CN201105770Y - 翻转驾驶室前悬置支撑减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种翻转驾驶室前悬置支撑减振装置，解决了目前翻转车前悬置减振结构中零部件多、结构复杂、吨位较小的车型难以布置，减振效果较差问题。技术方案包括一端与车架连接的阻尼器，所述阻尼器的另一端与摆臂连接，所述摆臂的一端经翻转支架轴与翻转支架铰接，摆臂的另一端与车架连接。本实用新型能在多种车型上应用、布置空间小、减振效果好、可靠性高、结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减振装置，具体的说是翻转驾驶室前悬置支撑减振装置。
背景技术
现有的翻转车前悬置减振结构在汽车上的应用主要有两种：第一种通过橡胶软垫提供支撑，其优点是结构简单，布置空间较小，可靠性高，但由于结构所限，主要是减振性能受橡胶本身特性的影响，其提供的隔振能力有限，仅用于吨位不大、档次较低的载货车型；第二种是一种多连杆结构加减振弹簧和阻尼器，其优点是减振效果较明显、能提供比较舒服的乘坐条件，但布置空间要求较大，结构也较为复杂，零部件个数较多，成本也比较高，也主要集中应用在重型车上。随着汽车技术的不断升级，提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、提高车辆的安全性已经成为设计者考虑的重要因素，所以需要在更多的车型范围内应用连杆前悬置系统，但由于使用阻尼器和多根连杆结构，在汽车上应用时需要较大的使用空间，吨位较小的车型难以布置，如要改变连杆结构必须配合液压举升的传统翻转结构，同样存在占用空间，难以布置的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种能在多种车型上应用、布置空间小、减振效果好、可靠性高、结构简单的翻转驾驶室前悬置支撑减振装置。
技术方案包括一端与车架连接的阻尼器，所述阻尼器的另一端与摆臂连接，所述摆臂的一端经翻转支架轴与翻转支架铰接，摆臂的另一端与车架连接。
钢板弹簧一端套在所述翻转支架与摆臂之间的翻转支架轴上，另一端与车架上的钢板弹簧安装支架连接。
所述摆臂的另一端经钢板弹簧安装支架与车架连接。
所述阻尼器的一端与设在车架上的阻尼器下安装支架连接。
本实用新型通过一根摆臂代替现有的多连杆结构，保持驾驶室在上下振动时被限制在一定的范围内，并提供辅助连接保证在钢板弹簧失效时仍然能保证驾驶室和车架的有效连接；通过安装的钢板弹簧代替现有的减振弹簧，并作为储能元件，为驾驶室翻转提供支撑力，同时阻尼器用于抑制驾驶室的上下振幅。采用了本实用新型技术方案的翻转驾驶室也可通过安装扭杆来代替原有的液压举升提供举升力，使得该结构在满足相同功能的情况下大大简化，结构布置相对容易，适用于各种需翻转驾驶室的车型使用，也适用于其它类似需要翻转并同时需要减振的系统，其减振效果明显、可靠性高、乘坐舒适、成本低。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为钢板弹簧安装示意图；
图3为阻尼器上安装断面图；
图4为阻尼器下安装断面图；
图5为摆臂与钢板弹簧安装支架的连接断面图。
其中：1-车身地板纵梁、2-翻转支架、3-翻转支架轴、4-钢板弹簧、5-轴套、6-垫片、7-摆臂、8-阻尼器、9-钢板弹簧安装支架、10-车架、11-阻尼器下安装支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：
参照附图：阻尼器8的一端经阻尼器下安装支架11与车架10连接，另一端连接在摆臂7上，所述摆臂7的一端经翻转支架轴3与翻转支架2铰接，另一端与钢板弹簧安装支架9连接，这样使摆臂7设计为水平结构，所述翻转支架轴3上套有轴套5；钢板弹簧4一端套在位于摆臂7和翻转支架2之间的翻转支架轴3上，并通过垫片6隔开，钢板弹簧4另一端与钢板弹簧安装支架9连接，钢板弹簧安装支架9设置在车架10上，钢板弹簧4横向钢度很大，可保证驾驶室不会产生大的横向移位。上述连接可通过螺母、螺栓/销轴、垫片等采用常规方法处理。
作用过程：在驾驶室行驶过程中，由于振动驾驶室必然要产生运动，在摆臂7的限制下，驾驶室只能上下移动(其实驾驶室仍然有前后移动，但由于摆臂7被设计成水平结构，在上下摆动行程范围内，其前后位移量很小，约1.5-2mm，基本可以忽略不计)，而钢板弹簧4的横向刚度很大，可保证驾驶室不会产生大的横向位移，并为驾驶室翻转提供支撑力；当车辆受到冲击或产生较大的振动时，由于阻尼器8和前悬置限位垫块的作用，限制了驾驶室上下运动的最大位移。总体说来，驾驶室实际上被该机构限制在上下方向移动，从而比较精确的控制了驾驶室的位移，使之满足设计要求。而阻尼器8的作用就是消减振幅，抑制振动，从而提高行驶的平顺性。
作为本实用新型的进一步改进，可以配合使用扭杆为驾驶室提供翻转的举升力，其布置空间较小，可以在吨位较小的载货车型中安装。
Claims (4)
1、一种翻转驾驶室前悬置支撑减振装置，包括一端与车架连接的阻尼器，其特征是：所述阻尼器的另一端与摆臂连接，所述摆臂的一端经翻转支架轴与翻转支架铰接，摆臂的另一端与车架连接。
2、如权利要求1所述的翻转驾驶室前悬置支撑减振装置，其特征是：钢板弹簧一端套在所述翻转支架与摆臂之间的翻转支架轴上，另一端与车架上的钢板弹簧安装支架连接。
3、如权利要求1或2所述的翻转驾驶室前悬置支撑减振装置，其特征是：所述摆臂的另一端经钢板弹簧安装支架与车架连接。
4、如权利要求1所述的翻转驾驶室前悬置支撑减振装置，其特征是：所述阻尼器的一端与设在车架上的阻尼器下安装支架连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102407743A (zh) * | 2010-09-21 | 2012-04-11 | 简式国际汽车设计（北京）有限公司 | 一种重型卡车车身前悬置结构 |
| CN109484497A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-19 | 东风商用车有限公司 | 一种用于工程车驾驶室的复合型前悬置 |
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2007
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080827 Termination date: 20131025 |