CN209814099U - 一种前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前副车架，其结构包括：前副车架本体，上述前副车架本体包括上横梁、下横梁、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂，上横梁和下横梁相互平行，纵臂对称固定在上横梁和下横梁的两端，上横梁的两端设有对称的支撑座，支撑座和纵臂之间均设有安装槽a，上横梁和下横梁之间设有相互平行的扣板，纵臂的下端均设有延伸部，延伸部的一侧均设有安装槽b，安装槽的朝向相反，下横梁和纵臂的交叉处设有翻板，翻板位于下横梁的下方，本实用新型不仅保证了前副车架的空间充分利用，同时保证了前副车架的稳定性。

Description

一种前副车架

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种前副车架。

背景技术：

汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它被用来连接控制臂、稳定杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承载着汽车的大部分重量，并具有以下功能 ：将悬架系统的所有载荷传递到汽车底板 ；隔离由悬架系统和传动系统传来的振动和噪声 ；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量 ；支撑动力总成的重量，并承受从发动机悬置和变速器悬置传来的各种载荷 ；提供转向和车轮控制的模块化集成。

然而，现有的副车架强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量 ；集成度不高，连接其他装置时需通过中间支架与副车架连接，而中间支架通常需要通过焊接或螺栓连接的方式与副车架相连，使得在安装时相对繁琐，另外，前副车架存在结构复杂导致的成型困难、强度和刚度较小导致的开裂问题，同时存在质量较大，振动和噪音隔离不够理想等问题，在实际焊接过程中，前副车架总成与车体安装尺寸配合精度低，且易受热发生变形而造成尺寸控制难度加大，从而导致前副车架总成异响。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种前副车架，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的提供一种前副车架，其结构包括：前副车架本体，其创新点在于：上述前副车架本体包括上横梁、下横梁、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂，上横梁和下横梁相互平行，纵臂对称固定在上横梁和下横梁的两端，上横梁的两端设有对称的支撑座，支撑座和纵臂之间均设有安装槽a，上横梁和下横梁之间设有相互平行的扣板，纵臂的下端均设有延伸部，延伸部的一侧均设有安装槽b，安装槽的朝向相反，下横梁和纵臂的交叉处设有翻板，翻板位于下横梁的下方。

进一步，上述前副车架本体的内侧均设有若干加强筋。

进一步，上述上横梁的两端设有对称的夹槽，上横梁的中间设有匹配槽。

进一步，上述翻板呈正方形，翻板的表面设有对称的冲压槽，冲压槽的周边分布有若干固定孔。

进一步，上述延伸部包括折弯部和竖板，折弯部的一端和纵臂的底部固定连接，折弯部的另一端和竖板固定连接，竖板的端部设有通孔。

进一步，上述支撑座和上横梁的连接处设有加强板。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种前副车架，支撑座的对称设置保证了前副车架在汽车底盘的稳定性，同时前副车架上延伸部的设置可以充分利用前副车架的空间，加强筋的设计可以使得整体前副车架本体更为稳固。

附图说明：

图1为本实用新型的正面结构示意图。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1为本实用新型的一种具体实施方式，其结构包括：前副车架本体，前副车架本体包括上横梁1、下横梁2、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂3，上横梁1和下横梁2相互平行，纵臂3对称固定在上横梁1和下横梁2的两端，上横梁1的两端设有对称的支撑座4，支撑座4和纵臂3之间均设有安装槽a5，上横梁1和下横梁2之间设有相互平行的扣板6，纵臂3的下端均设有延伸部7，延伸部7的一侧均设有安装槽b8，安装槽8的朝向相反，下横梁2和纵臂3的交叉处设有翻板9，翻板9位于下横梁2的下方。

其中上述前副车架本体的内侧均设有若干加强筋10。

其中上述上横梁1的两端设有对称的夹槽11，上横梁1的中间设有匹配槽12。

其中上述翻板9呈正方形，翻板9的表面设有对称的冲压槽13，冲压槽13的周边分布有若干固定孔14。

其中上述延伸部7包括折弯部15和竖板16，折弯部15的一端和纵臂3的底部固定连接，折弯部15的另一端和竖板16固定连接，竖板16的端部设有通孔17。

其中上述支撑座4和上横梁1的连接处设有加强板18。

本实用新型在使用时，将前副车架安装至车身内部，支撑座4、安装槽a5、延伸部7、安装槽b8以及翻板9分别和汽车底盘一一固定，充分利用了前副车架的空间，使得前副车架和汽车底盘充分固定，同时加强筋10可以使得前副车架整体更为牢固，而加强板18使得支撑座更为稳定，保证了前副车架和底盘的稳固。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种前副车架，其结构包括前副车架本体，其特征在于：所述前副车架本体包括上横梁(1)、下横梁(2)、以及后副车架本体左右两端对称的纵臂(3)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)相互平行，所述纵臂(3)对称固定在所述上横梁(1)和所述下横梁(2)的两端，所述上横梁(1)的两端设有对称的支撑座(4)，所述支撑座(4)和所述纵臂(3)之间均设有安装槽a(5)，所述上横梁(1)和所述下横梁(2)之间设有相互平行的扣板(6)，所述纵臂(3)的下端均设有延伸部(7)，所述延伸部(7)的一侧均设有安装槽b(8)，所述安装槽b(8)的朝向相反，所述下横梁(2)和所述纵臂(3)的交叉处设有翻板(9)，所述翻板(9)位于所述下横梁(2)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种前副车架，其特征在于：前副车架本体的内侧均设有若干加强筋(10)。

3.根据权利要求1所述的一种前副车架，其特征在于：所述上横梁(1)的两端设有对称的夹槽(11)，所述上横梁(1)的中间设有匹配槽(12)。

4.根据权利要求1所述的一种前副车架，其特征在于：所述翻板(9)呈正方形，所述翻板(9)的表面设有对称的冲压槽(13)，所述冲压槽(13)的周边分布有若干固定孔(14)。

5.根据权利要求1所述的一种前副车架，其特征在于：所述延伸部(7)包括折弯部(15)和竖板(16)，所述折弯部(15)的一端和所述纵臂(3)的底部固定连接，所述折弯部(15)的另一端和所述竖板(16)固定连接，所述竖板(16)的端部设有通孔(17)。

6.根据权利要求1所述的一种前副车架，其特征在于：所述支撑座(4)和所述上横梁(1)的连接处设有加强板(18)。