CN103332223A - 一种整体承载底架及全承载货厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整体承载底架及全承载货厢。属于汽车制造领域。所述整体承载底架包括两根主纵梁外侧各固设副纵梁，主纵梁与副纵梁由多根横梁垂直贯穿固定连接。整个底架从前向后依次连接可分为：前段区、中段区、后桥区和后段区。每个区段在主纵梁和副纵梁下边设有不同形式的垂吊式桁架。所述全承载货厢是在上述底架的基础上固定一笼式框架。框架外侧和底架上面通过蒙皮封闭所形成的货厢。本发明改变了原梯形底架叠堆连接货厢的传统结构，具有自身轻、承载重，能提高任何方向的冲击和弯曲力，降低货厢重心，减少材料消耗等优点的一种新型货车底架及货厢。

Description

一种整体承载底架及全承载货厢

技术领域：

本发明涉及一种汽车底架及货厢，特别涉及一种垂吊式桁架纵梁整体承载底架及具有该底架的全承载货厢。 

背景技术：

目前货车所有底架一直使用梯形状大梁式底架，它由两根纵梁与多跟横梁垂直固定连接而成，从近期检索的专利文献来看，大都是对上述底架的改进而成，例如：专利号为：“01116372.0”，专利名称为：“汽车的梯形车架总成”的专利技术就是上述所言。该专利技术一是由原来的平直梯形改为弯曲梯形，二是底架的前段区宽度由原来的等宽改为不等宽，三是横梁由原来的矩形改为U型。这种老式底架除了它具有钢性强，抗单方向(前、后)抗冲击力大，结构简单等优点外，另存在如下不足。一是抗非水平冲击力差，尤其是对垂直方向的作用力缺少弹力支撑，每当其中一个轮子的摩擦系数不足时，车轮容易打滑，空转，无法行驶。二是钢制大梁质量沉重，加大了车辆的自身重量。三是以两根大梁为主的结构影响了底架下面的布局和空间利用率。 

目前货车所用的货厢，都是与上述梯形主纵梁底架相配套的分离式货厢，其结构形式是在盒式厢体下边固设多根横梁，横梁下边固设与底架纵梁相对应的两根厢体纵梁，厢体纵梁与主纵梁之间由非金属垫板找平减震后由U型螺栓紧固。这种货箱除了具有结构简单，能够分体制作外，也存在如下不足。由于货厢增加了一层纵梁和垫板，使货厢重心偏高，影响了车辆的稳定性，也增加了材料的消耗，加大了生产成本。 

本发明目的是为克服上述货车底架及货厢存在的不足，提供一种能降低车 辆自身重量和重心高度，提高载重量和抵抗各个方向的冲击能力，充分利用底架下边空间的垂吊式桁架纵梁整体底架及全承载货厢。 

技术方案： 

本发明一种整体承载底架的技术方案包括，两根主纵梁外侧设有副纵梁，主纵梁和副纵梁由多根横梁垂直贯穿固定连接，每个连接点都通过连接板和角板固定加强，整个底架从前向后依次连接可分为：前段区、中段区、后桥区和后段区。每个区段在主纵梁和副纵梁下边设有不同形式的垂吊式桁架，横梁与主、副纵梁所围成的空间固设斜拉杆支撑加强。 

所述两根主纵梁位于底架中间，其形状结构相同并处于镜像对称位置，长度是整个底架长度。其前段区下边通过连接板固定一连接前板簧支架的前段纵梁，一对前段纵梁之间由多根前段横梁固定连接，最前端连接前保险杠。其中段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边与主纵梁平行或弧状连接，两端与主纵梁呈≤90度角固定连接，接点由连接板和角板固定加强，中间空间由多根立杆和斜拉杆固定加强。其后桥区通过连接板固定后桥纵梁，后桥纵梁两端由连接板和角板固定呈八字形空间。其后段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与主纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板和角板固定加强，最后端固设牵引钩。 

所述两根副纵梁位于主纵梁外侧，其结构相同并置于镜像对称，长度方向无前段区。其中段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与副纵梁平行或弧状连接，两端与副纵梁呈≤90度角固定连接，接点由连接板和角板固定加强，中间由连接板支撑。其后桥区呈八字形空间，分单后桥和双后桥两种。其后段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与副纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板和角板固定加强。 

所述横梁在主纵梁与副纵梁所围成的空间内，可蒙皮封闭形成多个储藏箱，副纵梁的外侧面为储藏箱门，该箱门可设计成开启后做能做踏板用的上下开启结构。 

本发明全承载货厢的技术方案包括，货厢底架用上述发明整体承载底架，在垂直于该底架周围的横梁端固设多根立柱，立柱中间(货厢门处除外)至少固设一根加强围杆，立柱上端固定连接货厢顶盖，立柱与立柱之间固设斜拉杆支撑。货厢外侧蒙皮封闭，货厢门设在厢体后端或右侧。 

所述顶盖为长方形平顶或长方形弧顶，长方形框内设有纵横加强杆。 

上述整体承载底架及全承载货厢中所述的固定连接包括焊接，铆接和螺栓连接。 

上述整体承载底架及全承载货厢所用材料包括矩形管、圆管、槽钢和角钢。 

实施以上技术方案后，本发明即改变了货车底架由原来的梯形主纵梁结构为垂吊式桁架整体平台结构，又改变了原货厢与底架叠堆连接方式，其优点体现在，一是自身重量轻，承载能力提升1.6倍以上。二是利用桁架本身具有的抗拉、抗压和柔韧性，提高了任何方向的冲击和弯曲力。三是货厢重心降低100mm以上，提高了车辆的稳定性。是一种新型货车底架及货厢。 

附图说明：

图1是本发明整体承载底架立体图。 

图2是用本发明整体承载底架制作的全承载货厢立体图。 

图3是用本发明整体承载底架和可卸式货厢配套的一种整体承载底架立体图。 

图4是本发明整体承载底架的桁架弧状结构立体图。 

图1至图4中：1.主纵梁，2.横梁，3.副纵梁，4.连接板，5.角板，6.桁架， 7.前段纵梁，8.前段横梁，9.前保险杠，10.后桥纵梁，11.斜拉杆，12.牵引钩，13.储藏箱，14.立柱，15.围杆，16.顶盖。 

具体实施方式：

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。 

如图1所示，本发明一种整体承载底架，包括两根主纵梁1，外侧各固设一副纵梁3，主纵梁和副纵梁由多根横梁2垂直贯穿固定连接。每个接点都通过连接板4和角板5固定加强。整个底架从前向后依次连接可分为：前段区、中段区、后桥区和后段区。每个区段在主纵梁和副纵梁下边设有不同形式的垂吊式桁架6，横梁与主、副纵梁所围成的空间内由斜拉杆11支撑加强。 

所述主纵梁1位于底架中间，形状结构相同并处于镜像对称位置，长度是底架长度。其前段区下边通过连接板固定连接前板簧支架的前段纵梁7，一对前段纵梁中间由多根前段横梁8固定连接，最前端连接前保险杠9。其中段区下边固设垂吊式桁架6，该桁架下边框与主纵梁平行或弧状连接，两端与纵梁呈≤90度角连接，接点由连接板4和角板5固定加强。中间空间由多根立杆和斜拉杆固定加强。其后桥区下边通过连接板固设后桥纵梁10，后桥纵梁两端由连接板4和角板5固定呈八字形空间。其后段区下边固设垂吊式桁架6，该桁架下边框与主纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板4和角板5固定加强，最后端中间固设牵引钩12 

所述两根副纵梁3位于一对主纵梁1外侧，形状结构相同并处于镜像对称位置，长度方向无前段区。其中段区下边固设垂吊式桁架6，该桁架下边框与副纵梁平行或弧状连接，两端与副纵梁呈≤90度角固定连接，接点由连接板4和角板5固定加强，中间连接板支撑。其后桥区呈八字形空间，分单后桥和双后桥两种。其后段区下边固设垂吊式桁架6，该桁架下边框与副纵梁平行或向尾部 倾斜连接，两端由连接板4和角板5固定加强。 

所述桁架6在主纵梁和副纵梁所围成的空间外侧，固设蒙皮封闭形成多个储藏箱13。该储藏箱一是能充分利用底架下方的空间用于存放工具、油箱、电瓶等。二是由于将主纵梁与副纵梁的桁架通过蒙皮连接成箱体，进一步增强了底架的强度。储藏箱门可设计成开启后能做踏板用的上下开启结构。 

如图3所示。本发明整体承载底架的第二种实施方式是，省除两根副纵梁3在横梁两端增加斜拉杆。与可卸式货厢配套使用。 

如图4所示。本发明整体承载底架的第三种实施方式是，主纵梁1或副纵梁3在中段区或后段区的桁架下边框为弧状连接，如不设储藏箱时可增加立杆和斜拉杆支撑。 

本发明全承载货厢的实施方式仅例举如下两种： 

一种是如图2所示的笼式封闭货厢。它是在本发明整体承载底架的基础上，底架上面固定厢底板，底架周围的横梁端固定连接多跟立柱14。立柱中间(货厢门除外)设有一根加强围杆15，立柱上端与货厢顶盖16固定连接，立柱之间设有斜拉杆支撑。货厢外侧蒙皮封闭。货厢门设在后侧。 

所述货厢顶盖16为长方形平顶盖或长方形弧状顶盖，长方形框内设有纵横加强杆。 

第二种实施方式是挡板式货厢。它是在本发明整体承载底架的基础上，底架上面固定厢底板，厢底板铰链挡板，形成普通货厢。 

上述本发明所述的固定连接包括焊接，铆接和螺栓连接。 

上述本发明所用材料包括矩形管、圆管，槽钢和角钢。 

Claims (8)

1.一种整体承载底架，包括两根主纵梁和多根横梁固定连接，其特征在于，所述两根主纵梁外侧各固设一副纵梁，主纵梁和副纵梁由多根横梁垂直贯穿固定连接，每个连接点都通过连接板和角板固定加强，整个底架从前向后依次连接可分为：前段区、中段区、后桥区和后段区，每个区段在主纵梁和副纵梁下边设有不同形式的垂吊式桁架，横梁与主、副纵梁所围成的空间设有斜拉杆支撑加强。 

2.按照权利要求1述的一种整体承载底架，其特征在于，所述两根主纵梁位于底架中间，其形状结构相同并处于镜像对称位置，长度是底架长度，其前段区下边通过连接板固定一连接前板簧支架的前段纵梁，两根前段纵梁中间由多根前段横梁固定连接，最前端连接前保险杠；其中段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与主纵梁平行或弧状连接，两端与主纵梁呈≤90度角连接，接点由连接板和角板固定加强，中间空间由多根立杆和斜拉杆固定加强；其后桥区下边通过连接板固定有后桥纵梁，后桥纵梁两端由连接板和角板呈八字形空间固定连接；其后段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与主纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板和角板固定加强，最后端中间固设牵引钩。 

3.按照权利要求1所述述的整体承载底架，其特征在于，所述两根副纵梁位于一对主纵梁外侧，形状结构相同并处于镜像对称位置，长度方向无前段区；其中段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与副纵梁平行或弧状连接，两端与副纵梁呈≤90度角固定连接，接点由连接板和角板固定加强，中间由立杆支撑；其后桥区呈八字形空间，分单后桥和双后桥两种；其后段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与副纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板和角板 固定加强。 

4.按照权利要求2或3所述的整体承载底架，其特征在于，所述桁架在主纵梁与副纵梁所围的空间内，通过蒙皮封闭形成多个储藏箱，储藏箱门可设计成开启后做踏板用的上下开启结构。 

5.一种全承载货厢，其特征在于，具有如权利要求1至4之一所述的整体承载底架，底架上面固设厢板，底架周围的横梁固设多根立柱，立柱中间(货厢门除外)设有至少一根加固围杆，立柱上端与顶盖固定连接，立柱中间设有斜拉杆支撑。货厢外侧蒙皮封闭，货厢门设在后侧或者右侧。 

6.按照权利要求5所述的全承载货厢，其特征在于所述顶盖为长方形平顶盖或长方形弧顶盖，长方形框内设有枞横加强杆。 

7.按照权利要求1或5所述的一种整体承载底架及全承载货厢，其特征在于，所述的固定连接包括焊接、铆接和螺栓连接。 

8.按照权利要求1或5所述的一种整体承载底架及全承载货厢，其特征在于，所用的材料包括矩形管、圆管、槽钢和角钢。 

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