CN210555123U - 后副车架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种后副车架总成和车辆，包括本体，该本体包括相对设置的左纵梁和右纵梁以及连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间的前横梁和后横梁，所述后副车架总成包括设置在所述本体上的安装座，该安装座包括设置在所述前横梁上的悬置前安装座、设置在所述后横梁上的悬置后安装座和设置在所述左纵梁上的悬置左安装座，所述悬置前安装座、所述悬置后安装座和所述悬置左安装座布置为使得驱动电机装配在所述后副车架总成上时，所述驱动电机的质心位置与所述后副车架总成的质心位置重合。通过上述技术方案，本公开提供的后副车架总成能够提高装配稳定性同时降低整车调校难度。

Description

后副车架总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种后副车架总成和车辆。

背景技术

后副车架是后车桥的组成部分，用于安装驱动电机，需要具备阻隔振动和噪声的作用，以减少振动和噪声进入车中。

相关技术中，驱动电机在后副架上的安装方式存在稳定性不高的问题，同时，驱动电机装配之后，驱动电机的质心位置与后副车架的质心位置相差较远，使得整车调校难度较大。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种后副车架总成和车辆，该后副车架总成能够提高装配稳定性同时降低整车调校难度。

为了实现上述目的，本公开提供一种后副车架总成，包括本体，该本体包括相对设置的左纵梁和右纵梁以及连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间的前横梁和后横梁，所述后副车架总成包括设置在所述本体上的安装座，该安装座包括设置在所述前横梁上的悬置前安装座、设置在所述后横梁上的悬置后安装座和设置在所述左纵梁上的悬置左安装座，所述悬置前安装座、所述悬置后安装座和所述悬置左安装座布置为使得驱动电机装配在所述后副车架总成上时，所述驱动电机的质心位置与所述后副车架总成的质心位置重合。

可选地，所述安装座用于安装驱动电机悬置，所述悬置前安装座和所述悬置后安装座在X向上错位设置。

可选地，所述悬置左安装座和所述悬置后安装座均设置在所述本体的下侧，以形成为吊装座，所述悬置前安装座设置在所述本体的上侧，以形成为支撑座。

可选地，所述悬置左安装座包括相对设置的两个悬置左安装板，所述悬置后安装座包括相对设置的两个悬置后安装板，所述悬置左安装板和所述悬置后安装板均从所述左纵梁的下表面沿Z向向下延伸。

可选地，两个所述悬置左安装板上均开设有左安装孔，两个所述左安装孔同轴设置；两个所述悬置后安装板上均开设有后安装孔，两个所述后安装孔同轴设置。

可选地，所述后副车架总成包括连接在所述悬置左安装板与所述左纵梁之间的第一加强筋，和/或，连接在所述悬置后安装板与所述后横梁之间的第二加强筋。

可选地，所述悬置前安装座包括相对设置的两个悬置前安装板，所述悬置前安装板从所述前横梁的上表面沿所述Z向向上延伸。

可选地，所述后副车架总成包括连接在所述悬置前安装板与所述前横梁之间的第三加强筋。

可选地，所述后副车架为一体成型件。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆设置有上述后副车架总成。

通过上述技术方案，本公开提供后副车架总成包括设置在本体上的安装座，该安装座包括设置在前横梁上的悬置前安装座、设置在后横梁上的悬置后安装座和设置在左纵梁上的悬置左安装座，通过设置用于安装驱动电机悬置的三个安装点，以提高驱动电机与后副车架总成之间的装配稳定性，其中，通过悬置前安装座、悬置后安装座和悬置左安装座在后副车架总成上的布置，以使得驱动电机装配在后副车架总成上时，驱动电机的质心位置与后副车架总成的质心位置重合，从而降低整车调校难度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的后副车架总成的俯视立体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的后副车架总成的仰视立体结构示意图。

附图标记说明

1-左纵梁，11-悬置左安装板，12-左安装孔，13-第一加强筋，2-右纵梁，3-前横梁，31-悬置前安装板，32-前安装孔，33-第三加强筋，4-后横梁，41-悬置后安装板，42-后安装孔，43-第二加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆为基础进行定义的，定义车辆的XYZ坐标系，其中，X为车辆的纵向方向，对应前、后方位，Y为车辆的横向方向，对应左、右方位，Z为车辆的垂向方向，对应上、下方位；以驾驶员位于驾驶位置为基准，驾驶员所面向的方向为前方，反方向为后方，驾驶员的左手所在的方位为左方，反方向为右方，驾驶员的头部所在的方位为上方，反方向为下方，对应到附图中可以参考所标示的方位坐标系。此外，本公开所使用的术语“第一、第二、第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，参考图1至图2中所示，提供一种后副车架，包括本体，该本体包括相对设置的左纵梁1和右纵梁2以及连接在左纵梁1和右纵梁2之间的前横梁3和后横梁4，后副车架总成包括设置在本体上的安装座，该安装座包括设置在前横梁3上的悬置前安装座、设置在后横梁4上的悬置后安装座和设置在左纵梁1上的悬置左安装座，悬置前安装座、悬置后安装座和悬置左安装座布置为使得驱动电机装配在后副车架总成上时，驱动电机的质心位置与后副车架总成的质心位置重合。

通过上述技术方案，本公开提供后副车架总成包括设置在本体上的安装座，该安装座包括设置在前横梁3上的悬置前安装座、设置在后横梁4上的悬置后安装座和设置在左纵梁1上的悬置左安装座，通过设置用于安装驱动电机悬置的三个安装点，以提高驱动电机与后副车架总成之间的装配稳定性，其中，通过悬置前安装座、悬置后安装座和悬置左安装座在后副车架总成上的布置，以使得驱动电机装配在后副车架总成上时，驱动电机的质心位置与后副车架总成的质心位置重合，从而降低整车调校难度。

在本公开提供的具体实施方式中，安装座用于安装驱动电机悬置，悬置前安装座和悬置后安装座在X向上错位设置，以避免左纵梁1和右纵梁2受力不平衡，从而使得车辆后悬架的左右受力平衡，进而降低整车调校难度。其中，参考图2中所示，悬置前安装座大致设置在前横梁3的中间位置，悬置后安装座设置在后横梁4的右侧，悬置左安装座设置在左纵梁1的后侧，在驱动电机装配在后副车架总成上时，驱动电机的质心位置与后副车架总成的质心位置重合。在此，需要解释的是，驱动电机的质心位置与后副车架总成的质心位置可以在允许或合理的范围内存在一定偏差，在这种情况下，也能够降低整车调校难度。

在本公开提供的具体实施方式中，悬置左安装座和悬置后安装座均设置在本体的下侧，以形成为吊装座，悬置前安装座设置在本体的上侧，以形成为支撑座。在驱动电机装配到后副车架总成上时，驱动电机悬置与悬置左安装座和悬置后安装座的受力方向沿Z向向上，驱动电机悬置与悬置前安装座的受力方向沿Z向向下，通过这种受力分布方式，以平衡驱动电机所受的载荷力，能够有效地减少驱动电机传递给后副车架总成的载荷。

其中，悬置左安装座和悬置后安装座可以以任意合适的方式构造。可选择地，悬置左安装座可以包括相对设置的两个悬置左安装板11，悬置后安装座可以包括相对设置的两个悬置后安装板41，悬置左安装板11和悬置后安装板41均从左纵梁1的下表面沿Z向向下延伸，以平衡驱动电机在沿Z向向上的方向上所受的载荷力，能够有效地减少驱动电机传递给后副车架总成的载荷。

其中，两个悬置左安装板11上均开设有左安装孔12，两个左安装孔12同轴设置，驱动电机悬置通过紧固件与左安装孔12螺纹配合以与悬置左安装板11连接；两个悬置后安装板41上均开设有后安装孔42，两个后安装孔42同轴设置，驱动电机悬置通过紧固件与后安装孔42螺纹配合以与悬置后安装板41连接。

此外，为了加强悬置左安装板11的结构强度，后副车架总成包括连接在悬置左安装板11与左纵梁1之间的第一加强筋13，以增强悬置左安装板11承受载荷的能力。参考图2中所示，悬置左安装板11的侧面布置有两个第一加强筋13，通过第一加强筋13能够减少热处理过程中悬置左安装板11的变形，提升悬置左安装板11的制造精度，同时能够更好地将悬置左安装板11所承受的载荷沿悬置左安装板11的两端释放，即第一加强筋13能够分担悬置左安装板11所承受的载荷，增强悬置左安装板11承受载荷的能力。其中，第一加强筋13可以构造为三角板，该三角板的一个边缘连接于悬置左安装板11，另一个边缘连接于本体。

为了加强悬置后安装板41的结构强度，后副车架总成包括连接在悬置后安装板41与后横梁4之间的第二加强筋43，以增强悬置后安装板41承受载荷的能力。参考图2中所示，悬置后安装板41的侧面布置有两个第二加强筋43，通过第二加强筋43能够减少热处理过程中悬置后安装板41的变形，提升悬置后安装板41的制造精度，同时能够更好地将悬置后安装板41所承受的载荷沿悬置后安装板41的两端释放，即第二加强筋43能够分担悬置后安装板41所承受的载荷，增强悬置后安装板41承受载荷的能力。其中，第二加强筋43可以构造为三角板，该三角板的一个边缘连接于悬置后安装板41，另一边缘连接于本体。

其中，悬置前安装座可以以任意合适的方式构造。可选择地，悬置前安装座包括相对设置的两个悬置前安装板31，悬置前安装板31从前横梁3的上表面沿Z向向上延伸，以平衡驱动电机在沿Z向向下的方向上所受的载荷力，能够有效地减少驱动电机传递给后副车架总成的载荷。

其中，两个悬置前安装板31上均开设有前安装孔32，两个前安装孔32同轴设置，驱动电机悬置通过紧固件与前安装孔32螺纹配合以与悬置前安装板31连接。

此外，为了加强悬置前安装板31的结构强度，后副车架总成包括连接在悬置前安装板31与前横梁3之间的第三加强筋33，以增强悬置前安装板31承受载荷的能力。参考图2中所示，悬置前安装板31的侧面布置有两个第三加强筋33，通过第三加强筋33能够减少热处理过程中悬置前安装板31的变形，提升悬置前安装板31的制造精度，同时能够更好地将悬置前安装板31所承受的载荷沿悬置前安装板31的两端释放，即第三加强筋33能够分担悬置前安装板31所承受的载荷，增强悬置前安装板31承受载荷的能力。其中，第三加强筋33可以构造为三角板，该三角板的一个边缘连接于悬置后安装板41，另一边缘连接于本体。

在本公开提供的具体实施方式中，后副车架总成可以为一体成型件，能够提升后副车架总成的生产效率，降低车间管理成本，避免了因夹具、模具数量增加而导致的场地和资金占用的问题。此外，后副车架总成可以由铝合金材料制成，且具有中空结构，能够减轻后副车架总成的重量，降低材料成本。

其中，左纵梁1和右纵梁2的结构轮廓更加曲折，侧面为多孔式结构，能够在满足结构强度的前提下，提高后副车架总成的模态性能。

此外，后副车架总成还包括设置在本体上的用于安装控制臂的控制臂安装座，以通过该控制臂安装座将控制臂与车身连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆设置有上述后副车架总成，因此，同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种后副车架总成，包括本体，该本体包括相对设置的左纵梁(1)和右纵梁(2)以及连接在所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)之间的前横梁(3)和后横梁(4)，其特征在于，所述后副车架总成包括设置在所述本体上的安装座，该安装座包括设置在所述前横梁(3)上的悬置前安装座、设置在所述后横梁(4)上的悬置后安装座和设置在所述左纵梁(1)上的悬置左安装座，所述悬置前安装座、所述悬置后安装座和所述悬置左安装座布置为使得驱动电机装配在所述后副车架总成上时，所述驱动电机的质心位置与所述后副车架总成的质心位置重合。

2.根据权利要求1所述的后副车架总成，其特征在于，所述安装座用于安装驱动电机悬置，所述悬置前安装座和所述悬置后安装座在X向上错位设置。

3.根据权利要求1所述的后副车架总成，其特征在于，所述悬置左安装座和所述悬置后安装座均设置在所述本体的下侧，以形成为吊装座，所述悬置前安装座设置在所述本体的上侧，以形成为支撑座。

4.根据权利要求2所述的后副车架总成，其特征在于，所述悬置左安装座包括相对设置的两个悬置左安装板(11)，所述悬置后安装座包括相对设置的两个悬置后安装板(41)，所述悬置左安装板(11)和所述悬置后安装板(41)均从所述左纵梁(1)的下表面沿Z向向下延伸。

5.根据权利要求4所述的后副车架总成，其特征在于，两个所述悬置左安装板(11)上均开设有左安装孔(12)，两个所述左安装孔(12)同轴设置；

两个所述悬置后安装板(41)上均开设有后安装孔(32)，两个所述后安装孔(32)同轴设置。

6.根据权利要求4所述的后副车架总成，其特征在于，所述后副车架总成包括连接在所述悬置左安装板(11)与所述左纵梁(1)之间的第一加强筋(13)，和/或，连接在所述悬置后安装板(41)与所述后横梁(4)之间的第二加强筋(43)。

7.根据权利要求2所述的后副车架总成，其特征在于，所述悬置前安装座包括相对设置的两个悬置前安装板(31)，所述悬置前安装板(31)从所述前横梁(3)的上表面沿所述Z向向上延伸。

8.根据权利要求7所述的后副车架总成，其特征在于，所述后副车架总成包括连接在所述悬置前安装板(31)与所述前横梁(3)之间的第三加强筋(33)。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的后副车架总成，其特征在于，所述后副车架为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的后副车架总成。

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