CN111098925B - 一种安全型无动力拖挂车结构 - Google Patents

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Abstract

一种安全型无动力拖挂车结构，包括主纵梁、横梁、牵引装置，主纵梁截面为工字型钢结构，且主纵梁数量为两个并呈平行分布，两个主纵梁的前端连接有连接梁，两个主纵梁的后端连接有防撞梁，两个主纵梁之间垂直设置多个横梁，相邻两个所述横梁的中部之间连接有加强纵梁，其中位于主纵梁末端的横梁通过加强纵梁与防撞梁进行连接，横梁同一侧的两端均固定设置有定位支架，定位支架包括连接板和支撑板，连接板的一端通过与所述主纵梁的侧壁固定连接，另一端与横梁的侧壁固定连接，支撑板的两侧分别与连接板的两端固定连接，使得定位支架对横梁进行支撑，从而增加横梁的两端与两个主纵梁之间的连接强度，避免了横梁与主纵梁连接处发生断裂或变形的现象。

Description

一种安全型无动力拖挂车结构
技术领域
本发明属于挂车结构技术领域，具体涉及一种安全型无动力拖挂车结构。
背景技术
无动力拖挂车，也称半挂车，半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车的车架不仅要承载底盘、发动机和货物的重量，还要承载车辆在行驶过程中所产生的振动载荷，现有的半挂车架在两个主纵梁之间只通过焊接多个横梁，来保持车架整体强度，当车辆行驶在道路颠簸的路段时或是在急转弯时，车架横梁的两端需要承受很大的扭曲应力，容易造成横梁与主纵架焊接处的断裂。半挂车在使用的过程中，需要通过牵引装置中的牵引销与牵引车进行连接，而现有半挂车的牵引销位置相对固定，若是牵引销与牵引车之间间距相对较远，当半挂车承载较大重量的货物时，重量集中在半挂车上，这样很容易导致牵引装置内部零件的损坏。
发明内容
本发明针对上述问题，公开了一种安全型无动力拖挂车结构。
具体的技术方案如下：
一种安全型无动力拖挂车结构，包括主纵梁、横梁、牵引装置，所述主纵梁截面为工字型钢结构，且主纵梁数量为两个并呈平行分布，两个主纵梁的前端连接有连接梁，两个所述主纵梁的后端连接有防撞梁，两个所述主纵梁之间垂直设置多个所述横梁，相邻两个所述横梁的中部之间连接有加强纵梁，其中位于主纵梁末端的横梁通过所述加强纵梁与防撞梁进行连接，所述横梁同一侧的两端均固定设置有定位支架，所述定位支架包括连接板和支撑板，所述连接板呈90°弯折设置，且连接板的一端通过与所述主纵梁的侧壁固定连接，另一端与横梁的侧壁固定连接，所述支撑板呈直角三角形结构，支撑板的两侧直角边分别与连接板的两端固定连接；
两个所述主纵梁的前端对称开设有多个第一安装孔，且两个主纵梁的前端之间通过所述第一安装孔设置所述牵引装置，所述牵引装置包括固定纵梁、定位横梁、支撑梁、牵引销、牵引板，所述固定纵梁的截面呈水平设置的H型结构，固定纵梁两侧对称设有纵梁凹槽，两个所述纵梁凹槽之间贯穿设有多个第二安装孔，且固定纵梁数量为两个并呈平行分布，两个所述固定纵梁的纵梁凹槽之间焊接设置两个所述定位横梁，所述定位横梁呈工字型结构，且定位横梁两端通过焊接的方式与固定纵梁的纵梁凹槽固定连接，定位横梁的两侧设有横梁凹槽，两个所述横梁凹槽之间的两端均贯穿设有第三安装孔，且每个横梁凹槽两端均设置有一个连接件，所述连接件的横截面呈L型结构，连接件的上下两端设有支撑面，且连接件上下两端的宽度与横梁凹槽上下两端之间的宽度的一致，所述连接件的两侧均开设有螺孔，连接件一侧的所述螺孔与横梁凹槽上的第三安装孔位置相对应，使得两个横梁凹槽一端的两个连接件通过所述螺孔和第三安装孔并配合螺栓螺母进行固定，实现连接件与定位横梁之间的固定连接，连接件另一侧的所述通孔与纵梁凹槽中的所述第二安装孔位置相对应，且两个所述固定纵梁通过所述纵梁凹槽与两个主纵梁进行卡接，使得主纵梁的一侧嵌入到所述纵梁凹槽中，所述第一安装孔的位置与第二安装孔的位置相对应，从而使得连接件、固定纵梁、主纵梁三者之间通过螺栓配合螺母进行固定；两个所述定位横梁的横梁凹槽之间通过焊接的方式连接所述支撑梁，牵引板设置在两个定位横梁的底部，所述牵引销固定设置在牵引板的底部，位于两个定位横梁之间。
进一步的，所述牵引板底部开设有多个螺栓槽，通过螺栓垂直贯穿牵引板底部的螺栓槽以及定位横梁的底部并配合螺母进行固定，实现牵引板与定位横梁之间的固定连接。
进一步的，所述第一安装孔的数量为8个，且第二安装孔的数量4个。
进一步的，两个所述定位横梁的一端分别位于纵梁凹槽两端的两个第二安装孔之间。
进一步的，所述加强纵梁、支撑梁均为方管结构。
进一步的，所述支撑板的数量为两个，且两个支撑板之间呈上下分布。
本发明的有益效果为：
(1)本发明中两个主纵梁和横梁之间设置有两个定位支架，使得定位支架对横梁进行支撑，从而增加横梁的两端与两个主纵梁之间的连接强度，有效保证了横梁的抗扭强度，避免了横梁与主纵梁连接处发生断裂或变形的现象。
(2)本发明中的牵引装置通过固定纵梁与主纵梁前端通过螺栓螺母进行固定，并且通过将第二安装孔与不同的第一安装孔进行对应，能够改变牵引装置在两个主纵梁架上位置，从而能够使得半挂车的承载重量合理地分配到牵引车和半挂车上，有效提高了牵引装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中定位支架的结构示意图。
图3为本发明中牵引装置的结构示意图。
图4为本发明中牵引装置的剖视图。
图5为本发明中定位横梁的立体图。
图6为本发明中连接件的立体图。
附图标记说明
主纵梁1、第一安装孔11、连接梁2、防撞梁3、横梁4、加强纵梁41、定位支架5、连接板51、支撑板52、牵引装置6、固定纵梁61、纵梁凹槽611、第二安装孔612、定位横梁62、横梁凹槽621、第三安装孔622、支撑梁63、牵引销64、牵引板65、螺栓槽651、连接件66、螺孔661、支撑面662。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。本发明中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
一种安全型无动力拖挂车结构，包括主纵梁、横梁、牵引装置，所述主纵梁截面为工字型钢结构，且主纵梁数量为两个并呈平行分布，两个主纵梁的前端连接有连接梁，两个所述主纵梁的后端连接有防撞梁，两个所述主纵梁之间垂直设置多个所述横梁，相邻两个所述横梁的中部之间连接有方管结构的加强纵梁，其中位于主纵梁末端的横梁通过所述加强纵梁与防撞梁进行连接，所述横梁同一侧的两端均固定设置有定位支架，所述定位支架包括连接板和支撑板，所述连接板呈90°弯折设置，且连接板的一端通过与所述主纵梁的侧壁固定连接，另一端与横梁的侧壁固定连接，所述支撑板呈直角三角形结构，支撑板的两侧直角边分别与连接板的两端固定连接，所述支撑板的数量为两个，且两个支撑板之间呈上下分布；
两个所述主纵梁的前端对称开设有8个第一安装孔，且两个主纵梁的前端之间通过所述第一安装孔设置所述牵引装置，所述牵引装置包括固定纵梁、定位横梁、支撑梁、牵引销、牵引板，所述固定纵梁的截面呈水平设置的H型结构，固定纵梁两侧对称设有纵梁凹槽，两个所述纵梁凹槽之间贯穿设有4个第二安装孔，且固定纵梁数量为两个并呈平行分布，两个所述固定纵梁的纵梁凹槽之间焊接设置两个所述定位横梁，且两个所述定位横梁的一端分别位于纵梁凹槽两端的两个第二安装孔之间，所述定位横梁呈工字型结构，且定位横梁两端通过焊接的方式与固定纵梁的纵梁凹槽固定连接，定位横梁的两侧设有横梁凹槽，两个所述横梁凹槽之间的两端均贯穿设有第三安装孔，且每个横梁凹槽两端均设置有一个连接件，所述连接件的横截面呈L型结构，连接件的上下两端设有支撑面，所述支撑面呈直角三角形结构，且连接件上下两端的宽度与横梁凹槽上下两端之间的宽度的一致，所述连接件的两侧均开设有螺孔，连接件一侧的所述螺孔与横梁凹槽上的第三安装孔位置相对应，使得两个横梁凹槽一端的两个连接件通过所述螺孔和第三安装孔并配合螺栓螺母进行固定，实现连接件与定位横梁之间的固定连接，连接件另一侧的所述通孔与纵梁凹槽中的所述第二安装孔位置相对应，且两个所述固定纵梁通过所述纵梁凹槽与两个主纵梁进行卡接，使得主纵梁的一侧嵌入到所述纵梁凹槽中，所述第一安装孔的位置与第二安装孔的位置相对应，从而使得连接件、固定纵梁、主纵梁三者之间通过螺栓配合螺母进行固定；两个所述定位横梁的横梁凹槽之间通过焊接的方式连接所述支撑梁，所述支撑梁为方管结构，牵引板设置在两个定位横梁的底部，所述牵引板底部开设有多个螺栓槽，通过螺栓垂直贯穿牵引板底部的螺栓槽以及定位横梁的底部并配合螺母进行固定，实现牵引板与定位横梁之间的固定连接，所述牵引销固定设置在牵引板的底部，位于两个定位横梁之间。
工作原理：当半挂车承载较大的重量时，通过将第二安装孔与不同的第一安装孔进行对应，并使得牵引装置向远离牵引车的移动，再通过螺栓螺母进行固定，从而能够使得半挂车的承载重量合理地分配到牵引车和半挂车上。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种安全型无动力拖挂车结构，其特征在于，包括主纵梁、横梁、牵引装置，所述主纵梁截面为工字型钢结构，且主纵梁数量为两个并呈平行分布，两个主纵梁的前端连接有连接梁，两个所述主纵梁的后端连接有防撞梁，两个所述主纵梁之间垂直设置多个所述横梁，相邻两个所述横梁的中部之间连接有加强纵梁，其中位于主纵梁末端的横梁通过所述加强纵梁与防撞梁进行连接，所述横梁同一侧的两端均固定设置有定位支架，所述定位支架包括连接板和支撑板，所述连接板的一端通过与所述主纵梁的侧壁固定连接，另一端与横梁的侧壁固定连接，所述支撑板的两侧分别与连接板的两端固定连接；
两个所述主纵梁的前端对称开设有多个第一安装孔，且两个主纵梁的前端之间通过所述第一安装孔设置所述牵引装置，所述牵引装置包括固定纵梁、定位横梁、支撑梁、牵引销、牵引板，所述固定纵梁两侧对称设有纵梁凹槽，两个所述纵梁凹槽之间贯穿设有多个第二安装孔，且固定纵梁数量为两个并呈平行分布，两个所述固定纵梁的纵梁凹槽之间焊接设置两个所述定位横梁，所述定位横梁呈工字型结构，且定位横梁两端通过焊接的方式与固定纵梁的纵梁凹槽固定连接，定位横梁的两侧设有横梁凹槽，两个所述横梁凹槽之间的两端均贯穿设有第三安装孔，且每个横梁凹槽两端均设置有一个连接件，所述连接件的上下两端设有支撑面，且连接件上下两端的宽度与横梁凹槽上下两端之间的宽度的一致，所述连接件的两侧均开设有螺孔，使得两个横梁凹槽一端的两个连接件通过所述螺孔和第三安装孔并配合螺栓螺母进行固定，两个所述固定纵梁通过所述纵梁凹槽与两个主纵梁进行卡接，使得主纵梁的一侧嵌入到所述纵梁凹槽中，所述第一安装孔的位置与第二安装孔的位置相对应，从而使得连接件、固定纵梁、主纵梁三者之间通过螺栓配合螺母进行固定；两个所述定位横梁的横梁凹槽之间通过焊接的方式连接所述支撑梁，牵引板设置在两个定位横梁的底部，所述牵引销固定设置在牵引板的底部，位于两个定位横梁之间。
2.如权利要求1所述的一种安全型无动力拖挂车结构，其特征在于，所述牵引板底部开设有多个螺栓槽，通过螺栓垂直贯穿牵引板底部的螺栓槽以及定位横梁的底部并配合螺母进行固定，实现牵引板与定位横梁之间的固定连接。
3.如权利要求1所述的一种安全型无动力拖挂车结构，其特征在于，所述第一安装孔的数量为8个，且第二安装孔的数量4个。
4.如权利要求1所述的一种安全型无动力拖挂车结构，其特征在于，两个所述定位横梁的一端分别位于纵梁凹槽两端的两个第二安装孔之间。
5.如权利要求1所述的一种安全型无动力拖挂车结构，其特征在于，所述加强纵梁、支撑梁均为方管结构。
6.如权利要求1所述的一种安全型无动力拖挂车结构，其特征在于，所述支撑板的数量为两个，且两个支撑板之间呈上下分布。
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