CN210653313U - 车架后段总成及机动车 - Google Patents

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侯锡松
刘德芹
刘海霞
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Abstract

本实用新型公开了一种车架后段总成及机动车，所述车架后段总成包括左后纵梁、右后纵梁以及分别设于所述左后纵梁和所述右后纵梁之间的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁包括备胎后安装横梁，所述第一横梁的左端与所述左后纵梁之间、以及所述第一横梁的右端与所述右后纵梁之间均设有斜拉件，所述斜拉件用以安装连接后悬架。所述机动车的地板下方设有所述车架后段总成。本实用新型提供的车架后段总成可以有效的提升车身悬架安装点处的刚度，提高整车的NVH性能和操控性能。

Description

车架后段总成及机动车
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车架后段总成及机动车。
背景技术
车架也称大梁，是汽车的基体，承载着整车的重量，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥和后桥支承在车轮上，车架在设计时需要具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。其后悬架的安装点是集成在车架后段总成上的，因此，车架后段总成的刚强度对汽车的碰撞安全和NVH(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)性能等非常重要，且若车身上悬架安装点的刚度不足，则会直接影响整车的操控性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种车架后段总成及机动车，本实用新型可以有效的提升车身悬架安装点处的刚度，提高整车的NVH性能和操控性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车架后段总成，包括左后纵梁、右后纵梁以及分别设于所述左后纵梁和所述右后纵梁之间的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁包括备胎后安装横梁，所述第一横梁的左端与所述左后纵梁之间、以及所述第一横梁的右端与所述右后纵梁之间均设有斜拉件，所述斜拉件用以安装连接后悬架。
在一个实施例中，所述第一横梁还包括分别设于所述备胎后安装横梁两端的备胎后安装横梁连接件，所述备胎后安装横梁连接件的另一端分别与所述左后纵梁和所述右后纵梁对应连接，其中，所述斜拉件与相应的所述备胎后安装横梁连接件固定连接。
在一个实施例中，所述第一横梁的两端分别延伸设有后纵梁侧围连接件，以与车身连接。
在一个实施例中，所述第一横梁与所述第二横梁之间还设有横梁连接件，以减小扭转变形量。
在一个实施例中，所述第二横梁包括吊耳加强横梁以及分别设于所述吊耳加强横梁两端的油箱后吊耳横梁连接件，所述横梁连接件的一端与所述第一横梁连接，另一端与所述吊耳加强横梁连接。
一种机动车，所述机动车的地板下方设有所述的车架后段总成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型由左后纵梁和右后纵梁结合第一横梁和第二横梁形成阵式车架，该车架的车身和底盘是分离设计的，因此即使机动车行走的路面存在大幅的上下落差环境，也不会增加车架所要承受的纵向扭曲压力。另外左后纵梁和右后纵梁的设置使得本车架后段总成具有优异的前向抗曲能力(即对抗前方正面撞击力的能力)，且阵式车架先天造就的平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用；本实用新型将第一横梁设置为备胎后安装横梁，同时在第一横梁的两端分别与左后纵梁和右后纵梁之间设置斜拉件，斜拉件用以安装连接后悬架，且斜拉件与左后纵梁(右后纵梁)和第一横梁之间形成非常稳定的“三角形”结构，可以大大提升悬架的安装点结构刚度，进而提升整车的NVH性能和整车的操控性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
附图标记说明：
1、左后纵梁；2、右后纵梁；3、第一横梁；31、备胎后安装横梁；32、备胎后安装横梁连接件；4、第二横梁；41、吊耳加强横梁；42、油箱后吊耳横梁连接件；5、斜拉件；6、后纵梁侧围连接件；7、横梁连接件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供了一种车架后段总成，包括左后纵梁1、右后纵梁2以及分别设于左后纵梁1和右后纵梁2之间的第一横梁3和第二横梁4，第一横梁3包括备胎后安装横梁31，第一横梁3的左端与左后纵梁1之间、以及第一横梁3的右端与右后纵梁2之间均设有斜拉件5，斜拉件5用以安装连接后悬架。
本实用新型由左后纵梁1和右后纵梁2结合第一横梁3和第二横梁4形成阵式车架，该车架的车身和底盘是分离设计的，因此即使机动车行走的路面存在大幅的上下落差环境，也不会增加车架所要承受的纵向扭曲压力。另外左后纵梁1和右后纵梁2的设置使得本车架后段总成具有优异的前向抗曲能力(即对抗前方正面撞击力的能力)，且阵式车架先天造就的平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用；本实用新型将第一横梁3设置为备胎后安装横梁31，同时在第一横梁3的两端分别与左后纵梁1和右后纵梁2之间设置斜拉件5，斜拉件5用以安装连接后悬架，且斜拉件5与左后纵梁1(右后纵梁2)和第一横梁3(第二横梁4)之间形成非常稳定的“三角形”结构，可以大大提升悬架的安装点结构刚度，进而提升整车的NVH性能和整车的操控性能。
其中，第一横梁3分段设计，包括备胎后安装横梁31以及分别活动连接在备胎后安装横梁31两端的备胎后安装横梁连接件32，每个备胎后安装横梁连接件32的另一端分别对应于左后纵梁1或右后纵梁2连接，斜拉件5与邻近的备胎后安装横梁连接件32一一对应固定连接。备胎后安装横梁连接件32与斜拉件5和左后纵梁1(右后纵梁2)成三角形状固定连接，因此非常的稳固，可以为后备胎安装横梁31提供良好的安装支点，便于备胎安装横梁31的后期更换和维护。
为了便于使车架与车身连接，还可以在第一横梁3的两端分别向外延伸设置后纵梁侧围连接件6。将后纵梁侧围连接件6设置在第一横梁3的两端，是因为第一横梁3的两端具有稳定的三角形结构，而且第一横梁3位于车架的末端(具有备胎后安装横梁31)，因此能更稳定的将车架与车身进行连接。
为了减小第一横梁3与第二横梁4的扭转变形量，还可以在第一横梁3与第二横梁4之间还设有横梁连接件7，其中第二横梁4也分段设置，包括吊耳加强横梁41以及分别设于吊耳加强横梁41两端的油箱后吊耳横梁连接件42，此时，将横梁连接件7的一端与第一横梁3连接，另一端与吊耳加强横梁41连接。横梁连接件7最好平行于左后纵梁1或右后纵梁2设置，依次可以最大限度的提升该处车身的扭转刚度，当机动车通过颠簸路面时，有利于减小该处车身的扭转变形量。
实施例2
本实施例还提供了一种机动车，该机动车的地板下部设有实施例1所述的车架后段总成，该机动车可以为越野车、离地高度较大的SUV车或上部车身构造前后分离的小型载货车，实用强度和耐久强度高。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车架后段总成，其特征在于，包括左后纵梁、右后纵梁以及分别设于所述左后纵梁和所述右后纵梁之间的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁包括备胎后安装横梁，所述第一横梁的左端与所述左后纵梁之间、以及所述第一横梁的右端与所述右后纵梁之间均设有斜拉件，所述斜拉件用以安装连接后悬架。
2.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述第一横梁还包括分别设于所述备胎后安装横梁两端的备胎后安装横梁连接件，所述备胎后安装横梁连接件的另一端分别与所述左后纵梁和所述右后纵梁对应连接，其中，所述斜拉件与相应的所述备胎后安装横梁连接件固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的车架后段总成，其特征在于，所述第一横梁的两端分别延伸设有后纵梁侧围连接件，以与车身连接。
4.根据权利要求1或2所述的车架后段总成，其特征在于，所述第一横梁与所述第二横梁之间还设有横梁连接件，以减小扭转变形量。
5.根据权利要求4所述的车架后段总成，其特征在于，所述第二横梁包括吊耳加强横梁以及分别设于所述吊耳加强横梁两端的油箱后吊耳横梁连接件，所述横梁连接件的一端与所述第一横梁连接，另一端与所述吊耳加强横梁连接。
6.一种机动车，其特征在于，所述机动车的地板下方设有如权利要求1-5中任一项所述的车架后段总成。
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