CN214324832U - 一种推力杆安装横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种推力杆安装横梁总成及车辆，所述推力杆安装横梁总成包括横梁、第一横梁撑板、第二横梁撑板、横梁加强件和第一安装结构；所述横梁的两端分别连接至车架纵梁；所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板成对设置在所述横梁的一端；所述横梁加强件设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，且连接所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板；所述第一安装结构设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，用于固定横向推力杆的第一端。本实用新型的推力杆安装横梁总成具有结构简单、装配方便、售后维修成本低等优点，使得横向推力杆的安装不依赖后桥资源，有助于提高后桥通用性，同时可以保护车架纵梁，避免车架纵梁疲劳开裂。

Description

一种推力杆安装横梁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种推力杆安装横梁总成及车辆。

背景技术

悬架是车辆的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车桥和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。

推力杆作为汽车悬架系统的导向和传力元件，主要应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩。

现有技术中，车辆底盘后悬架采用空气悬架结构时，横向推力杆安装形式一般为一端安装在后桥或者悬架上，另一端安装在车架纵梁上。该结构需要桥壳自带安装支座，受限于后桥资源，同时降低了后桥的通用性，且横向推力杆上支架直接安装在车架纵梁腹面，容易导致车架此处应力集中疲劳开裂，售后维修困难且成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、低成本的推力杆安装支架，能够不依赖后桥资源，同时保护车架纵梁，避免纵梁疲劳开裂。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种推力杆安装横梁总成，包括横梁、第一横梁撑板、第二横梁撑板、横梁加强件和第一安装结构；

所述横梁的两端分别连接至车架纵梁；

所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板成对设置在所述横梁的一端；

所述横梁加强件设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，且连接所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板；

所述第一安装结构设置在所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间，用于固定横向推力杆的第一端。

可选地，所述推力杆安装横梁总成还包括第二安装结构；

所述第二安装结构用于将所述横向推力杆的第二端固定至悬架导向臂。

可选地，所述横梁的第一端设有第一连接部，所述第一连接部用于将所述横梁的第一端连接至车架纵梁；

所述横梁的第二端设有第二连接部，所述第二连接部用于将所述横梁的第二端连接至车架纵梁。

可选地，所述连接部为连接板；

所述连接板上设有通孔，所述连接板和所述车架纵梁通过所述通孔和螺栓进行连接。

可选地，所述连接板通过螺栓固定在所述横梁的两端。

可选地，所述横梁加强件为加强板。

可选地，所述加强板的宽度对应所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板之间的距离；

所述加强板的两条侧边分别与所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板的内壁焊接。

可选地，所述第一安装结构包括第一安装凸台和第二安装凸台；

所述第一安装凸台设置在所述第一横梁撑板的内壁上；

所述第二安装凸台设置在所述第二横梁撑板的内壁上，且位置对应所述第一安装凸台。

可选地，所述第一横梁撑板和所述第二横梁撑板还设有减重孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的任意一种推力杆安装横梁总成。

采用上述技术方案，本实用新型所述的推力杆安装横梁总成及车辆具有如下有益效果：

本实用新型的推力杆安装横梁总成具有结构简单、装配方便、售后维修成本低等优点；将横向推力杆直接安装在悬架导向臂和推力杆安装横梁总成上，不依赖后桥资源，有助于提高后桥通用性；通过推力杆安装横梁总成传递转向时路面的侧向力，可以保护车架纵梁，避免车架纵梁疲劳开裂，且有利于提高车架总成后桥处强度和刚度，提高车架可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的一种推力杆的安装示意图；

图2为本申请一种可选的推力杆安装横梁总成的结构示意图；

图3为本申请一种可选的推力杆安装横梁总成的结构示意图；

图4为本申请一种可选的推力杆安装横梁总成的分解示意图；

图5为本申请一种可选的推力杆安装横梁总成的安装示意图。

以下对附图作补充说明：

1-横梁；2-第一横梁撑板；3-第二横梁撑板；4-横梁加强件；5-第一安装结构；6-第二安装结构；7-横向推力杆；101-第一连接部；102-第二连接部；501-第一安装凸台；11-推力杆；12-推力杆上支架；13-桥壳安装支架；14-后桥；51-第一纵梁；52-第二纵梁；53-导向臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

图1是现有技术的一种推力杆的安装示意图，该图1中，推力杆11的一端通过推力杆上支架12固定在车架纵梁上，推力杆11另一端通过桥壳安装支架13固定在后桥14上。图1所示的推力杆的安装方式需要桥壳自带安装支座，受限于后桥资源，降低了后桥的通用性；且推力杆上支架直接安装在车架纵梁腹面，容易导致车架纵梁此处应力集中，导致车架纵梁疲劳开裂，其售后维修困难，且成本高。

请参见图2-图4，图2是本申请实施例一种可选的推力杆安装横梁总成的结构示意图，该图2中，包括横梁1、第一横梁撑板2、第二横梁撑板3、横梁加强件4和第一安装结构5；

其中，横梁1的两端分别连接至车架纵梁；通过横梁1传递转向时路面的侧向力，可以保护车架纵梁，避免车架纵梁疲劳开裂，同时横梁1有利于提高车架总成后桥处强度和刚度，提高车架可靠性；

第一横梁撑板2和第二横梁撑板3成对设置在横梁1的一端，且位于横梁1的侧壁上，如此，第一横梁撑板2和第二横梁撑板3形成向下延伸的结构，可以为横向推力杆提供安装点和安装缝隙，保证横向推力杆的活动空间；

横梁加强件4设置在第一横梁撑板2和第二横梁撑板3之间，且连接第一横梁撑板2和第二横梁撑板3，起到增加结构强度的作用；

第一安装结构5设置在第一横梁撑板2和第二横梁撑板3之间，用于固定横向推力杆的第一端；如此，横向推力杆的第一端连接至安装在车架纵梁上的推力杆安装横梁上，横向推力杆的第二端则可通过支架连接至悬架的导向臂上，如此，横向推力杆的安装可以不依赖后桥资源，有助于提高后桥通用性。

作为一种可选的实施方式，本申请实施例的推力杆安装横梁总成还包括第二安装结构6；第二安装结构6用于将横向推力杆的第二端固定至悬架的导向臂，该第二安装结构6可以是安装支架。

作为一种可选的实施方式，结合图4所示，横梁1的第一端设有第一连接部101，第一连接部101用于将横梁1的第一端连接至车架纵梁；

横梁1的第二端设有第二连接部102，第二连接部102用于将横梁1的第二端连接至车架纵梁。

作为一种可选的实施方式，结合图4所示，上述的第一连接部101为连接板(此处以连接部101作为示例，第二连接部102具体结构可参考第一连接部101)；该连接板上设有通孔，连接板和车架纵梁通过通孔和螺栓进行连接，连接板通过螺栓固定在横梁1的两端。

需要说明的是，第一连接部101和第二连接部102的具体结构并无特殊限定，只要其能到起到连接横梁1和车架纵梁的作用即可，在一些实施方式中，第一连接部101、第二连接部102和横梁1也可以是一体的结构，本申请实施例上述的采用连接板的方式，且连接板与横梁1螺接，该结构具有成本低、便于拆卸维修的优点。

作为一种可选的实施方式，图1所示的横梁加强件4为加强板(如图4所示)，该加强板的具有三段，其中，第一段和第三段分别连接第二端的两端，且连接处的形成一个钝角，如此，形成一个两端上翘的加强板；该加强板的宽度对应第一横梁撑板2和第二横梁撑板3之间的距离；该加强板的两条侧边分别与第一横梁撑板2和第二横梁撑板3的内壁焊接，形成连接第一横梁撑板2和第二横梁撑板3的板状结构，可以增强整体结构强度。

需要说明的是，横梁加强件4的具体结构并无特殊限定，可以是上述结构的加强板，也可以是长方形的加强板，亦或是其他结构的加强件，只要其能够达到增加结构强度的目的即可。

作为一种可选的实施方式，图1所示的第一安装结构5包括第一安装凸台501和第二安装凸台(结合图3所示，图3中仅仅示出了第一安装凸台501，第二安装凸台与第一安装凸台501为成对设置的对称结构，因此，第二安装凸台可参考一安装凸台501)；该图3中，第一安装凸台501设置在第一横梁撑板2的内壁上；相应地，第二安装凸台设置在第二横梁撑板3的内壁上，且位置对应第一安装凸台501，横向推力杆的第一端可以通过轴销固定在第一安装凸台501和第二安装凸台之间。

在具体实施中，第一安装凸台501和第二安装凸台可以是一体成型的凸台结构，焊接在第一横梁撑板2或第二横梁撑板3的内壁上，也可以是与第一横梁撑板2或第二横梁撑板3一体成型的结构，上述两种方式成本较高；本申请实施例还提供一种成本较低的方案，第一安装凸台501和第二安装凸台分别采用两个垫块拼焊形成凸台结构，再分别焊接在第一横梁撑板2或第二横梁撑板3的内壁上。

作为一种可选的实施方式，图1所示的第一横梁撑板2和第二横梁撑板2还设有减重孔，起到减轻结构重量的作用，有助于轻量化设计。

图5是本申请一种可选的推力杆安装横梁总成的安装示意图，该图5中，横梁1的第一端连接至第一纵梁51，横梁2的第二端连接至第一纵梁52，第一横梁撑板2或第二横梁撑板3设置在第一纵梁52侧，横向推力杆7的第一端通过第一安装结构固定，横向推力杆7的第二端通过第二安装结构连接至位于第一纵梁51一侧的导向臂53。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述的任意一种推力杆安装横梁总成。

本实用新型所述的推力杆安装横梁总成及车辆具有如下有益效果：

本实用新型的推力杆安装横梁总成具有结构简单、装配方便、售后维修成本低等优点；将横向推力杆直接安装在悬架导向臂和推力杆安装横梁总成上，不依赖后桥资源，有助于提高后桥通用性；通过推力杆安装横梁总成传递转向时路面的侧向力，可以保护车架纵梁，避免车架纵梁疲劳开裂，且有利于提高车架总成后桥处强度和刚度，提高车架可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种推力杆安装横梁总成，其特征在于，包括横梁(1)、第一横梁撑板(2)、第二横梁撑板(3)、横梁加强件(4)和第一安装结构(5)；

所述横梁(1)的两端分别连接至车架纵梁；

所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)成对设置在所述横梁(1)的一端；

所述横梁加强件(4)设置在所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)之间，且连接所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)；

所述第一安装结构(5)设置在所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)之间，用于固定横向推力杆的第一端。

2.根据权利要求1所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，还包括第二安装结构(6)；

所述第二安装结构(6)用于将所述横向推力杆的第二端固定至悬架导向臂。

3.根据权利要求1所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述横梁(1)的第一端设有第一连接部(101)，所述第一连接部(101)用于将所述横梁(1)的第一端连接至车架纵梁；

所述横梁(1)的第二端设有第二连接部(102)，所述第二连接部(102)用于将所述横梁(1)的第二端连接至车架纵梁。

4.根据权利要求3所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述第一连接部(101)为连接板；

所述连接板上设有通孔，所述连接板和所述车架纵梁通过所述通孔和螺栓进行连接。

5.根据权利要求4所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述连接板通过螺栓固定在所述横梁(1)的两端。

6.根据权利要求1所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述横梁加强件(4)为加强板。

7.根据权利要求6所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述加强板的宽度对应所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)之间的距离；

所述加强板的两条侧边分别与所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)的内壁焊接。

8.根据权利要求1所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述第一安装结构(5)包括第一安装凸台(501)和第二安装凸台；

所述第一安装凸台(501)设置在所述第一横梁撑板(2)的内壁上；

所述第二安装凸台设置在所述第二横梁撑板(3)的内壁上，且位置对应所述第一安装凸台(501)。

9.根据权利要求1所述的推力杆安装横梁总成，其特征在于，所述第一横梁撑板(2)和所述第二横梁撑板(3)还设有减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的推力杆安装横梁总成。

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