CN102407743B - 一种重型卡车车身前悬置结构 - Google Patents

一种重型卡车车身前悬置结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种重型卡车车身前悬置结构，包括对称设置的两个悬置总成(1.1)，以及连接所述两个悬置总成(1.1)的翻转机构总成(1.3)，每个所述悬置总成(1.1)的上端的分别固定于前围(2)上，下端分别与翻转机构总成(1.3)固定连接，所述翻转机构总成(1.3)的两端分别与车架(4)固定连接。本发明利用了重卡前围和前面罩之间的空间，将弹性元件和阻尼元件集成在一起，安装在前围上，使得弹簧工作长度加大，可有效改善弹簧的特性，使其满足驾驶室的振动频率要求，增强减震效果，而且要求的空间小，结构简单、紧凑。

Description

一种重型卡车车身前悬置结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种重型卡车车身前悬置结构。
背景技术
现有重卡驾驶室全浮式前悬置结构是由弹性元件、阻尼元件、导向元件和限位机构等部分组成。其作用是衰减由路面的冲击传递给汽车车架而引起驾驶室的震动，使驾驶室具有良好的平顺性。弹性元件为螺旋弹簧或空气弹簧，布置在驾驶室纵梁下方。
由于驾驶室地板纵梁下的布置空间的限制，一般作为弹性元件的弹簧高度尺寸都较小，作为阻尼元件的减振器必须与弹簧分开布置，这样使得弹簧的刚度特性难以满足驾驶室振动频率的要求，而且要求的布置空间较大，结构复杂，安装不太方便。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是如何提高重型卡车的减震效果。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，提供一种重型卡车车身前悬置结构，包括对称设置的两个悬置总成，以及连接所述两个悬置总成的翻转机构总成，每个所述悬置总成的上端的分别固定于前围上，下端分别与翻转机构总成固定连接，所述翻转机构总成的两端分别与车架固定连接。
优选地，每个所述悬置总成包括上安装座、弹簧、减振器总成和下安装座，所述弹簧安装在所述减振器总成的外部，所述上安装座位于所述减振器总成的上部，固定在前围的支架上，所述下安装座位于所述减振器总成的下部，与所述翻转机构总成固定连接。
优选地，翻转机构总成包括翻转轴，安装于所述翻转轴两端的摆臂总成，安装于所述翻转轴两端、且位于所述摆臂总成外部的固定座，以及安装于所述摆臂总成上的限位机构总成，所述固定座与所述车架固定连接，所述摆臂总成与所述下安装座连接。
优选地，所述固定座与所述翻转轴之间采用轴承连接。
优选地，所述摆臂总成通过弹性元件固定在地板纵梁上。
(三)有益效果
本发明利用了重卡前围和前面罩之间的空间，将弹性元件和阻尼元件集成在一起，安装在前围上，使得弹簧工作长度加大，可有效改善弹簧的特性，使其满足驾驶室的振动频率要求，增强减震效果，而且要求的空间小，结构简单、紧凑。
附图说明
图1是依据本发明实施例的重型卡车车身前悬置结构的悬置总成和翻转机构总成的连接结构示意图；
图2是依据本发明实施例的重型卡车车身前悬置结构的安装结构示意图。
其中，1：重型卡车车身前悬置结构；2：前围；3：地板总成；4：车架；1.1：悬置总成；1.3：翻转机构总成；1.1.1：上安装座；1.1.2：弹簧；1.1.3：减振器总成；1.1.4：下安装座；1.3.1：翻转轴；1.3.2：固定座；1.3.3：摆臂总成；1.3.5：限位机构总成。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明提供了一种重型卡车车身前悬置结构，包括结构相同的两个悬置总成1.1，以及连接两个悬置总成1.1的翻转机构总成1.3，两个悬置总成1.1结构完全相同且对称于翻转机构总成1.3的两端设置。每个悬置总成1.1包括上安装座1.1.1、弹簧1.1.2、减振器总成1.1.3和下安装座1.1.4。弹簧1.1.2安装在减振器总成1.1.3的外围，上安装座1.1.1位于减振器总成1.1.3的上部，固定在前围2的支架上(如图2所示)。下安装座1.1.4位于减振器总成1.1.3的下部，与翻转机构总成1.3固定连接。翻转机构总成1.3包括翻转轴1.3.1、固定座1.3.2、摆臂总成1.3.3和限位机构总成1.3.5。摆臂总成1.3.3安装于翻转轴1.3.1两端，固定座1.3.2安装于翻转轴1.3.1两端、且位于摆臂总成1.3.3外侧，限位机构总成1.3.5安装于摆臂总成1.3.3上，固定座1.3.2与车架4固定连接，摆臂总成1.3.3与所述下安装座1.1.4连接。固定座1.3.2与翻转轴1.3.1之间采用轴承连接，摆臂总成1.3.3通过弹性元件固定在地板总成3上。限位机构总成1.3.5与摆臂总成1.3.3之间配合限制车身的上跳行程，与车架上的橡胶件配合限制车身的下跳行程。具体为：车身上跳过程中，限位机构总成上的橡胶垫与摆臂总成接触，直至压缩到极限，作为车身的上跳极限位置；车身下跳过程中，限位机构下端，与车架上的橡胶垫接触，直至橡胶垫压缩到极限，作为车身的下跳极限位置。
本发明将弹性元件和阻尼元件集成在一起，减小安装空间要求，弹簧和减振器装在前围上，其弹性元件的刚度特性容易满足驾驶室的振动频率要求。该前悬置结构能实现重型卡车驾驶室与底盘车架的可靠连接及相对位置的稳定，能够迅速衰减由路面的冲击传递给汽车车架而引起驾驶室的震动，使驾驶室具有良好的平顺性，并具有良好的疲劳强度，确保系统的可靠性。其结构简单、制造成本低，可实现多种路况下的最佳减震效果，稳定而舒适，能有效降低驾驶员的疲劳，保证行车安全。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种重型卡车车身前悬置结构，其特征在于，包括对称设置的两个悬置总成（1.1），以及连接所述两个悬置总成（1.1）的翻转机构总成（1.3），每个所述悬置总成（1.1）的上端的分别固定于前围（2）上，下端分别与翻转机构总成（1.3）固定连接，所述翻转机构总成（1.3）的两端分别与车架（4）固定连接；每个所述悬置总成（1.1）包括上安装座（1.1.1）、弹簧（1.1.2）、减振器总成（1.1.3）和下安装座（1.1.4），所述弹簧（1.1.2）安装在所述减振器总成（1.1.3）的外侧，所述上安装座（1.1.1）位于所述减振器总成（1.1.3）的上部，固定在前围（2）的支架上，所述下安装座（1.1.4）位于所述减振器总成（1.1.3）的下部，与所述翻转机构总成（1.3）固定连接；翻转机构总成（1.3）包括翻转轴（1.3.1），安装于所述翻转轴（1.3.1）两端的摆臂总成（1.3.3），安装于所述翻转轴（1.3.1）两端、且位于所述摆臂总成（1.3.3）外部的固定座（1.3.2），以及安装于所述摆臂总成（1.3.3）上的限位机构总成（1.3.5），所述固定座（1.3.2）与所述车架（4）固定连接，所述摆臂总成（1.3.3）与所述下安装座（1.1.4）连接；所述固定座（1.3.2）与所述翻转轴（1.3.1）之间采用轴承连接；限位机构总成（1.3.5）与摆臂总成（1.3.3）之间配合限制车身的上跳行程，与车架上的橡胶件配合限制车身的下跳行程。
2.如权利要求1所述的重型卡车车身前悬置结构，其特征在于，所述摆臂总成（1.3.3）通过弹性元件固定在地板纵梁上。
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