CN213473292U - 房车用车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车用车架，包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁的外侧面均与若干个牛腿连接，第一纵梁和第二纵梁的一端通过后尾梁连接，第一纵梁和第二纵梁的另一端通过前横梁连接，第一纵梁和第二纵梁靠近前横梁的一侧与A字梁连接，第一纵梁的中部设有第一扭力轴固定架，第二纵梁上设有与第一扭力轴固定架对应设置的第二扭力轴固定架，第一纵梁和第二纵梁的底部均设有与安装孔结构相匹配的通槽；第一纵梁和第二纵梁上依次设有位于后尾梁和前横梁之间的第一横梁、第二横梁和第三横梁。本实用新型采用上述结构的房车用车架，稳定性高，有效降低车身底盘，易于通行。

Description

房车用车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，特别是涉及一种房车用车架。

背景技术

房车，又称″车轮上的家″，兼具″房″与″车″两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。车架是房车的重要承重部件，现有的房车用车架存在质量重，成本高的问题，并且因车架的结构问题导致车身的底盘高，行车过程中偶遇限高架不能通过，造成交通不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种房车用车架，稳定性高，有效降低车身底盘，易于通行。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种房车用车架，包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的外侧面均与若干个牛腿连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的一端通过后尾梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的另一端通过前横梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁靠近所述前横梁的一侧与A字梁连接，所述第一纵梁的中部设有第一扭力轴固定架，所述第二纵梁上设有与所述第一扭力轴固定架对应设置的第二扭力轴固定架，所述第一扭力轴固定架和所述第二扭力轴固定架的下端面上均设有安装孔，所述第一扭力轴固定架和所述第二扭力轴固定架的外侧面均设有加强块，所述加强块位于所述安装孔的上方，所述第一纵梁和所述第二纵梁的底部均设有与所述安装孔结构相匹配的通槽；

所述第一纵梁和所述第二纵梁上依次设有位于所述后尾梁和所述前横梁之间的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁与所述后尾梁相邻设置，且所述第一横梁和所述后尾梁之间设有备胎支架，所述第二横梁和所述第三横梁分别位于所述第一扭力轴固定架的两侧。

优选的，所述A字梁包括与所述第一纵梁连接的第一拖杆、与所述第二纵梁连接的第二拖杆、位于所述第一拖杆和所述第二拖杆之间的拖杆横连接杆和位于所述第一拖杆和所述第二拖杆的交叉端的连接器固定板，所述第一拖杆和所述第二拖杆均位于所述第三横梁的下方，所述拖杆横连接杆位于所述前横梁的外侧端。

优选的，所述牛腿与所述第一纵梁之间、所述牛腿与所述第二纵梁之间均为螺栓连接。

优选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁上还设有第四横梁，所述第四横梁位于所述A字梁和所述第一扭力轴固定架之间。

优选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁为一体成型结构。

优选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁前段和纵梁后段，所述纵梁前段和所述纵梁后段之间为螺栓连接或铆接，所述纵梁前段与所述纵梁后段的连接点与所述A字梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁的连接点相同。

优选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁中段的长度大于所述纵梁前段和所述纵梁后段的长度，所述纵梁前段、所述纵梁中段和所述纵梁后段之间为螺栓连接或铆接，所述纵梁前段与所述纵梁中段的连接点与所述A字梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁的连接点相同。

优选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁上均设有若干加强孔。

因此，本实用新型采用上述结构的房车用车架，稳定性高，有效降低车身底盘，易于通行。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型房车用车架实施例1的示意图；

图2是本实用新型房车用车架中第一扭力轴固定架的示意图；

图3是本实用新型房车用车架实施例2的示意图；

图4是本实用新型房车用车架实施例3的示意图。

附图标记

1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、加强孔；4、牛腿；5、后尾梁；6、前横梁；7、第一拖杆；8、第二拖杆；9、拖杆横连接杆；10、连接器固定板；11、第一扭力轴固定架；12、安装孔；13、加强块；14、第一横梁；15、第二横梁；16、第三横梁；17、备胎支架；18、第四横梁；19、纵梁前段；20、纵梁后段；21、纵梁中段。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例1

如图1和图2所示，一种房车用车架，包括平行设置的第一纵梁1和第二纵梁2，所述第一纵梁1和所述第二纵梁2上均设有若干加强孔3，加强孔3用于增加第一纵梁1和第二纵梁2的强度，同时能够减轻车架的整体重量。第一纵梁1和第二纵梁2为一体成型结构，结构简单，方便组装。第一纵梁1和第二纵梁2的外侧面均与若干个牛腿4连接，牛腿4可根据需要进行设置，用于承重的同时连接挡泥板、踏板等房车用部件，。牛腿4与第一纵梁1之间、牛腿4与第二纵梁2之间均为螺栓连接，方便牛腿4的拆卸安装和调整牛腿4的安装位置。第一纵梁1和第二纵梁2的一端通过后尾梁5连接，第一纵梁1和第二纵梁2的另一端通过前横梁6连接。

第一纵梁1和第二纵梁2靠近前横梁6的一侧与A字梁连接，A字梁包括与第一纵梁1连接的第一拖杆7、与第二纵梁2连接的第二拖杆8、位于第一拖杆7和第二拖杆8之间的拖杆横连接杆9和位于第一拖杆7和第二拖杆8的交叉端的连接器固定板10，第一拖杆7与第一纵梁1的连接、第二拖杆8与第二纵梁2的连接均可以是螺栓连接或者是铆接，拖杆横连接杆9和连接器固定板10均用于加固A字梁，防止A字梁变形。第一拖杆7和第二拖杆8均位于第三横梁16的下方，拖杆横连接杆9位于前横梁6的外侧端，A字梁通过与第三横梁16和前横梁6的接触增加A字梁进行拖挂时的稳定性。

第一纵梁1的中部设有第一扭力轴固定架11，第二纵梁2上设有与第一扭力轴固定架11对应设置的第二扭力轴固定架。第一扭力轴固定架11和第二扭力轴固定架的下端面上均设有安装孔12，第一纵梁1和第二纵梁2的底部均设有与安装孔12结构相匹配的通槽，安装孔12用于安装扭力轴，此种安装方式能够降低车身底盘的高度，解决了出行时因限高障碍而造成交通不便的问题，同时能够增加房车的稳定性。第一扭力轴固定架11和第二扭力轴固定架的外侧面均设有加强块13，加强块13位于安装孔12的上方，加强块13用于增加第一扭力轴固定架11和第二扭力轴固定架的强度，保证行车安全。

第一纵梁1和第二纵梁2上依次设有位于后尾梁5和前横梁6之间的第一横梁14、第二横梁15和第三横梁16，第一横梁14、第二横梁15和第三横梁16用于增加车架的承重能力。第二横梁15和第三横梁16分别位于第一扭力轴固定架11的两侧，第一横梁14与后尾梁5相邻设置，且第一横梁14和后尾梁5之间设有备胎支架17，备胎支架17用于放置备胎，以备不时之需。第一纵梁1和第二纵梁2上还设有第四横梁18，第四横梁18位于A字梁和第一扭力轴固定架11之间，第四横梁18用于第一纵梁1长度较长时进行设置，能够增加车架的整体稳定性和承重能力，当第一纵梁1长度较小时可不进行设置。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于第一纵梁1和第二纵梁2的结构不同，如图3所示，第一纵梁1和第二纵梁2均包括纵梁前段19和纵梁后段20，分段式的结构设置能够减小第一纵梁1和第二纵梁2的变形，降低加工难度。纵梁前段19和纵梁后段20之间为螺栓连接或铆接，纵梁前段19与纵梁后段20的连接点与A字梁与第一纵梁1和第二纵梁2的连接点相同减少第一纵梁1和第二纵梁2上连接孔的开设数量，保证第一纵梁1和第二纵梁2的强度。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于第一纵梁1和第二纵梁2的结构不同，如图4所示，第一纵梁1和第二纵梁2均包括纵梁前段19、纵梁中段21和纵梁后段20，纵梁中段21的长度大于纵梁前段19和纵梁后段20的长度，分段式的结构设置能够减小第一纵梁1和第二纵梁2的变形，降低加工难度。纵梁前段19、纵梁中段21和纵梁后段20之间为螺栓连接或铆接，纵梁前段19与纵梁中段21的连接点与A字梁与第一纵梁1和第二纵梁2的连接点相同，减少第一纵梁1和第二纵梁2上连接孔的开设数量，保证第一纵梁1和第二纵梁2的强度。

实施例2和实施例3中的纵梁后段20虽然标注相同，但是位置结构不同。

因此，本实用新型采用上述结构的房车用车架，稳定性高，有效降低车身底盘，易于通行。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种房车用车架，其特征在于：包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的外侧面均与若干个牛腿连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的一端通过后尾梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的另一端通过前横梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁靠近所述前横梁的一侧与A字梁连接，所述第一纵梁的中部设有第一扭力轴固定架，所述第二纵梁上设有与所述第一扭力轴固定架对应设置的第二扭力轴固定架，所述第一扭力轴固定架和所述第二扭力轴固定架的下端面上均设有安装孔，所述第一扭力轴固定架和所述第二扭力轴固定架的外侧面均设有加强块，所述加强块位于所述安装孔的上方，所述第一纵梁和所述第二纵梁的底部均设有与所述安装孔结构相匹配的通槽；

所述第一纵梁和所述第二纵梁上依次设有位于所述后尾梁和所述前横梁之间的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁与所述后尾梁相邻设置，且所述第一横梁和所述后尾梁之间设有备胎支架，所述第二横梁和所述第三横梁分别位于所述第一扭力轴固定架的两侧。

2.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述A字梁包括与所述第一纵梁连接的第一拖杆、与所述第二纵梁连接的第二拖杆、位于所述第一拖杆和所述第二拖杆之间的拖杆横连接杆和位于所述第一拖杆和所述第二拖杆的交叉端的连接器固定板，所述第一拖杆和所述第二拖杆均位于所述第三横梁的下方，所述拖杆横连接杆位于所述前横梁的外侧端。

3.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述牛腿与所述第一纵梁之间、所述牛腿与所述第二纵梁之间均为螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述第一纵梁和所述第二纵梁上还设有第四横梁，所述第四横梁位于所述A字梁和所述第一扭力轴固定架之间。

5.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述第一纵梁和所述第二纵梁为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁前段和纵梁后段，所述纵梁前段和所述纵梁后段之间为螺栓连接或铆接，所述纵梁前段与所述纵梁后段的连接点与所述A字梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁的连接点相同。

7.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁中段的长度大于所述纵梁前段和所述纵梁后段的长度，所述纵梁前段、所述纵梁中段和所述纵梁后段之间为螺栓连接或铆接，所述纵梁前段与所述纵梁中段的连接点与所述A字梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁的连接点相同。

8.根据权利要求1所述的房车用车架，其特征在于：所述第一纵梁和所述第二纵梁上均设有若干加强孔。

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