分别设置为通过铆钉与纵梁（7）联接，平衡轴支架（2）设置为通过螺栓和螺母与纵梁（7）联接，在纵梁（7）的内侧设置有通过焊接方式与纵梁（7）连接的横向限位块（6）。

3.根据权利要求1所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：管横梁（10）和平衡轴横梁（19）设置为通过焊接的方式与纵梁（7）联接，横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）、举升油缸座横梁（15）和前横梁（14）分别设置为通过螺栓和螺母与纵梁（7）联接，平衡轴支架（2）设置为通过螺栓和螺母与纵梁（7）联接，在纵梁（7）的内侧设置有通过焊接方式与纵梁（7）连接的横向限位块（6）。

4.根据权利要求1、2或3所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：举升油缸座横梁（15）与纵梁（7）之间的距离h设置为15-30mm。

5.根据权利要求1、2或3所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：管横梁（10）设置在纵梁（7）的后端，前横梁（14）设置在纵梁（7）的前端，在纵梁（7）上从管横梁（10）到前横梁（14）方向上再依次设置有平衡轴横梁（19）、横梁Ⅴ（18）、横梁Ⅳ（17）、横梁Ⅲ（16）和举升油缸座横梁（15）。

6.根据权利要求1、2或3所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：纵梁（7）设置为包含有主梁（11）、副梁（12）和加强槽钢（13），主梁（11）设置为通过焊接的方式与副梁（12）联接，加强槽钢（13）设置为通过焊接的方式与副梁（12）联接。

7.根据权利要求6所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：还包含有货厢后翻转下支座（3）和橡胶减震垫（5），货厢后翻转下支座（3）设置为在管横梁（10）的部位与纵梁（7）铰接式联接，在货厢与纵梁（7）之间设置有橡胶减震垫（5）。

8.根据权利要求1、2或3所述的用于非公路自卸车的车架；其特征是：还包含有货厢后翻转下支座（3）和橡胶减震垫（5），货厢后翻转下支座（3）设置为在管横梁（10）的部位与纵梁（7）铰接式联接，在货厢与纵梁（7）之间设置有橡胶减震垫（5）。