CN210912605U - 卡车车架及其管梁连接端头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种卡车车架及其管梁连接端头。卡车车架包括两只纵梁和连接在两只纵梁的前端之间的横梁，所述横梁为管梁，包括管体，管体两端固定有管梁连接端头，管梁连接端头的横向外侧面与纵梁的腹板内侧面贴合并通过紧固件连接到纵梁的腹板上，管梁连接端头上一体设有至少一个用于作为拖钩的钩体。横梁和纵梁通过紧固件连接，在形成轻量化的高强度卡车车架的同时完成了拖钩的装配。本实用新型为一体化结构，目的是解决现有技术中拖钩需要单独连接到车架上导致的装配不方便的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及卡车车架领域，特别涉及一种卡车车架及其管梁连接端头。
背景技术
卡车上的车架一般是由两根纵梁和连接在两根纵梁之间的若干横梁制成，目前大部分横梁为横截面为U形的钢梁，其结构简单，成本低，制作工艺成熟。但是，对于载重量较大的重型卡车来说，为了保证结构强度，这种车架结构需要有较大截面的横梁和纵梁，导致车架整体重量变大，而且车架上的零部件安装空间减小，不利于安装和后期维护。
为了解决上述问题，现有技术中存在采用管梁的技术方案，如授权公告号为CN201604693U、授权公告日为2010年10月13日和授权公告号为CN206634064U、授权公告日为2017年11月14日的专利文件公开的技术方案。但是，对于授权公告号为CN201604693U专利文件来说，还需要在车架上单独装配拖钩；对于授权公告号CN206634064U专利文件授权的车架来说，虽然支架集成铸件上集成了拖钩安装位，但是该支架集成铸件是伸出纵梁前端设置，车架受力需要通过支架集成铸件传递到端部管梁上，对支架集成铸件的结构强度要求较高，成本高，占用空间大，并且仍需要将拖钩连接到支架集成铸件上，给车架的装配造成了不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种卡车车架，用以解决现有技术中拖钩需要单独连接到车架上导致的装配不方便的问题；本实用新型另外的目的在于提供一种卡车车架的管梁连接端头，能够实现拖钩与管梁的同时装配。
为实现上述目的，本实用新型中卡车车架的管梁连接端头提供的技术方案是：
卡车车架的管梁连接端头：
用于固定到管梁的两端，所述管梁连接端头具有用于与管梁的管体固定连接的管体连接部分，还具有用于与纵梁的腹板内侧面贴合的纵梁连接部分；
所述纵梁连接部分上设有供紧固件穿过以连接到纵梁的腹板上的紧固件穿孔，所述管梁连接端头上一体设有用于作为拖钩的钩体。
有益效果：管梁连接端头的管体连接部分能够与管梁的管体固定连接，纵梁连接部分能够通过紧固件穿孔和紧固件与纵梁的腹板固定连接，从而满足车架的横、纵梁连接需求，并且管梁连接端头在与纵梁连接时能够依靠纵梁起到加强自身结构强度的作用，满足设置拖钩后的受力要求，同时，管梁连接端头上一体设有用于作为拖钩的钩体，在将管梁连接到纵梁上的同时能够实现拖钩的在车架上的装配，与现有技术相比，不需要将拖钩单独连接到车架上，装配更加方便。
作为一种优选的技术方案，管梁连接端头具有与管梁的轴向对应的横向，纵梁连接部分设置在管体连接部分的横向外侧；所述钩体同时与管体连接部分的外周面和所述纵梁连接部分连接，从而在套体部分与纵梁连接部分之间形成支撑筋体。
有益效果：依靠钩体的端头连接部与套体部分形成支撑筋体，能够更好地承受拖钩的侧向作用力。
作为一种优选的技术方案，所述管体连接部分为套体部分，套体部分具有供管体插入并固定连接的管体连接端，所述纵梁连接部分连接在套体部分的另一端。
有益效果：套体部分和纵梁连接在一起，便于纵梁与管体牢固固定，整体结构强度提高，能够使横梁更好地承受拖钩的作用力，提高结构稳定性。
作为一种优选的技术方案，所述纵梁连接部分为板体部分。
有益效果：采用板体结构简单，便于制造。
作为一种优选的技术方案，管梁连接端头上背向钩体的一侧设有加强筋，加强筋连接在管体连接部分的外周面与所述纵梁连接部分之间。
有益效果：增强了整体结构强度，能够承受更大的侧向力，从而更好地满足一体设置拖钩后对结构强度的要求。
作为一种优选的技术方案，所述钩体以钩向管体连接部分的形式设置。
有益效果：运用钩头向管体连接部分的形式设置，使钩体占用的空间变小，整体结构更加紧凑。
作为一种优选的技术方案，所述管梁连接端头为铸造件，钩体与管梁连接端头的主体一体铸造成型。
有益效果：运用铸造件，钩体与管梁连接端头的主体一体铸造成型结构强度高，且铸造件成本较低，切削加工量少，利于批量化生产。
本实用新型中卡车车架采用的技术方案是：
卡车车架，包括两只纵梁和连接在两只纵梁的前端之间的横梁；
所述横梁为管梁，所述管梁包括管体，管体两端固定有管梁连接端头；
卡车车架的管梁连接端头：
用于固定到管梁的两端，所述管梁连接端头具有用于与管梁的管体固定连接的管体连接部分，还具有用于与纵梁的腹板内侧面贴合的纵梁连接部分；
所述纵梁连接部分上设有供紧固件穿过以连接到纵梁的腹板上的紧固件穿孔，所述管梁连接端头上一体设有用于作为拖钩的钩体。
有益效果：管梁连接端头的管体连接部分能够与管梁的管体固定连接，纵梁连接部分能够通过紧固件穿孔和紧固件与纵梁的腹板固定连接，从而满足车架的横、纵梁连接需求，并且管梁连接端头在与纵梁连接时能够依靠纵梁起到加强自身结构强度的作用，满足设置拖钩后的受力要求，同时，管梁连接端头上一体设有用于作为拖钩的钩体，在将管梁连接到纵梁上的同时能够实现拖钩的在车架上的装配，与现有技术相比，不需要将拖钩单独连接到车架上，装配更加方便。
作为一种优选的技术方案，管梁连接端头具有与管梁的轴向对应的横向，纵梁连接部分设置在管体连接部分的横向外侧；所述钩体同时与管体连接部分的外周面和所述纵梁连接部分连接，从而在套体部分与纵梁连接部分之间形成支撑筋体。
有益效果：依靠钩体的端头连接部与套体部分形成支撑筋体，能够更好地承受拖钩的侧向作用力。
作为一种优选的技术方案，所述管体连接部分为套体部分，套体部分具有供管体插入并固定连接的管体连接端，所述纵梁连接部分连接在套体部分的另一端。
有益效果：套体部分和纵梁连接在一起，便于纵梁与管体牢固固定，整体结构强度提高，能够使横梁更好地承受拖钩的作用力，提高结构稳定性。
作为一种优选的技术方案，所述纵梁连接部分为板体部分。
有益效果：采用板体结构简单，便于制造。
作为一种优选的技术方案，管梁连接端头上背向钩体的一侧设有加强筋，加强筋连接在管体连接部分的外周面与所述纵梁连接部分之间。
有益效果：增强了整体结构强度，能够承受更大的侧向力，从而更好地满足一体设置拖钩后对结构强度的要求。
作为一种优选的技术方案，所述钩体以钩向管体连接部分的形式设置。
有益效果：运用钩头向管体连接部分的形式设置，使钩体占用的空间变小，整体结构更加紧凑。
作为一种优选的技术方案，所述管梁连接端头为铸造件，钩体与管梁连接端头的主体一体铸造成型。
有益效果：运用铸造件，钩体与管梁连接端头的主体一体铸造成型结构强度高，且铸造件成本较低，切削加工量少，利于批量化生产。
作为一种优选的技术方案，所述钩体向前伸出纵梁的端面。
有益效果：钩头部分伸出，便于与其他零部件连接。
附图说明
图1为本实用新型中卡车车架的一个实施例的三维图；
图2为图1中管梁的结构示意图，同时也是实用新型中卡车车架的管梁连接端头的一个实施例的使用状态示意图；
图3为管梁的三维结构示意图；
图4为图3所示管梁的侧视图；
图中：1、右套体部分，2、管体，3、左套体部分，4、纵梁，5、板体部分，6、钩体，7、加强筋，8、紧固件穿孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型中实施方式作进一步说明。
本实用新型中卡车车架一个实施例，如图1和图2所示，卡车车架包括两只纵梁4和连接在两只纵梁4的前端之间的横梁。
如图1所示，两只纵梁4平行放置，纵梁4的端面为U形，开口沿水平方向相向布置。横梁为管梁，包括管体2，管体2两端固定有管梁连接端头，管梁连接端头为铸造件，包括套体部分和板体部分5。其中套体部分为套状结构，内端供管体2插接并焊接，形成用于与管梁的管体2固定连接的管体连接部分。板体部分5为板状结构，形成用于与纵梁4的腹板内侧面贴合的纵梁连接部分。纵梁4的腹板前端以及管梁连接端头的板体部分5上均设有供铆钉穿过的紧固件穿孔8，管梁连接端头能够通过紧固件穿孔8和铆钉固定在纵梁4的腹板上，从而满足车架的横、纵梁连接需求。
左侧的管梁连接端头上一体设有用于作为拖钩的钩体6，钩体6以钩头朝向左套体部分3的形式设置。如图2和图3所示，钩体6同时与左套体部分3的外周面和板体部分5连接，进而形成支撑筋体。套体部分背向钩体的一侧设有加强筋7，加强筋7连接在套体部分的外周面与板体部分5之间，提供给管梁连接端头辅助加固的效果。
如图4所示，为减轻装置整体的重量，在保证装置结构强度的情况下，在右侧管梁连接端头的板体部分5开有一个缺口，有利于实现装置的轻量化。
本实用新型装配时，首先将管体2的两端插进管梁连接端头的套体部分内，对其进行拼焊，拼焊完成后将管梁连接端头的板体部分5与纵梁4的腹板内侧面贴合并使用铆钉固定到纵梁4上，同时又实现了钩体6的装配。装配完成后，钩头部分向前伸出纵梁4的端面，便于拖车绳钩挂。
在上述实施例中，管体连接部分为套体部分，在其他实施例中，管体连接部分可替换为其他形式，例如将套体部分改成圆台形结构，圆台的底端连接在纵梁连接部分上，圆台的顶端供管体2对接并焊接固定。再如，在纵梁连接部分的板体部分5的中部设置孔供管体2插入并焊接固定，使板体部分5的中部作为管体连接部分；又如，适当增大的板体部分5的厚度，形成块体结构，块体结构中部供管体2焊接固定，构成管体连接部分，同时整体构成纵梁连接连接部分。
在上述实施例中，横梁和纵梁4的连接方式为铆钉连接，在其他实施例中，可以采用其他方式连接，例如为了便于拆装，管梁连接端头的板体部分5与纵梁4可采用螺栓连接。
在上述实施例中，钩体设置在左侧的管梁连接端头上，并且钩体6伸出纵梁4的端面。在其他实施例中，也可以仅在右侧的管梁连接端头上设置钩体6，或者在左右两侧的管梁连接端头上均设置钩体6。另外，在其他实施例中，钩体6也可与管梁连接端头的套体部分连接，或者仅与管梁连接端头的板体部分5连接。再者，在其他实施例中，钩体6也可以钩向纵梁4外侧；钩向纵梁4内侧时，钩体6也可以完全位于纵梁4端面以内。
在上述实施例中，管梁连接端头为铸造件，钩体6与管梁连接端头的主体一体铸造成型。在其他实施例中，可采用其他形式成型，例如将套体部分和板体部分5焊接成型，同时将钩体6焊接在管梁连接端头上。
本实用新型中卡车车架的管梁连接端头的实施例的结构与上述卡车车架的各实施例中的结构相同，此处不再赘述。
Claims (9)
1.卡车车架的管梁连接端头，用于固定到管梁的两端，其特征在于：
所述管梁连接端头具有用于与管梁的管体固定连接的管体连接部分，还具有用于与纵梁的腹板内侧面贴合的纵梁连接部分；
所述纵梁连接部分上设有供紧固件穿过以连接到纵梁的腹板上的紧固件穿孔，所述管梁连接端头上一体设有用于作为拖钩的钩体。
2.根据权利要求1所述的卡车车架的管梁连接端头，其特征在于：管梁连接端头具有与管梁的轴向对应的横向，纵梁连接部分设置在管体连接部分的横向外侧；
所述钩体同时与管体连接部分的外周面和所述纵梁连接部分连接，从而在套体部分与纵梁连接部分之间形成支撑筋体。
3.根据权利要求2所述的卡车车架的管梁连接端头，其特征在于：所述管体连接部分为套体部分，套体部分具有供管体插入并固定连接的管体连接端，所述纵梁连接部分连接在套体部分的另一端。
4.根据权利要求3所述的卡车车架的管梁连接端头，其特征在于：所述纵梁连接部分为板体部分。
5.根据权利要求2至4任一权利要求所述的卡车车架的管梁连接端头，其特征在于：管梁连接端头上背向钩体的一侧设有加强筋，加强筋连接在管体连接部分的外周面与所述纵梁连接部分之间。
6.根据权利要求1至4任一权利要求所述的卡车车架的管梁连接端头，其特征在于：所述钩体以钩向管体连接部分的形式设置。
7.根据权利要求1至4任一权利要求所述的卡车车架的管梁连接端头，其特征在于：所述管梁连接端头为铸造件，钩体与管梁连接端头的主体一体铸造成型。
8.卡车车架，包括两只纵梁和连接在两只纵梁的前端之间的横梁，其特征在于：所述横梁为管梁，所述管梁包括管体，管体两端固定有管梁连接端头，所述管梁连接端头为权利要求1至7中任一权利要求中所述的管梁连接端头。
9.根据权利要求8所述的卡车车架，其特征在于：所述钩体向前伸出纵梁的端面。
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| WO2023197855A1 (zh) * | 2022-04-15 | 2023-10-19 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | 用于车辆的拖钩组件和车辆 |
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