CN210555115U - 一种用于载货车的管状横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于载货车的管状横梁总成，包括U字形钢管主体、左连接板、右连接板、左加强筋、右加强筋及若干连接螺栓；U字形钢管主体由U形底管、左连接管、右连接管构成，左连接管、右连接管对称安装于U形底管的两端，左连接管的端部与左连接板相连，右连接管的端部与右连接板相连，左加强筋的一端与左连接管相连，另一端与左连接板相连，右加强筋的一端与右连接管相连，另一端与右连接板相连，在左连接板及右连接板上均开设有若干螺栓孔，且在螺栓孔内插接有若干连接螺栓。本实用新型的横梁总成可有效增加车架前部的钢度，减少车架前部变形，减小车身的抖动，增强驾驶室的舒适性，且具有结构简单、安装便利、制造成本低的优点。

Description

一种用于载货车的管状横梁总成

技术领域

本实用新型涉及货车横梁总成技术领域，尤其涉及一种用于载货车的管状横梁总成。

背景技术

载货车车架前部的两纵梁之间需要安装发动机总成，而现有的载货车前部一般不布置横梁，但由于载货车发动机和驾驶室总质量大，且发动机抖动剧烈，则车架前部刚性不足，容易造成车架前部变形，并且抖动还会传递到驾驶室，使得驾驶室舒适指标明显下降。

同时，即使少数安装有横梁的载货车，其横梁的结构设计存在所需零部件较多、安装不便，且稳固性不佳的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于载货车的管状横梁总成，可有效增加车架前部的钢度，减少车架前部变形，减小车身的抖动，增强驾驶室的舒适性，且具有结构简单、安装便利、制造成本低的优点。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于载货车的管状横梁总成，包括U字形钢管主体、左连接板、右连接板、左加强筋、右加强筋及若干连接螺栓；所述U字形钢管主体由U形底管、左连接管、右连接管构成，所述左连接板、右连接板均呈直板型，左连接管、右连接管对称安装于U形底管的两端并与U形底管整体形成两端向上弯曲的U字形状，所述左连接管的端部与左连接板相连，右连接管的端部与右连接板相连，所述左加强筋的一端与左连接管相连，左加强筋的另一端与左连接板相连，右加强筋的一端与右连接管相连，右加强筋的另一端与右连接板相连，在左连接板及右连接板上均开设有若干螺栓孔，且在所述螺栓孔内插接有若干连接螺栓，本实用新型的管状横梁总成中，在U字形钢管主体与左连接板、右连接板连接的两端均加设有加强筋(分别对应为左加强筋、右加强筋)，且两个加强筋分别对应在U字形钢管主体的两端与两个连接板(分别对应为左连接板、右连接板)之间形成两个稳固性较高的三角形支撑结构，可显著提升横梁总成的整体稳固性，从而提升车架前部的钢度，减少车架前部变形，减小车身的抖动，增强驾驶室的舒适性，同时，本实用新型的左连接板、右连接板均呈直板型，且在左连接板、右连接板上均开设有若干螺栓孔，通过左连接板、右连接板可以非常方便的将整个管状横梁总成安装在车架前部两边的纵梁上，具有安装方便、通用性好且制造方便的优点。

进一步地，所述U形底管、左连接管、右连接管为一体成型。

进一步地，所述左连接管与左连接板为焊接，右连接管与右连接板为焊接。

进一步地，所述左加强筋的两端分别与左连接管及左连接板焊接，右加强筋的两端分别与右连接管及右连接板焊接。

进一步地，在所述左连接板及右连接板上均至少安装有四个连接螺栓，实际中也可根据具体的安装需求相应的增加连接螺栓的数量，从而实现更好的稳固连接。

进一步地，所述左连接板及右连接板均为Q345钣金件，实际中也可选用其他满足强度需求的材料。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的管状横梁总成，安装于车架前部两侧的纵梁上后，可以显著提升车架前部的钢度，减少车架前部变形，减小车身的抖动，增强驾驶室的舒适性，同时，本实用新型的管状横梁总成，具有结构简单、稳固性高、制造成本低、安装方便且通用性好的优点。

附图说明

图1为本实用新型的管状横梁总成的一种安装示意图；

图2为本实用新型的管状横梁总成的示意图；

图3为本实用新型的管状横梁总成的一种安装示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-U字形钢管主体；11-左连接管；12-U形底管；13-右连接管；21-左加强筋；22-右加强筋；31-左连接板；32-右连接板；4-左侧纵梁；5-右侧纵梁；6-连接螺栓；7-螺栓孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图3所示，一种用于载货车的管状横梁总成，包括U字形钢管主体1、左连接板31、右连接板32、左加强筋21、右加强筋22及若干连接螺栓6。

具体的，本实施例中，所述U字形钢管主体1由U形底管12、左连接管11、右连接管13构成，且所述U形底管12、左连接管11、右连接管13为一体成型。所述左连接板31、右连接板32均呈直板型，左连接管11、右连接管13对称安装于U形底管12的两端并与U形底管12整体形成两端向上弯曲的U字形状。同时，所述左连接管11的端部与左连接板31相连，右连接管13的端部与右连接板32相连，所述左加强筋21的一端与左连接管11相连，左加强筋21的另一端与左连接板31相连，右加强筋22的一端与右连接管13相连，右加强筋22的另一端与右连接板32相连，且在左连接板31及右连接板32上均开设有若干螺栓孔7，且在所述螺栓孔7内插接有若干连接螺栓6。

作为优选，本实施例中，所述左连接管11与左连接板31为焊接，右连接管13与右连接板32为焊接。所述左加强筋21的两端分别与左连接管11及左连接板31焊接，右加强筋22的两端分别与右连接管13及右连接板32焊接，实际中也可选取其他连接方式，如螺栓连接等，本实施例中通过设置加强筋使得U字形钢管主体1的两端分别与两个连接板之间形成两个稳固性较高的三角形支撑结构，可显著提升横梁总成的整体稳固性。

安装时，可通过连接螺栓6分别将左连接板31固定安装在车架前部的左侧纵梁4上，将右连接板32固定安装在车架前部的右侧纵梁5上，且本实施例中每个连接板与纵梁均通过四个连接螺栓6连接，实际中也可根据具体的安装需求相应的增加连接螺栓6的数量，从而实现更好的稳固连接，本实施例中的左连接板31及右连接板32均为直板型，安装在纵梁上后，整个连接板均与纵梁相贴合，可进一步提升安装的稳固性，且将连接板采用直板型的设计可使得连接板可与多种形状的纵梁连接，提升其通用性。

作为优选，本实施例中所述左连接板31及右连接板32均为Q345钣金件，实际中也可选用其他满足强度需求的材料。

由上可知，本实用新型的管状横梁总成中，在U字形钢管主体1与左连接板31、右连接板32连接的两端均加设有加强筋，且两个加强筋分别对应在U字形钢管主体1的两端与两个连接板之间形成两个稳固性较高的三角形支撑结构，可显著提升横梁总成的整体稳固性，从而提升车架前部的钢度，减少车架前部变形，减小车身的抖动，增强驾驶室的舒适性，同时，本实用新型的左连接板31、右连接板32均呈直板型，且在左连接板31、右连接板32上均开设有若干螺栓孔7，通过左连接板31、右连接板32可以非常方便的将整个管状横梁总成安装在车架前部两边的纵梁上，具有安装方便、通用性好且制造方便的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于载货车的管状横梁总成，其特征在于，包括U字形钢管主体(1)、左连接板(31)、右连接板(32)、左加强筋(21)、右加强筋(22)及若干连接螺栓(6)；所述U字形钢管主体(1)由U形底管(12)、左连接管(11)、右连接管(13)构成，所述左连接板(31)、右连接板(32)均呈直板型，左连接管(11)、右连接管(13)对称安装于U形底管(12)的两端并与U形底管(12)整体形呈两端向上弯曲的U字形状，且所述左连接管(11)的端部与左连接板(31)相连，右连接管(13)的端部与右连接板(32)相连，所述左加强筋(21)的一端与左连接管(11)相连，左加强筋(21)的另一端与左连接板(31)相连，右加强筋(22)的一端与右连接管(13)相连，右加强筋(22)的另一端与右连接板(32)相连，在左连接板(31)及右连接板(32)上均开设有若干螺栓孔(7)，且在所述螺栓孔(7)内插接有若干连接螺栓(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于载货车的管状横梁总成，其特征在于，所述U形底管(12)、左连接管(11)、右连接管(13)为一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种用于载货车的管状横梁总成，其特征在于，所述左连接管(11)与左连接板(31)为焊接，右连接管(13)与右连接板(32)为焊接。

4.根据权利要求1所述的一种用于载货车的管状横梁总成，其特征在于，所述左加强筋(21)的两端分别与左连接管(11)及左连接板(31)焊接，右加强筋(22)的两端分别与右连接管(13)及右连接板(32)焊接。

5.根据权利要求1所述的一种用于载货车的管状横梁总成，其特征在于，在所述左连接板(31)及右连接板(32)上均至少安装有四个连接螺栓(6)。

6.根据权利要求1至5中任一所述的一种用于载货车的管状横梁总成，其特征在于，所述左连接板(31)及右连接板(32)均为Q345钣金件。

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