CN210941959U - 一种纯电动乘用车后驱副车架 - Google Patents

Abstract

一种纯电动乘用车后驱副车架，包括前、后横梁，左、右纵梁，前左、前右套管，后左、后右套管，外、内限位支架，第二后横梁。前横梁的左端和左纵梁的前端固连、右端和右纵梁的前端固连。第二后横梁的主体位于后横梁的前下方、左右两端各通过一个第二后横梁上弯体分别和左右纵梁的后端相连。后横梁的左端和左纵梁的后端固连且向左延伸并和后左套管固连。后横梁的右端和右纵梁的后端固连且向右延伸后和后右套管固连。前左套管和左纵梁的前端固连，前右套管和右纵梁的前端固连。两个外限位支架与位于两个外限位支架之间的两个内限位支架的下端均和前横梁的左右两端固连。前横梁、右纵梁、后横梁、左纵梁相连围成用于安装后驱电机的空间。

Description

一种纯电动乘用车后驱副车架

技术领域

本实用新型涉及属于汽车悬架技术领域，涉及一种新型纯电动乘用车后驱副车架。

背景技术

车辆在路面上行驶时，轮胎与路面产生的振动与力直接传递到副车架上，副车架是底盘系统中关键的承载部件。副车架的强度与模态直接影响整车的使用寿命与安全，也对整车的噪音与共振产生影响。

申请号 201320538680.3、授权公告号 CN 203439116 U、名称为“一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成”的专利文件公开了一种后副车架总成：“包括两个沿纵向布置的管梁和横向布置的前横梁、后横梁；前横梁、后横梁的两端分别与两个管梁焊接，构成主要框架；每个管梁的两端分别焊接有前套管、后套管；前横梁、后横梁与两个管梁的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架；前横梁设有两个主减速器前安装孔，后横梁设有两个主减速器后安装孔；两个管梁下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架。”以求能够满足后驱或四驱车型的布置、各向刚度及强度需求。但该专利中所述的后车架由于空间问题无法满足纯电动乘用车后驱电机的安装，因此不适合于纯电动后驱汽车的使用。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种适合于纯电动后驱汽车使用的副车架。

本实用新型所用的技术方案是：一种纯电动乘用车后驱副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、前左套管、前右套管、后左套管、后右套管。还包括有外限位支架、内限位支架、第二后横梁。前横梁的左端和左纵梁的前端固连，前横梁的右端和右纵梁的前端固连。第二后横梁的主体位于后横梁的前下方，第二后横梁的主体的左右两端各通过一个第二后横梁上弯体分别和左纵梁、右纵梁的后端相连。后横梁的左端和左纵梁的后端固连于第二后横梁上弯体和左纵梁相连部的后方，其中后横梁的左端向左延伸并和后左套管固连。后横梁的右端和右纵梁的后端固连于第二后横梁上弯体和右纵梁相连部的后方且后横梁的右端向右延伸后和后右套管固连。前左套管和左纵梁的前端的外侧固连，前右套管和右纵梁的前端的外侧固连。两个外限位支架与两个内限位支架的下端分别和前横梁的左右两端固连，且两个内限位支架均位于两个外限位支架之间。前横梁、右纵梁、后横梁、左纵梁相连围成用于安装后驱电机的空间。

在安装后驱电机前，后驱电机先和相应的电机安装支架固连好，电机安装支架的前端设有两个固定结构和分别放置在由相邻的外限位支架和内限位支架确定的前横梁上并和前横梁通过相应的螺栓连接结构固连在一起，电机安装支架的后端支撑在第二后横梁的主体上，电机安装支架同时还和左纵梁和右纵梁用相应的螺栓连接结构固连在一起。本实用新型结构简单合理，能够很好地解决纯电动后驱汽车的驱动电机的安装问题。

作为优选，前左套管与前右套管两者中心线确定的平面和后左套管与后右套管两者中心线确定的平面平行，且前左套管与前右套管两者中心线之间的距离大于后左套管与后右套管两者中心线之间的距离、前左套管与前右套管两者中心线确定的平面位于前横梁的后方。

作为优选，还包括有加强杆和加强支架。前横梁的左端和第二后横梁的主体的左端之间、前横梁的右端和第二后横梁的主体的右端之间分别与一根加强杆的前后端固连，后横梁和第二后横梁分别和加强支架的上下端固连。本优选方案，有利于提高本实用新型的稳定性和可靠性，进而有利于提高本实用新型的使用寿命。

综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单合理，能够很好地解决纯电动后驱汽车的驱动电机的安装问题，且强度高、寿命长。

附图说明

图1：本实用新型的示意图；

图2：本实用新型的左视图；

图3：本实用新型的仰视图；

图4：A-A剖视示意图；

图中：前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4、外限位支架5、内限位支架6、前左套管7、前右套管8、后左套管9、后右套管10第二后横梁11、加强杆12、加强支架13。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1-图4所示，本实用新型包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4、外限位支架5、内限位支架6、前左套管7、前右套管8、后左套管9、后右套管10第二后横梁11、加强杆12、加强支架13。第二后横梁11包括第二后横梁的主体和两个第二后横梁上弯体，两个第二后横梁上弯体的下端分别和第二后横梁的主体的左右两端相连，两个第二后横梁上弯体的上端分别和左纵梁3、右纵梁4的后端相连。

前横梁1的左端和左纵梁3的前端固连、右端和右纵梁的前端固连。第二后横梁的主体位于后横梁2的前下方，后横梁2的左端和左纵梁3的后端固连于第二后横梁上弯体和左纵梁相连部的后方，其中后横梁2的左端向左延伸并和后左套管9固连。后横梁2的右端和右纵梁4的后端固连于第二后横梁上弯体和右纵梁相连部的后方且后横梁2的右端向右延伸后和后右套管10固连。前左套管7和左纵梁的前端的外侧固连，前右套管8和右纵梁4的前端的外侧固连；两个外限位支架5与两个内限位支架6的下端分别和前横梁1的左右两端固连，且两个内限位支架6均位于两个外限位支架5之间。前横梁1的左端和第二后横梁的主体的左端之间、前横梁1的右端和第二后横梁的主体的右端之间分别与一根加强杆12的前后端固连。前左套管7与前右套管8两者上端面确定的平面位于后左套管9与后右套管10两者下端面确定的平面的下方。加强支架13为对称支架，后横梁2和第二后横梁11分别和加强支架13的上下端固连。

前横梁1、右纵梁4、后横梁2、左纵梁3相连围成用于安装后驱电机的空间。

作为优选，前左套管7与前右套管8两者中心线确定的平面和后左套管9与后右套管10两者中心线确定的平面平行，且前左套管7与前右套管8两者中心线之间的距离大于后左套管9与后右套管10两者中心线之间的距离。前左套管7与前右套管8两者中心线确定的平面位于前横梁1的后方。

本实用新型中的一些具体结构细节，因系简单技术，在此不做赘述。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。

Claims (6)

1.一种纯电动乘用车后驱副车架，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、前左套管（7）、前右套管（8）、后左套管（9）、后右套管（10）；其特征是：还包括有外限位支架（5）、内限位支架（6）、第二后横梁（11）；前横梁（1）的左端和左纵梁（3）的前端固连、右端和右纵梁的前端固连；第二后横梁的主体位于后横梁（2）的前下方，第二后横梁的主体的左右两端各通过一个第二后横梁上弯体分别和左纵梁（3）、右纵梁（4）的后端相连；后横梁（2）的左端和左纵梁（3）的后端固连于第二后横梁上弯体和左纵梁相连部的后方，其中后横梁（2）的左端向左延伸并和后左套管（9）固连；后横梁（2）的右端和右纵梁（4）的后端固连于第二后横梁上弯体和右纵梁相连部的后方且后横梁（2）的右端向右延伸后和后右套管（10）固连；前左套管（7）和左纵梁的前端的外侧固连，前右套管（8）和右纵梁（4）的前端的外侧固连；两个外限位支架（5）与两个内限位支架（6）的下端分别和前横梁（1）的左右两端固连，且两个内限位支架（6）均位于两个外限位支架（5）之间；前横梁（1）、右纵梁（4）、后横梁（2）、左纵梁（3）相连围成用于安装后驱电机的空间。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车后驱副车架，其特征是：前左套管（7）与前右套管（8）两者中心线确定的平面和后左套管（9）与后右套管（10）两者中心线确定的平面平行，且前左套管（7）与前右套管（8）两者中心线之间的距离大于后左套管（9）与后右套管（10）两者中心线之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车后驱副车架，其特征是：前左套管（7）与前右套管（8）两者中心线确定的平面位于前横梁（1）的后方。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车后驱副车架，其特征是：前左套管（7）与前右套管（8）两者上端面确定的平面位于后左套管（9）与后右套管（10）两者下端面确定的平面的下方。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车后驱副车架，其特征是：还包括有加强杆（12）；前横梁（1）的左端和第二后横梁的主体的左端之间、前横梁（1）的右端和第二后横梁的主体的右端之间分别与一根加强杆（12）的前后端固连。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车后驱副车架，其特征是：还包括有加强支架（13）；后横梁（2）和第二后横梁（11）分别和加强支架（13）的上下端固连。

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