CN102320335A - 驾驶室悬置系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种驾驶室悬置系统;它包括前悬置总成和后悬置总成,前悬置总成包括:左、右前悬置和稳定杆总成,且通过稳定杆总成相互连接;后悬置总成包括:左、右后悬置和横梁,且通过横梁相互连接;其中,所述左、右前悬置分别包括:翻转支架总成、弹簧减振器和上架总成,三者之间同轴转动连接;所述后左、右悬置分别包括:立柱总成、减振器、锁支架总成和锁销总成,立柱总成与减震器并列安装,锁支架总成和锁销总成安装在减震器的上部。本发明的主要用途及优点:整体结构简单紧凑,可靠性高,提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性,而且改善了驾驶室的舒适性能,让重型卡车的驾驶员有跟开高级轿车一般的感觉。
Description
技术领域
本发明涉及一种重型汽驾驶室安装设置技术,具体涉及一种驾驶室悬置系统。
背景技术
现有技术重型汽车驾驶室悬置系统包括前、后悬置总成。其中,前悬置总成的左、右两个减震器连接在摇臂杆两端,减震弹簧布置在摇臂杆的中间,减震器连接驾驶室,弹簧安放在车架上,存在着摇臂杆形成杠杆,弹簧处于支点部位,弹簧受力巨大,需要直径粗大的弹簧,占有空间大,设计安装困难,减震效果差等问题。而后悬置总成安装在驾驶室后横梁的后面,用一个液压锁连接驾驶室,使得后悬置总成与驾驶室的连接只有一个受力点,内应力大,可靠性差,而且对驾驶室的左、右摆动的减震效果不好,驾驶员容易疲劳。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足,要解决的技术问题是:提供一种提高重型汽车驾驶室抗冲击性,能够改善驾驶室舒适性的装置。
本发明为解决上述技术问题,采取的技术方案为:一种驾驶室悬置系统,包括前悬置总成和后悬置总成,其特征在于:前悬置总成包括:左、右前悬置和稳定杆总成,且通过稳定杆总成相互连接;后悬置总成包括:左、右后悬置和横梁,且通过横梁相互连接;其中,
所述左、右前悬置分别包括:翻转支架总成、弹簧减振器和上架总成,三者之间同轴转动连接;
所述后左、右悬置分别包括:立柱总成、减振器、锁支架总成和锁销总成,立柱总成与减震器并列安装,锁支架总成和锁销总成安装在减震器的上部。
本发明与现有技术相比,有益效果在于:前悬置总成的减振器配带弹簧,直接布置在驾驶室的受力点下,分成两端受力,弹簧受力减小,弹簧直径变小,结构更加紧凑。前悬置总成的翻转支架在驾驶室翻转时,可以将驾驶室往前移动,避免驾驶室面罩与保险杠相互干涉,也就是翻转驾驶室时不用掀开驾驶室前面的面罩。后悬置总成安装在驾驶室的下面,左右两个锁销总成直接与驾驶室纵梁连接,连接强度高,锁止更加可靠,能够阻止驾驶室左右摆动。整体结构简单紧凑,可靠性高,实现了驾驶室与车架的柔性连接。不仅提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性,而且改善了驾驶室的舒适性能,减轻了驾驶员的操纵疲劳程度,让重型卡车的驾驶员有跟开高级轿车一般的感觉。
附图说明
图1是本发明的前悬置总成结构示意图;
图2是本发明的后悬置总成结构示意图。
其中:翻转支架总成1、中心螺栓2、稳定杆总成3、弹簧减振器4、车架水平螺栓5、上架总成6、车架竖直螺栓7、驾驶室螺栓8、螺栓10、立柱总成11、减振器12、螺栓13、车架螺栓14、锁支架总成15、锁销总成16、锁销螺栓17、横梁18、螺栓19。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
见图1至图2所示,一种驾驶室悬置系统,包括前悬置总成和后悬置总成,前悬置总成包括:左、右前悬置和稳定杆总成3,且通过稳定杆总成3相互连接;所述左、右前悬置分别包括:翻转支架总成1、弹簧减振器4和上架总成6,三者之间同轴转动连接;
前悬置总成工作原理:翻转支架总成1、上架总成6和弹簧减振器4与稳定杆总成3之间通过中心螺栓2转动连接,然后弹簧减振器4的下端通过车架水平螺栓5与车架连接,上架总成6通过车架竖直螺栓7与车架连接,最后翻转支架总成1向上通过驾驶室螺栓8与其上方的驾驶室前部的支承点连接上。这样,翻转支架总成1围绕稳定杆总成3中心旋转,带动驾驶室翻转。在驾驶室上下跳动时,弹簧减振器4衰减掉来自底盘的振动,保持了驾乘人员的舒适性。同时由于翻转支架总成1、上架总成6和弹簧减振器4均可以围绕稳定杆总成3中心旋转,驾驶室在上下、左右、前后都能够移动,并且在三维方向产生牵扯制衡效果,减震、抗冲击效果极大提高,驾驶室的舒适性大为改善。
这种结构的前悬置总成,在驾驶室翻转时,翻转支架总成1围绕稳定杆总成3中心旋转,可以将驾驶室往前移动一定距离,避免驾驶室面罩与保险杠相互干涉,也就是翻转驾驶室时不用掀开驾驶室前面的面罩,这一效果非常有适用价值。
后悬置总成包括:左、右后悬置和横梁18,且通过横梁18相互连接;所述后左、右悬置分别包括:立柱总成11、减振器12、锁支架总成15和锁销总成16,立柱总成11与减震器12并列安装,锁支架总成15和锁销总成16安装在减震器12的上部。
后悬置总成工作原理:立柱总成11和锁支架总成15通过螺栓19与横梁18活动连接起来,减振器12一端通过螺栓13与立柱总成11活动连接,减振器12另外一端通过螺栓10与锁支架总成15活动连接,这样减振器12、立柱总成11和锁支架总成15三者构成有一定活动自由度的三角形。然后通过锁销螺栓17将设置在锁支架总成15上面的锁销总成16与驾驶室的纵梁连接上,并将立柱总成11用车架螺栓14与车架固定起来。在驾驶室上下跳动时,驾驶室的振动通过锁销总成16传递到由减振器12、立柱总成11和锁支架总成15组成的活动三角形上,再加上减振器12轴向的弹簧减震作用。从而吸收或衰减来自底盘对驾驶室的振动,保持了驾乘人员的舒适性。
整体上,前悬置总成和后悬置总成将驾驶室托举起来,整个驾驶室由四个支承点将其悬浮起来,实现对驾驶室的综合减震。对驾驶室在上下、左右、前后的三维方向都能够减震,具有全方位减震效果,其减震、抗冲击效果明显,驾驶室的舒适性很高。
本发明整体结构简单紧凑,可靠性高,实现了驾驶室与车架的柔性连接。不仅提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性,而且改善了驾驶室的舒适性能,减轻了驾驶员的操纵疲劳程度,让重型卡车的驾驶员有跟开高级轿车一般的感觉。
Claims (1)
1.一种驾驶室悬置系统,包括前悬置总成和后悬置总成,其特征在于:前悬置总成包括:左、右前悬置和稳定杆总成(3),且通过稳定杆总成(3)相互连接;后悬置总成包括:左、右后悬置和横梁(18),且通过横梁(18)相互连接;其中,
所述左、右前悬置分别包括:翻转支架总成(1)、弹簧减振器(4)和上架总成(6),三者之间同轴转动连接;
所述后左、右悬置分别包括:立柱总成(11)、减振器(12)、锁支架总成(15)和锁销总成(16),立柱总成(11)与减震器(12)并列安装,锁支架总成(15)和锁销总成(16)安装在减震器(12)的上部。
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