CN211527763U - 一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，属于试验装置技术领域，包括铁地板及位于其上的支撑固定装置及摆锤试验台，支撑固定装置上固定连接有悬架系统，待测轮胎通过小车固定在铁架上；双面固定座固定在铁地板上，横板固定在双面固定座的两侧，所述连接夹具的一端固定在横板及纵梁上，另一端与悬架系统连接，所述悬架系统与待测轮胎连接。该试验台的支撑固定装置可调性比较大，采用夹具与悬架系统连接的方式，可以通过调整或更换夹具的方法使大多数的乘用车前副车架被固定住。此结构具有通用性强，可调性强，且其结构优化，工装减重以及安装过程简单易行，从而降低了试验台搭建人员的能力要求与劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于试验装置技术领域，具体涉及一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台。
背景技术
汽车悬架是汽车中弹性的连接车身与车轮的重要装置。它一般由弹性元件、导向机构、减振器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车身的冲击，以提高乘车的舒适性，同时还还起着支撑车身的作用。
目前，针对汽车悬架系统的台架试验主要是对悬架中的主要零部件单独进行试验，与实车状态下悬架系统复杂的受力情况相差较大，导致台架的失效形式与实际失效形式不一致，特别是车辆侧面冲击路边石工况，无法确定零部件损坏的先后顺序，无法真正起到检验产品的作用，本实用新型可以快速模拟前轮冲击路边石的行驶试验，找到系统中的薄弱点，验证设计意图。现有的试验方法都是在轮胎接地点进行静强度试验，无法模拟实车侧面冲击路边石的工况。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，摆锤冲击试验台通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板上，悬架四分之一角模块子系统通过支撑固定装置固定在铁地板上，轮胎通过小车支撑在铁架上，保证试验初始状态为悬架四分之一角模块子系统处于设计载荷位置。通过不断调整摆锤的释放高度可以得到不同的冲击能量，模拟不同的车速冲击路边石；通过调整锤头的大小和形状，可以模拟不同的路边石条件以及撞击角度。通过本试验台，可以在室内模拟底盘误用试验中的前轮冲击路边石的行驶试验，试验一致性好，不受外界环境条件及司机驾驶风格影响，可在产品开发初期就进行试验，缩短试验周期，降低试验成本，提高产品开发效率。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，包括铁地板5及位于其上的支撑固定装置及摆锤试验台，所述支撑固定装置上固定连接有悬架系统，铁地板上还固定有铁架3，待测轮胎通过小车2固定在铁架3上；所述支撑固定装置由双面固定座6、横板7、纵梁8及连接夹具组成；其中，所述双面固定座6通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板5上，横板7通过螺栓固定在双面固定座6的两侧，所述连接夹具的一端固定在横板7及纵梁8上，另一端与悬架系统连接，所述悬架系统与待测轮胎连接。
进一步地，所述摆锤试验台由锤头13、锤柄14及框架15组成，框架15的底端通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板5上，所述锤柄14的一端固定在框架15上，另一端连接有锤头13，所述锤头13可随锤柄14前后摆动，并且锤头13的位置对准待测轮胎。
进一步地，所述双面固定座6的两侧面均设置有等距孔，横板7可以沿着固定座立板上下移动，高度可调。
进一步地，所述连接夹具由减振器连接夹具9、前连接夹具10、中连接夹具11及后连接夹具12组成，悬架系统通过前连接夹具10、中连接夹具11及后连接夹具12与横板7及纵梁8相连接；悬架系统中的减振器通过减振器连接夹具9固定在纵梁8上。
进一步地，所述铁地板5上设置有T型槽A，用于放置T型螺母。
进一步地，所述减振器连接夹具9、前连接夹具10、中连接夹具11及后连接夹具12上均设置有加强肋，以加强夹具的强度。
进一步地，横板7上设置有多个长槽孔，用于连接夹具与横板7连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，支撑固定装置可调性比较大，采用夹具与悬架系统连接的方式，可以通过调整或更换夹具的方法使大多数的乘用车前副车架被固定住。各组成结构采用拼装式结构设计，预留了多个吊绳悬挂孔，组装、调整以及拆卸都非常方便，此结构具有通用性强，可调性强，且其结构优化，工装减重以及安装过程简单易行，从而降低了试验台搭建人员的能力要求与劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台的结构示意图；
图2为本实用新型的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台的摆锤试验台的结构示意图；
图3为本实用新型的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台的局部示意图；
图中：摆锤试验台1、锤头13、锤柄14、框架15、小车2、铁架3、悬架系统4、铁地板5、双面固定座6、横板7、纵梁8、减振器连接夹具9、前连接夹具10、中连接夹具11、后连接夹具12。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例1
如图1所示，一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，包括铁地板5及位于其上的支撑固定装置及摆锤试验台，所述支撑固定装置上固定连接有悬架系统，铁地板上还固定有铁架3，待测轮胎通过小车2固定在铁架3上；所述支撑固定装置由双面固定座6、横板7、纵梁8及连接夹具组成；其中，所述双面固定座6通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板5上，横板7通过螺栓固定在双面固定座6的两侧，所述连接夹具的一端固定在横板7及纵梁8上，另一端与悬架系统连接。
如图2所示，所述摆锤试验台由锤头13、锤柄14及框架15组成，框架15的底端通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板5上，所述锤柄14的一端固定在框架15上，另一端连接有锤头13，所述锤头13可随锤柄14前后摆动，并且锤头13的位置对准待测轮胎。
所述双面固定座6的两侧面均设置有等距孔，横板7可以沿着固定座立板上下移动，高度可调；所述铁地板5上设置有T型槽A，用于放置T型螺母。
如图3所示，所述连接夹具由减振器连接夹具9、前连接夹具10、中连接夹具11及后连接夹具12组成，悬架系统通过前连接夹具10、中连接夹具11及后连接夹具12与横板7及纵梁8相连接；悬架系统中的减振器通过减振器连接夹具9固定在纵梁8上；所述减振器连接夹具9、前连接夹具10、中连接夹具11及后连接夹具12上均设置有加强肋，以加强夹具的强度。
横板7与各连接夹具的固定点为长槽孔，利于连接夹具的调整与安装。各连接夹具的设计是依托整车数模以及参考悬架系统在实车上的固定状态进行设计。可以通过调整连接夹具或者更换连接夹具的方法把不同的悬架系统固定在支撑固定装置上。
悬架系统主要包括前副车架总成、1号左下控制臂总成、1号右下控制臂总成、2号下控制臂总成、左前减振器连接叉、右前减振器连接叉、左上控制臂总成、右上控制臂总成、左前转向节总成、右前转向节总成、空气弹簧带连续阻尼控制减振器总成、前稳定杆总成、前轮毂轴承总成、前制动盘、平行轴式电动转向器带拉杆总成。
进行乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验时，把悬架系统4固定到支撑固定装置上，把铁架3放置于铁地板5上，小车2放置于铁架3上，待测轮胎放置于小车2上，保证试验初始状态为悬架四分之一角模块子系统设计载荷位置。根据试验输入条件，选择锤头的大小和形状。通过不断调整摆锤的释放高度进行试验，记录试验过程数据。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (7)
1.一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，包括铁地板(5)及位于其上的支撑固定装置及摆锤试验台，所述支撑固定装置上固定连接有悬架系统，铁地板上还固定有铁架(3)，待测轮胎通过小车(2)固定在铁架(3)上；所述支撑固定装置由双面固定座(6)、横板(7)、纵梁(8)及连接夹具组成；其中，所述双面固定座(6)通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板(5)上，横板(7)通过螺栓固定在双面固定座(6)的两侧，所述连接夹具的一端固定在横板(7)及纵梁(8)上，另一端与悬架系统连接，所述悬架系统与待测轮胎连接。
2.如权利要求1所述的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，所述摆锤试验台由锤头(13)、锤柄(14)及框架(15)组成，框架(15)的底端通过螺栓与T型螺母的配合固定在铁地板(5)上，所述锤柄(14)的一端固定在框架(15)上，另一端连接有锤头(13)，所述锤头(13)可随锤柄(14)前后摆动，并且锤头(13)的位置对准待测轮胎。
3.如权利要求1所述的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，所述双面固定座(6)的两侧面均设置有等距孔，横板(7)可以沿着固定座立板上下移动，高度可调。
4.如权利要求1所述的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，所述连接夹具由减振器连接夹具(9)、前连接夹具(10)、中连接夹具(11)及后连接夹具(12)组成，悬架系统通过前连接夹具(10)、中连接夹具(11)及后连接夹具(12)与横板(7)及纵梁(8)相连接；悬架系统中的减振器通过减振器连接夹具(9)固定在纵梁(8)上。
5.如权利要求1所述的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，所述铁地板(5)上设置有T型槽A，用于放置T型螺母。
6.如权利要求4所述的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，所述减振器连接夹具(9)、前连接夹具(10)、中连接夹具(11)及后连接夹具(12)上均设置有加强肋，以加强夹具的强度。
7.如权利要求1所述的一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，其特征在于，横板(7)上设置有多个长槽孔，用于连接夹具与横板(7)连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112557067A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-26 | 广州橙行智动汽车科技有限公司 | 试验设备和试验方法 |
| CN112665880A (zh) * | 2021-01-08 | 2021-04-16 | 广州橙行智动汽车科技有限公司 | 多连杆悬架强度试验台架 |
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2020
- 2020-01-17 CN CN202020104955.2U patent/CN211527763U/zh active Active
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