CN220615789U - 一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，属于牵引车辆试验技术领域。所述一体化装置包括加载箱和防侧翻支架；所述加载箱安装在所述牵引车的大梁上；两个所述防侧翻支架对称设置在所述加载箱的左右两侧。本实用新型无需破坏试验车辆大梁，拆装便捷，可快速调节支撑轮的离地高度，易于配载，通用性强、安全性高。

Description

一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车

技术领域

本实用新型涉及牵引车辆试验技术领域，尤其涉及一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车。

背景技术

车辆在中高速行驶过程中的失稳是导致发生交通事故的重要原因。电子稳定控制系统(ESC，Electronic Stability Control System)能够主动调节发动机输出扭矩和各车轮制动力，有效地防止失稳的发生，因此得到了广泛的应用。JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》中明确规定牵引车辆应安装ESC。

在进行牵引车辆的电子稳定控制系统试验时，由于车辆满载、车速、道路附着系数等因素的影响，车辆易发生侧翻事故，所以在进行该试验时，必须要为试验车辆安装防侧翻支架来进行安全保护。相关技术中，现有的防侧翻支架组件通过焊接或螺栓连接方式与车身大梁相连，易破坏试验车辆大梁，且安装、调整及拆卸困难，耗时费力。同时，在有限的空间安装支架后，还会影响牵引车辆试验载荷的放置。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，其安装、拆卸便捷，易于配载，通用性强、安全性高。

为实现上述目的，本实用新型具体的技术方案如下：

一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，所述一体化装置包括加载箱和防侧翻支架；所述加载箱安装在所述牵引车的大梁上；两个所述防侧翻支架对称设置在所述加载箱的左右两侧。

进一步地，所述防侧翻支架包括安装板、支架直臂、丝杆调节组件、支撑轮支臂和支撑轮；所述支架直臂通过所述安装板与所述加载箱螺栓连接；所述支架直臂底端与所述支撑轮支臂铰接连接；所述丝杆调节组件两端与所述支架直臂一侧以及所述支撑轮支臂端部分别铰接连接；所述支撑轮支臂的另一端与所述支撑轮的中心轮轴滚动连接。

进一步地，所述丝杆调节组件中丝杆的两端螺纹反向。

进一步地，所述支架直臂在靠近所述加载箱的一侧通过两根横杆与两块所述安装板分别相连。

进一步地，在两根所述横杆之间平行均布多根加强杆。

进一步地，所述加强杆、所述横杆、所述支架直臂、所述支撑轮支臂均为空心结构。

进一步地，所述加载箱通过大梁连接板安装在所述大梁上。

进一步地，所述加载箱下表面的中部对称设置两块所述大梁连接板，两块所述大梁连接板与所述牵引车的两根所述大梁分别螺栓连接；两块所述大梁连接板通过多块横向加强板焊接连接；所述横向加强板位于所述大梁连接板的前分部。

进一步地，所述大梁连接板的底板上设有多个以预定间距间隔且阵列排布的腰型孔，所述腰型孔与所述大梁上的鞍座安装孔对应，所述大梁连接板通过所述腰型孔与所述大梁螺栓连接。

本实用新型还公开了一种牵引车，所述牵引车包括上述中任一项所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型为用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，拆装便捷，易于配载，通用性强、安全性高，解决了牵引车同时安装加载箱及防侧翻支架时，空间不足，安装、紧固困难的问题，且在安装时无需破坏试验车辆大梁。

本实用新型的防侧翻支架利用丝杆调节组件调节支撑轮离地高度，有效地解决了调整困难的问题，适配性更广。因丝杆两端的螺纹反向，用扳手朝一个方向扳动丝杆调节组件上的调节螺母时，丝杆两端会同时旋紧或者松开，可以使支撑轮支臂的倾角增大或减小，从而实现支撑轮离地高度的调节。

本实用新型在大梁连接板上设置阵列排布的腰型孔，巧妙地借用了牵引车自带的鞍座安装孔进行安装紧固，无需对大梁进行改装或破坏，同时腰型孔的设计可以适配不同大梁间距的牵引车车型，大大提高了装置的适用性。

本实用新型主要适用于牵引车辆的电子稳定控制系统试验或其他高速试验项目。

附图说明

图1为本实用新型牵引车试验防侧翻支架及加载箱一体化装置的整机结构示意图；

图2为本实用新型中防侧翻支架结构示意图；

图3为本实用新型中加载箱示意图。

其中：1-加载箱、11-箱板安装板、12-箱体底板、2-防侧翻支架、21-安装板、22-加强杆、23-横杆、24-支架直臂、25-丝杆调节组件、26-支撑轮支臂、27-支撑轮、3-大梁连接板、31-腰型孔、32-横向加强板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例记载了一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置及牵引车，如图1所示，该一体化装置包括加载箱1和防侧翻支架2。加载箱1安装在牵引车的大梁上，两个防侧翻支架2对称设置在加载箱1的左右两侧。

如图1和图2所示，防侧翻支架2包括安装板21、加强杆22、横杆23、支架直臂24、丝杆调节组件25、支撑轮支臂26和支撑轮27。

两块安装板21分别通过横杆23安装在支架直臂24靠近加载箱1的一侧。防侧翻支架2通过安装板21与加载箱1的箱板安装板11螺栓连接。多根加强杆22平行均布在两个横杆23之间，可加强横杆23对安装板21的支撑强度，从而保证防侧翻支架2对加载箱1的稳定支撑。

支架直臂24底端与支撑轮支臂26通过活动支座铰接连接。在横杆23下方丝杆调节组件25的丝杆上端与支架直臂24通过活动支座铰接连接，丝杆下端与支撑轮支臂26靠近加载箱1的端部通过活动支座铰接连接，支撑轮支臂26的另一端与支撑轮27的中心轮轴通过滚动轴承滚动连接。

优选地，丝杆调节组件25中丝杆两端的螺纹为反向螺纹(即丝杆两端的螺纹旋转方向相反)，当朝一个方向扳动丝杆调节组件25上的调节螺母时，丝杆两端会同时旋紧或者松开，可使支撑轮支臂26的倾角增大或减小，从而实现支撑轮27离地高度的调节，以适配不同大梁高度的牵引车辆动态试验要求。在实际使用过程中，支撑轮27成对安装在加载箱1的两侧，在牵引车辆出现侧翻情况时，支撑轮27能支撑在地面上，防止试验的牵引车辆发生侧翻。

优选地，本实施例中的加强杆22、横杆23、支架直臂24、支撑轮支臂26均为空心结构，如方管结构，可在保证强度的同时，减轻支架重量，实现轻量化设计。

如图3所示，加载箱1为箱体结构，其左右两侧侧壁上分别设有箱板安装板11和箱体底板12，其中，箱板安装板11位于加载箱1侧壁表面的中部，箱体底板12位于侧壁表面的底部。箱板安装板11和箱体底板12通过与两块安装板21的螺栓连接实现加载箱1与防侧翻支架2的连接。

加载箱1通过大梁连接板3安装在牵引车辆的大梁上。本实施例在加载箱1下表面的中部对称设置两块大梁连接板3，与牵引车辆的两根大梁分别相匹配。大梁连接板3为U型板，其顶板与加载箱1的箱底焊接连接，其底板上设有多个以预定间距间隔且阵列排布的腰型孔31，用于大梁连接板3与大梁螺栓连接。优选地，预定间距为40mm～60mm，可满足不同大梁间距的牵引车辆的试验需求。在安装时，腰型孔31与牵引车辆大梁上的鞍座安装孔对应，通过螺栓连接加载箱1和大梁。

为加强大梁连接板3对加载箱1的支撑强度，本实施例在大梁连接板3的顶板与底板之间焊接多个三角形加强筋，两块大梁连接板3之间还通过多块横向加强板32焊接连接。为防止加载箱1在安装时干涉牵引车辆后部的部件，横向加强板32安装在大梁连接板3前分部，即大梁连接板3靠近牵引车辆前部的一侧。

虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述一体化装置包括加载箱(1)和防侧翻支架(2)；所述加载箱(1)安装在所述牵引车的大梁上；两个所述防侧翻支架(2)对称设置在所述加载箱(1)的左右两侧；

所述防侧翻支架(2)包括安装板(21)、支架直臂(24)、丝杆调节组件(25)、支撑轮支臂(26)和支撑轮(27)；所述支架直臂(24)通过所述安装板(21)与所述加载箱(1)螺栓连接；所述支架直臂(24)底端与所述支撑轮支臂(26)铰接连接；所述丝杆调节组件(25)两端与所述支架直臂(24)一侧以及所述支撑轮支臂(26)端部分别铰接连接；所述支撑轮支臂(26)的另一端与所述支撑轮(27)的中心轮轴滚动连接。

2.根据权利要求1所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述丝杆调节组件(25)中丝杆的两端螺纹反向。

3.根据权利要求1所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述支架直臂(24)在靠近所述加载箱(1)的一侧通过两根横杆(23)与两块所述安装板(21)分别相连。

4.根据权利要求3所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，在两根所述横杆(23)之间平行均布多根加强杆(22)。

5.根据权利要求4所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述加强杆(22)、所述横杆(23)、所述支架直臂(24)、所述支撑轮支臂(26)均为空心结构。

6.根据权利要求1所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述加载箱(1)通过大梁连接板(3)安装在所述大梁上。

7.根据权利要求6所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述加载箱(1)下表面的中部对称设置两块所述大梁连接板(3)，两块所述大梁连接板(3)与所述牵引车的两根所述大梁分别螺栓连接；两块所述大梁连接板(3)通过多块横向加强板(32)焊接连接；所述横向加强板(32)位于所述大梁连接板(3)的前分部。

8.根据权利要求7所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置，其特征在于，所述大梁连接板(3)的底板上设有多个以预定间距间隔且阵列排布的腰型孔(31)，所述腰型孔(31)与所述大梁上的鞍座安装孔对应，所述大梁连接板(3)通过所述腰型孔(31)与所述大梁螺栓连接。

9.一种牵引车，其特征在于，所述牵引车包括权利要求1至8中任一项所述的用于牵引车试验防侧翻和加载的一体化装置。