CN218907371U - 后段车架和电动客车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种后段车架和电动客车，后段车架包括：后梁总成，后梁总成包括沿前后方向延伸第一后梁和第二后梁，第一竖梁和第二竖梁，沿上下方向延伸，第一后梁的后端面与第一竖梁的侧壁连接、第二后梁的后端面与第二竖梁的侧壁连接；第一横梁和第二横梁，沿左右方向延伸，且第一横梁的侧壁与第一竖梁的上端面和第二竖梁的上端面分别连接，第二横梁的侧壁与第一竖梁的下端面和第二竖梁的下端面分别连接；安装架，与第一竖梁、第二竖梁、第一横梁以及第二横梁连接。由于设置有与横梁和/或竖梁相连接安装架，故在需要对电机组件等进行组装时，可以直接将电机组件等布置在安装架上，以避免电机组件等直接与槽型梁连接，操作简单，安装灵活。

Description

后段车架和电动客车

技术领域

本公开涉及电动客车生产领域，具体地，涉及一种后段车架和电动客车。

背景技术

随着科技的发展和环保意识的提升，纯电动客车的需求量逐步提升，一些车型需要在现有的燃油成熟车型基础上，根据使用需求适应性开展设计。

在传统柴油车基础上开发纯电动车型时，需要在后段车架上布置电机悬置系统，由于后段车架的左右后梁为槽型梁结构，槽型梁不允许焊接，只能在槽型梁上通过螺栓等固定连接板，并在连接板上进行相关焊接安装，这种在槽型后梁上布置电机系统的设计，实际操作时工序较为复杂，不够灵活，成产成本高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种后段车架和电动客车，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种后段车架，包括：后梁总成，包括分别沿前后方向延伸第一后梁和第二后梁，以及连接在所述第一后梁和所述第二后梁之间的连接梁，所述第一后梁和所述第二后梁在左右方向间隔布置，其中，所述第一后梁和所述第二后梁为槽型梁；第一竖梁和第二竖梁，所述第一竖梁和所述第二竖梁分别沿上下方向延伸，且所述第一后梁的后端面与所述第一竖梁的侧壁连接、所述第二后梁的后端面与所述第二竖梁的侧壁连接；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁分别沿所述左右方向延伸，且所述第一横梁的侧壁与所述第一竖梁的上端面和所述第二竖梁的上端面分别连接，所述第二横梁的侧壁与所述第一竖梁的下端面和所述第二竖梁的下端面分别连接；以及安装架，所述安装架与所述第一竖梁、所述第二竖梁、所述第一横梁以及所述第二横梁中的至少两者连接。

可选地，所述后段车架还包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的靠前的部分分别与所述第一后梁连接，靠后的部分分别与所述第一竖梁连接；以及第三连接件和第四连接件，所述第三连接件和所述第四连接件的靠前的部分分别与所述第二后梁连接，靠后的部分分别与所述第二竖梁连接。

可选地，所述第一连接件的靠前的部分、所述第二连接件的靠前的部分、所述第三连接件的靠前的部分以及所述第四连接件的靠前的部分分别和与其对应的后梁的侧壁铆接或者螺栓连接，所述第一连接件的靠后的部分、所述第二连接件的靠后的部分、所述第三连接件的靠后的部分以及所述第四连接件的靠后的部分分别和与其对应的竖梁的侧壁焊接。

可选地，所述第一连接件的靠后的部分、所述第二连接件的靠后的部分、所述第三连接件的靠后的部分以及所述第四连接件的靠后的部分分别开设有塞焊孔，以用于将连接件与对应的侧壁塞焊。

可选地，所述第一连接件和所述第三连接件分别构造为平板状，所述第二连接件和所述第四连接件分别包括C形弯折板段和直板段，所述直板段与所述弯折板段的中间段相连，所述第一后梁和所述第二后梁开口端相对设置，其中，所述第一连接件的靠前的部分贴固在所述第一后梁的背离所述第二后梁的侧壁、所述第一连接件的靠后的部分贴固在所述第一竖梁的背离所述第二竖梁的侧壁；所述第三连接件的靠前的部分贴固在所述第二后梁的背离所述第一后梁的侧壁、所述第三连接件的靠后的部分贴固在所述第二竖梁的背离所述第一竖梁的侧壁；所述第二连接件的弯折板段的相互平行的两个水平段分别贴固在所述第一后梁的上侧壁的内侧和下侧壁的内侧、所述第二连接件的直板段贴固在所述第一竖梁的靠近所述第二竖梁的侧壁；以及所述第四连接件的弯折板段的相互平行的两个水平段分别贴固在所述第二后梁的上侧壁的内侧和下侧壁的内侧、所述第四连接件的直板段贴固在所述第二竖梁的靠近所述第一竖梁的侧壁。

可选地，所述第一连接件和所述第三连接件的上下侧壁分别形成背离与其相连接的侧壁的第一翻边，所述第二连接件和所述第四连接件的中间段和直板段的靠近上下两端的位置分别形成有背离与其相连接的侧壁的第二翻边。

可选地，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件以及所述第四连接件还分别包括连接在各自的两个翻边之间的加强筋。

可选地，所述后段车架还包括第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁一端连接所述第一竖梁的侧壁的位于所述第一后梁的下方的位置、另一端连接所述第一后梁的侧壁，所述第二斜梁一端连接所述第二竖梁的侧壁的位于所述第二后梁的下方的位置、另一端连接所述第二后梁的侧壁。

可选地，所述后段车架还包括铆接或者螺栓连接在所述第一后梁的下侧壁的第五连接件和铆接或者螺栓连接在所述第二后梁的下侧壁的第六连接件，其中，所述第一斜梁的一端与所述第五连接件焊接，另一端与所述第一竖梁的侧壁焊接；所述第二斜梁的一端与所述第六连接件焊接，另一端与所述第二竖梁的侧壁焊接。

根据本公开的第二个方面，提供一种电动客车，包括车身和上述的后段车架，所述第一横梁的两端和所述第二横梁的两端在所述左右方向上分别向外伸出所述第一后梁和所述第二后梁以分别于所述车身连接。

通过上述技术方案，由于设置有与横梁和/或竖梁相连接安装架，故在需要对电机组件等进行组装时，可以直接将电机组件等布置在安装架上(可焊接)，以避免电机组件等直接与槽型梁连接(槽型梁无法焊接，只能铆接，操作复杂不灵活)，操作简单，安装结构灵活。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实例性示出的一种后段车架的侧视图；

图2是根据本公开实例性示出的一种后段车架的俯视图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4是根据本公开实例性示出的连接件和后梁的连接示意图；

图5是根据本公开实例性示出的一种第二连接件或第四连接件的俯视图；

图6是根据本公开示例性示出的一种第二连接件或第四连接件的主视图；

图7是根据本公开示例性示出的一种第一连接件或第三连接件的俯视图；

图8是根据本公开示例性示出的一种第一连接件或第三连接件的主视图。

附图标记说明

110-第一后梁；120-第二后梁；130-连接梁；210-第一竖梁；220-第二竖梁；310-第一横梁；320-第二横梁；400-安装架；510-第一连接件；520-第二连接件；530-第三连接件；540-第四连接件；550-第五连接件；560-第六连接件；501-弯折板段；5011-中间段；5012-水平段；502-直板段；610-第一斜梁；620-第二斜梁；710-第一翻边；720-第二翻边；800-加强筋；900-塞焊孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是基于相关零部件的实际使用时的方位而言的，例如：沿“前后”方向延伸的第一后梁和第二后梁指的是后梁沿车辆的前后方向延伸，其中，车头为前、车尾为后(即图1-图2中的箭头A所示的方向)；第一横梁和第二横梁分别沿“左右”方向延伸指的是横梁沿车辆的左右方向延伸，其中，车辆的左右方向指的是司机驾驶时的左右方向(即图2中箭头B所示的方向)；第一竖梁和第二竖梁分别沿“上下”方向延伸指的是汽车水平停放时，竖梁沿垂直于地面的方向延伸(即图1中箭头C所示的方向)。“内、外”则是基于相关零部件的自身结构而言，例如：第一后梁的上侧壁的“内侧”指的是槽型的第一后梁形成的容纳空间的内壁面。

除此之外，在本公开中，使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1-图2，本公开提供一种后段车架，包括：后梁总成、第一竖梁210、第二竖梁220、第一横梁310、第二横梁320以及安装架400，后梁总成包括分别沿前后方向延伸第一后梁110和第二后梁120，以及连接在第一后梁110和第二后梁120之间的连接梁130，第一后梁110和第二后梁120在左右方向间隔布置，其中，第一后梁110和第二后梁120为槽型梁。第一竖梁210和第二竖梁220分别沿上下方向延伸，且第一后梁110的后端面与第一竖梁210的侧壁连接、第二后梁120的后端面与第二竖梁220的侧壁连接。第一横梁310和第二横梁320分别沿左右方向延伸，且第一横梁310的侧壁与第一竖梁210的上端面和第二竖梁220的上端面分别连接，第二横梁320的侧壁与第一竖梁210的下端面和第二竖梁220的下端面分别连接。安装架400与第一竖梁210、第二竖梁220、第一横梁310以及第二横梁320中的至少两者连接。

本公开不对第一后梁110和第二后梁120的具体结构限制，例如，在一些实施例中，其可以是横截面为工字形的槽型梁。而在本公开的实施中，其也可以是横截面为C形的槽型梁。关于竖梁和横梁的结构，本公开也不作限制，其可以是空心方管，或者也可以是实心梁，再或者，其也可以根据实际的需求设计成槽型梁。

本公开不对安装架400的具体结构作限制，图示的结构只是为了适应性说明，实际上其可以是连接在竖梁和横梁上的任何结构的桁架，只要其能够用来布置电机组件等即可，其结构可以是根据实际需求适应性设计。在本公开的实施中，其可以是与第一横梁310和第二横梁320固定连接。此外，在其他一些实施例中，其也可以是与第一竖梁210和第二竖梁220固定连接。再或者，其也可以是与第一竖梁210和、第二竖梁220、第一横梁310以及第二横梁320共同固定连接。

在本公开的实施例中，安装架400与竖梁和横梁之间可以是通过螺栓或者铆钉连接。此外，在其他一些实施例中，安装架400也可以是焊接在竖梁和横梁上的。

通过使用上述技术方案，由于设置有与横梁和/或竖梁相连接安装架400，故在需要对电机组件等进行组装时，可以直接将电机组件等布置在安装架400上(可进行焊接)，以避免电机组件等直接与槽型梁连接(槽型梁无法焊接，只能铆接，操作复杂不灵活)，操作简单、安装结构灵活。

为了将第一竖梁210与第一后梁110相互连接、第二竖梁220和第二后梁120相互连接，参照图1-图3，在本公开的实施例中，后段车架还可以包括第一连接件510、第二连接件520、第三连接件530和第四连接件540，第一连接件510和第二连接件520的靠前的部分可以分别与第一后梁110连接，靠后的部分可以分别与第一竖梁210连接，通过第一连接件510和第二连接件520的配合使得第一后梁110和第一竖梁210固定连接。第三连接件530和第四连接件540的靠前的部分可以分别与第二后梁120连接，靠后的部分可以分别与第二竖梁220连接，通过第三连接件530和第四连接件540的配合使得第二后梁120和第二竖梁220固定连接。

需要解释的是，这里所述的连接件的靠前的部分和靠后的部分指的是在车身方向上的靠近车前端的部分和靠近车后端的部分，换言之，靠前的部分就是指的在左右方向上与后梁相对应的部分，靠后的部分指的是在左右方向上与竖梁相对应的部分，下文对此不再赘述。

本公开不对第一连接件510、第二连接件520、第三连接件530以及第四连接件540的结构和安装位置作出限定，其可以是将相互对应的后梁和竖梁相连接的任何部件，具体将在下文的实施例中介绍，这里不作过多解释。

由于第一后梁110和第二后梁120为槽型梁(无法进行焊接)，为了将竖梁和对应的后梁连接，参照图1图4，在本公开的实施例中，第一连接件510的靠前的部分、第二连接件520的靠前的部分、第三连接件530的靠前的部分以及第四连接件540的靠前的部分可以分别和与其对应的后梁的侧壁铆接或者螺栓连接，第一连接件510的靠后的部分、第二连接件520的靠后的部分、第三连接件530的靠后的部分以及第四连接件540的靠后的部分分别和与其对应的竖梁的侧壁焊接。在本公开的实施例中，连接件与后梁之间可以通过螺栓螺母连接，连接件与竖梁之间可以为焊接。此外，在其他一些实施例中，连接件与后梁之间可以通过铆钉铆接，连接件和竖梁之间可以通过螺栓连接。

为了方便将连接件与对应的侧壁实现焊接，参照图5-图8，在本公开的实施例中，第一连接件510的靠后的部分、第二连接件520的靠后的部分、第三连接件530的靠后的部分以及第四连接件540的靠后的部分可以分别开设有塞焊孔900，以用于将连接件与对应的侧壁塞焊。需要说明的是，本公开不限制连接件和对应侧壁的焊接方式。

参照图4-图8，在本公开的实施例中，第一连接件510和第三连接件530可以分别构造为平板状，第二连接件520和第四连接件540可以分别包括C形弯折板段501和直板段502，直板段502可以与弯折板段501的中间段5011相连，第一后梁110和第二后梁120开口端相对设置，其中，第一连接件510的靠前的部分可以贴固在第一后梁110的背离第二后梁120的侧壁、第一连接件510的靠后的部分可以贴固在第一竖梁210的背离第二竖梁220的侧壁。第三连接件530的靠前的部分可以贴固在第二后梁120的背离第一后梁110的侧壁、第三连接件530的靠后的部分可以贴固在第二竖梁220的背离第一竖梁210的侧壁。第二连接件520的弯折板段501的相互平行的两个水平段5012可以分别贴固在第一后梁110的上侧壁的内侧和下侧壁的内侧、第二连接件520的直板段502可以贴固在第一竖梁210的靠近第二竖梁220的侧壁。第四连接件540的弯折板段501的相互平行的两个水平段5012可以分别贴固在第二后梁120的上侧壁的内侧和下侧壁的内侧、第四连接件540的直板段502可以贴固在第二竖梁220的靠近第一竖梁210的侧壁。

通过第一连接件510和第二连接件520的配合，可以将第一竖梁210和第一后梁110固定连接。通过第三连接件530和第四连接件540可以将第二后梁120和第二竖梁220固定连接。需要说明的是，本公开不对第一连接件510、第二连接件520、第三连接件530以及第四连接件540的结构作出限制，上述实施例仅为实例性说明，其可以是任何其他能够实现后梁和竖梁连接作用的结构。

为了加强连接件的使用强度，以防止受力过大被拉断，参照图5-图8，在本公开的实施例中，第一连接件510和第三连接件530的上下侧壁可以分别形成背离与其相连接的侧壁的第一翻边710，第二连接件520和第四连接件540的中间段5011和直板段502的靠近上下两端的位置可以分别形成有背离与其相连接的侧壁的第二翻边720。通过设计这种弧形翻边可以有效提升连接件的力学性能。

参照图5图8，第一连接件510、第二连接件520、第三连接件530以及第四连接件540还可以分别包括连接在各自的两个翻边之间的加强筋800，从而进一步增强连接件的使用强度。本公开不限制加强筋800的数量，例如，在本公开的实施例中，加强筋800的数量可以是一个。此外，在其他一些实施例中，加强筋800的数量可以是两个、三个等。

为了提升后段车架的承载强度，参照图1-图2，在本公开的实施例中，后段车架还可以包括第一斜梁610和第二斜梁620，第一斜梁610可以一端连接第一竖梁210的侧壁的位于第一后梁110的下方的位置、另一端连接第一后梁110的侧壁，第二斜梁620可以一端连接第二竖梁220的侧壁的位于第二后梁120的下方的位置、另一端连接第二后梁120的侧壁。通过这种三角形结构的设计，可以有效提升后段车架的承载强度。

进一步地，为了将第一斜梁610、第二斜梁620可以分别与对应的竖梁和后梁相互连接，参照图1-图2，在本公开的实施例中，后段车架还可以包括铆接或者螺栓连接在第一后梁110的下侧壁的第五连接件550和铆接或者螺栓连接在第二后梁120的下侧壁的第六连接件560，其中，第一斜梁610的一端与第五连接件550焊接，另一端与第一竖梁210的侧壁焊接。第二斜梁620的一端与第六连接件560焊接，另一端与第二竖梁220的侧壁焊接。本公开不对第五连接件550和第六连接件560的结构作限制，其可以是贴固在对应横梁上的平板状，也可以是横截面为L形的弯折板状结构。

根据本公开的第二个方面，提供一种电动客车，包括车身和上述的后段车架，第一横梁310的两端和第二横梁320的两端在左右方向上分别向外伸出第一后梁110和第二后梁120以分别于车身连接，从而将后段车架与车身连接，而上述的安装架400则可以用来安装该电动客车的电机组件等，该电动客车具有上述后段车架的所有有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种后段车架，其特征在于，包括：

后梁总成，包括分别沿前后方向延伸第一后梁和第二后梁，以及连接在所述第一后梁和所述第二后梁之间的连接梁，所述第一后梁和所述第二后梁在左右方向间隔布置，其中，所述第一后梁和所述第二后梁为槽型梁；

第一竖梁和第二竖梁，所述第一竖梁和所述第二竖梁分别沿上下方向延伸，且所述第一后梁的后端面与所述第一竖梁的侧壁连接、所述第二后梁的后端面与所述第二竖梁的侧壁连接；

第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁分别沿所述左右方向延伸，且所述第一横梁的侧壁与所述第一竖梁的上端面和所述第二竖梁的上端面分别连接，所述第二横梁的侧壁与所述第一竖梁的下端面和所述第二竖梁的下端面分别连接；以及

安装架，所述安装架与所述第一竖梁、所述第二竖梁、所述第一横梁以及所述第二横梁中的至少两者连接。

2.根据权利要求1所述的后段车架，其特征在于，所述后段车架还包括：

第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的靠前的部分分别与所述第一后梁连接，靠后的部分分别与所述第一竖梁连接；以及

第三连接件和第四连接件，所述第三连接件和所述第四连接件的靠前的部分分别与所述第二后梁连接，靠后的部分分别与所述第二竖梁连接。

3.根据权利要求2所述的后段车架，其特征在于，所述第一连接件的靠前的部分、所述第二连接件的靠前的部分、所述第三连接件的靠前的部分以及所述第四连接件的靠前的部分分别和与其对应的后梁的侧壁铆接或者螺栓连接，所述第一连接件的靠后的部分、所述第二连接件的靠后的部分、所述第三连接件的靠后的部分以及所述第四连接件的靠后的部分分别和与其对应的竖梁的侧壁焊接。

4.根据权利要求3所述的后段车架，其特征在于，所述第一连接件的靠后的部分、所述第二连接件的靠后的部分、所述第三连接件的靠后的部分以及所述第四连接件的靠后的部分分别开设有塞焊孔，以用于将连接件与对应的侧壁塞焊。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的后段车架，其特征在于，所述第一连接件和所述第三连接件分别构造为平板状，所述第二连接件和所述第四连接件分别包括C形弯折板段和直板段，所述直板段与所述弯折板段的中间段相连，所述第一后梁和所述第二后梁开口端相对设置，其中，

所述第一连接件的靠前的部分贴固在所述第一后梁的背离所述第二后梁的侧壁、所述第一连接件的靠后的部分贴固在所述第一竖梁的背离所述第二竖梁的侧壁；

所述第三连接件的靠前的部分贴固在所述第二后梁的背离所述第一后梁的侧壁、所述第三连接件的靠后的部分贴固在所述第二竖梁的背离所述第一竖梁的侧壁；

所述第二连接件的弯折板段的相互平行的两个水平段分别贴固在所述第一后梁的上侧壁的内侧和下侧壁的内侧、所述第二连接件的直板段贴固在所述第一竖梁的靠近所述第二竖梁的侧壁；以及

所述第四连接件的弯折板段的相互平行的两个水平段分别贴固在所述第二后梁的上侧壁的内侧和下侧壁的内侧、所述第四连接件的直板段贴固在所述第二竖梁的靠近所述第一竖梁的侧壁。

6.根据权利要求5所述的后段车架，其特征在于，所述第一连接件和所述第三连接件的上下侧壁分别形成背离与其相连接的侧壁的第一翻边，所述第二连接件和所述第四连接件的中间段和直板段的靠近上下两端的位置分别形成有背离与其相连接的侧壁的第二翻边。

7.根据权利要求6所述的后段车架，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件、所述第三连接件以及所述第四连接件还分别包括连接在各自的两个翻边之间的加强筋。

8.根据权利要求1所述的后段车架，其特征在于，所述后段车架还包括第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁一端连接所述第一竖梁的侧壁的位于所述第一后梁的下方的位置、另一端连接所述第一后梁的侧壁，所述第二斜梁一端连接所述第二竖梁的侧壁的位于所述第二后梁的下方的位置、另一端连接所述第二后梁的侧壁。

9.根据权利要求8所述的后段车架，其特征在于，所述后段车架还包括铆接或者螺栓连接在所述第一后梁的下侧壁的第五连接件和铆接或者螺栓连接在所述第二后梁的下侧壁的第六连接件，其中，所述第一斜梁的一端与所述第五连接件焊接，另一端与所述第一竖梁的侧壁焊接；所述第二斜梁的一端与所述第六连接件焊接，另一端与所述第二竖梁的侧壁焊接。

10.一种电动客车，其特征在于，包括车身和权利要求1-9任一项所述的后段车架，所述第一横梁的两端和所述第二横梁的两端在所述左右方向上分别向外伸出所述第一后梁和所述第二后梁以分别于所述车身连接。

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