CN217716949U - 一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车整车疲劳耐久测试领域，具体公开一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置。包括第一连接单元和第二连接单元，第一连接单元包括第一连接块和第一安装座，第一连接块的两相对侧壁上横向固定有转轴，转轴上连接有第一竖杆；第一连接块的另一两相对侧壁上固定有第一连接轴，转轴的延长线与第一连接轴的延长线垂直；第二连接单元包括横杆、第二连接轴和第二安装座，第二连接轴与第一连接块转动配合，横杆一端安装在第二安装座上，另一端与第二连接轴转动配合。本实用新型中的叉车整车疲劳耐久测试用加载装置能够将振动台架直接与叉车连接，使得测试的作用力的传递路径与叉车行驶时力的传递路径相同，降低测试误差。

Description

一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置

技术领域

本实用新型涉及叉车整车疲劳耐久测试领域，具体涉及一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置。

背景技术

车辆在路面上行驶时,因为路面不平整等原因,车辆的整体结构会承受到各种载荷的作用，车辆的疲劳耐久性、可靠性问题成为用户购买时重点关注的性能之一，因此在车辆设计、生产过程中需要对车辆进行整车疲劳耐久测试和分析。

在进行整车疲劳耐久测试时，需要将待测车辆安装在整车疲劳耐久测试装置上，以使待测车辆模拟在路面上行驶的状态，以使车辆的整体结构承受的各种载荷接近于实际行驶时的受力。目前常用的整车疲劳耐久测试装置通常包括加载机构和连接框架，其中连接框架与所有的加载机构连接，测试时，将待测车辆固定在连接框架上，加载机构通过移动连接框架带动待测车辆振动，使待测车辆模拟行驶状态。

但是在测试时，将待测车辆安装在连接框架上进行模拟时，力在待测车辆上的传递路径与实际行驶时有较大区别，所以测试存在误差。特别叉车是一种工业搬运车辆，与普通车辆相比，叉车通常仅设有驾驶座，且叉车的前端还设有起升机构，起升机构主要由门架和货叉组成，门架铰接在叉车的前桥支架车体上，货叉为两个L形的钢叉，所以叉车的尺寸、重心等均不同于普通的车辆，叉车的这些结构导致其在使用普通车辆的整车疲劳耐久测试装置时，测试误差更大，后我司研发了一种专用于叉车整车疲劳耐久测试的振动台架，这种振动台架不再设置连接框架，而基于新的叉车整车疲劳耐久测试的振动台架，需要一种新的加载装置将振动台架与叉车连接。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，以将振动台架直接与叉车连接，使得测试的作用力的传递路径与叉车行驶时力的传递路径相同，降低测试误差。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，包括第一连接单元和第二连接单元，第一连接单元包括第一连接块和第一安装座，第一连接块的两相对侧壁上横向固定有转轴，转轴上连接有第一竖杆；第一连接块的另一两相对侧壁上固定有第一连接轴，转轴的延长线与第一连接轴的延长线垂直；第二连接单元包括横杆、第二连接轴和第二安装座，第二连接轴与第一连接块转动配合，横杆一端安装在第二安装座上，另一端与第二连接轴转动配合。

本方案的有益效果为：

本方案中的第一连接轴用于直接与叉车连接，从而在进行测试时，作用力从第一连接轴传递至叉车后轮的半轴上，再传递至叉车的车架上，与叉车实际行驶时，力的传递路径相同，故有效降低测试误差。

进一步，第一连接轴靠近第一连接块一端的直径大于远离第一连接块一端的直径。

本方案的有益效果为：本方案中的第一连接轴能更好的与叉车连接。

进一步，第一连接块包括底板和至少四个侧板，相邻侧板相抵并固定连接，所有的侧板均与底板固定，第二连接轴贯穿底板并与底板固定。

本方案的有益效果为：本方案中的第一连接块的总重量较小，而本方案中的第二连接轴上端位于多个侧板之间形成的空间内，安装后，可避免第二连接轴的上端向上凸起，导致在测试时与上方的叉车结构造成碰撞。

进一步，第一连接块还包括顶板，顶板与四个侧板的顶部固定。

本方案的有益效果为：顶板对侧板安装起到限位的作用，在受力时，顶板还能够对侧板的上端进行定位，避免相邻侧板的连接位置损坏或者侧板损坏。

进一步，侧板朝向相邻侧板的侧壁设有限位部，限位部的高度小于侧板的高度，相邻侧板的端部之间形成空隙。

本方案的有益效果为：当侧板受力时，空隙为侧板的变形提供空间，避免侧板损坏。而相邻侧板的限位部相抵能够为侧板的安装进行定位。

进一步，限位部设有两个，两个限位部分别位于侧板的上下两端，且空隙唯有相邻限位部之间。

本方案的有益效果为：两个限位部能够更好的对相邻侧板的安装进行定位。

进一步，空隙沿竖直方向的截面为梯形。

本方案的有益效果为：本方案中的限位部的侧壁倾斜，使得限位部的强度更大，不容易发生损坏。

进一步，还包括第三连接单元，第三连接单元包括第三连接块和第三安装座，第三安装座为上端长度大于下端长度的倒梯形，第三安装座的两端均固定有延伸部；第三连接块位于第三安装座上，第三连接块上设有通孔，第三连接块侧壁固定有两个第三连接轴，两个第三连接轴分别位于两个延伸部的上方，延伸部上设有第二竖杆，第三连接轴贯穿第二竖杆，且第二竖杆的下端与延伸部可拆卸连接。

本方案的有益效果为：第三连接块用于与叉车前轮的半轴连接，测试时，使得作用力传递至叉车前轮的半轴上，再传递至叉车的车架上，也与叉车实际行驶时，力的传递路径相同，进一步降低测试误差。

进一步，第三连接块的侧壁上固定有连接板，连接板的上端设有与通孔对齐的贯穿孔，连接板的下端向远离第三连接块的一侧倾斜。

本方案的有益效果为：连接板用于将第三连接块与振动台架的横向连接部连接，且因为连接板的下端倾斜，可避免与第三连接块底部连接的振动台架的其它结构与振动台架的横向连接部之间发生碰撞。

进一步，连接板包括固定连接的上连接部、下连接部和倾斜部，上连接部和下连接部均竖直，下连接部与第三连接块之间的横向距离大于零，倾斜部位于上连接部与下连接部之间。

本方案的有益效果为：下连接部竖直进一步方便下连接部与振动台架的横向连接部连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中第一连接单元和第二连接单元的立体图；

图2为图1的正视图；

图3为本实用新型实施例1中第三连接单元的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：第三安装座1、延伸部11、第三连接块2、第二竖杆21、连接板3、侧板4、空隙41、第一连接轴5、顶板6。

实施例

一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，包括第一连接单元、第二连接单元和第三连接单元，如图1和图2所示，第一连接单元包括第一连接块和第一安装座，第一连接块包括顶板6、底板和四个侧板4，本实施例中的顶板6、底板和四个侧板4均为橡胶板，四个侧板4竖直并沿顶板6的周向均匀分布，且相邻侧板4垂直，在实际实施时，底板也可采用硬质板。侧板4朝向相邻侧板4的侧壁包括固定的两个限位部，两个限位部之间形成空隙41，且空隙41沿竖向的截面为梯形；相邻侧板4的限位部相抵并胶接固定，顶板6与四个侧板4的顶部胶接固定。

前后侧板4上胶接有转轴，第一安装座上设有两个第一竖杆，两个转轴分别贯穿两个第一竖杆。左右侧板4上胶接有第一连接轴5，且第一连接轴5靠近侧板4一端的直径大于远离侧板4一端的直径。

第二连接单元包括第二连接轴、第二安装座和两个横杆，第二连接轴沿竖向的截面为倒T形，第二连接轴的上端贯穿底板，第二连接轴上端螺纹连接有螺母，螺母对底板进行定位，避免第二连接轴从底板上脱落。横杆的右端一体成型有连接部，第二连接轴的两端分别贯穿两个连接部；横杆的左端贯穿第二安装座，横杆的左端螺纹连接有螺母，将横杆安装在第二安装座上。

如图3所示，第三连接单元包括第三连接块2和第三安装座1，第三安装座1沿竖向的截面为上端长度大于下端长度的倒梯形，第三安装座1的左右侧壁均一体成型有延伸部11。第三连接块2置于第三安装座1上，第三连接块2的左右两侧壁均一体成型有第三连接轴，延伸部11上设有第二竖杆21，第三连接轴贯穿第二竖杆21的上端，第二竖杆21的下端贯穿延伸部11并螺纹连接有螺栓，在实际实施时，也可采用螺栓或螺钉等紧固件将第二竖杆21的下端与延伸部11连接。

第三连接块2的侧壁上通过螺栓固定有连接板3，本实施例中的连接板3包括一体成型的上连接部、倾斜部和下连接部，上连接部和下连接部均竖直，且上连接部与第三连接块2相贴，第三连接块2上设有通孔，上连接部上设有与通孔对齐的贯穿孔。下连接部与第三连接块2之间的横向距离大于零，倾斜部位于上连接部和下连接部之间，且倾斜部的下端向远离第三连接块2的一侧倾斜。

具体实施过程如下：

在测试时，振动台架施加给第一连接块的作用力传递至叉车后轮的半轴上。本实施例中的第三安装座1的底部与振动台架的垂向连杆连接，叉车前轮的半轴穿过贯穿孔和通孔，与第三安装座1连接。测试时，振动台架施加的作用力从第三连接块2传递至叉车前轮的半轴上，再传递至叉车的车架上，与叉车实际行驶时，力的传递路径相同，有效降低测试误差。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元包括第一连接块和第一安装座，所述第一连接块的两相对侧壁上横向固定有转轴，所述转轴上连接有第一竖杆；所述第一连接块的另一两相对侧壁上固定有第一连接轴，所述转轴的延长线与第一连接轴的延长线垂直；所述第二连接单元包括横杆、第二连接轴和第二安装座，所述第二连接轴与第一连接块转动配合，所述横杆一端安装在第二安装座上，另一端与第二连接轴转动配合。

2.根据权利要求1所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：第一连接轴靠近第一连接块一端的直径大于远离第一连接块一端的直径。

3.根据权利要求1所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：第一连接块包括底板和至少四个侧板，相邻侧板相抵并固定连接，所有的侧板均与底板固定，所述第二连接轴贯穿底板并与底板固定。

4.根据权利要求3所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：第一连接块还包括顶板，所述顶板与四个侧板的顶部固定。

5.根据权利要求4所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：侧板朝向相邻侧板的侧壁设有限位部，所述限位部的高度小于侧板的高度，相邻侧板的端部之间形成空隙。

6.根据权利要求5所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：限位部设有两个，两个限位部分别位于侧板的上下两端，且空隙唯有相邻限位部之间。

7.根据权利要求6所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：空隙沿竖直方向的截面为梯形。

8.根据权利要求3所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：还包括第三连接单元，所述第三连接单元包括第三连接块和第三安装座，所述第三安装座为上端长度大于下端长度的倒梯形，所述第三安装座的两端均固定有延伸部；所述第三连接块位于第三安装座上，第三连接块上设有通孔，第三连接块侧壁固定有两个第三连接轴，两个第三连接轴分别位于两个延伸部的上方，所述延伸部上设有第二竖杆，所述第三连接轴贯穿第二竖杆，且第二竖杆的下端与延伸部可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：第三连接块的侧壁上固定有连接板，所述连接板的上端设有与通孔对齐的贯穿孔，所述连接板的下端向远离第三连接块的一侧倾斜。

10.根据权利要求9所述的一种叉车整车疲劳耐久测试用加载装置，其特征在于：连接板包括固定连接的上连接部、下连接部和倾斜部，所述上连接部和下连接部均竖直，所述下连接部与第三连接块之间的横向距离大于零，所述倾斜部位于上连接部与下连接部之间。

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