CN211764783U - 一种气囊悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊悬挂系统，包括车架和轮轴，所述轮轴上安装有减少空间占用的直梁，所述直梁的两端均安装有气囊组件，气囊组件布置在直梁的两端，减少车架的悬挂布置空间，所述轮轴缓冲部件为减振器组件，减振器组件位于直梁后端顶部，且位于两个直梁上的减振器组件对称设置；气囊组件安装在车架底部，直梁还通过缓冲部件与车架连接；本实用将C型梁改为小直梁，小直梁结构整车布置简单；主机厂降本增效，市场竞争力增强；由于小直梁结构占用底架空间小，整车布置车内空间增大，提高乘坐舒适性。

Description

一种气囊悬挂系统

技术领域

本实用新型属于悬挂系统技术领域，尤其涉及一种气囊悬挂系统。

背景技术

空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器输出的信号，微机判断出车身高度变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵活性，在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长期在低速坑洼路面行驶时控制单元会使悬架变软来提高车辆的舒适性。

在空气悬架中，支架是整个悬架系统最重要的承载结构件。C型梁是一种常见的支架结构形式。

目前空气悬架中，C型梁设计都采用板焊件结构，这种结构模具成本高，刚性差，容易导致后桥移位现象发生，后桥移位后整车操控性能变差，磨损轮胎，并导致空气悬架系统全部损坏，甚至导致安全事故的发生。同时，焊接至少要制造两套以上的冲压模具，造成模具成本较高。

目前常用的C型梁空气悬架设计中，除了空气悬架的主题支架，还设置单独的纵向推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多，结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，主机厂设计安装复杂和元件的通用性低等问题。

此外，目前常用的C型梁空气悬架在主机厂针对10米以下车型安装设计中，占用整车空间大，导致车厢乘客区域布置变窄。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气囊悬挂系统，以解决背景技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种气囊悬挂系统的具体技术方案如下：

一种气囊悬挂系统，包括车架和轮轴，所述轮轴上安装有直梁，所述直梁的两端均安装有气囊组件，且气囊组件安装在车架底部减震，直梁还通过缓冲部件与车架连接。

进一步的，所述轮轴缓冲部件为减振器组件，减振器组件位于直梁后端顶部，且位于两个直梁上的减振器组件对称设置。

进一步的，两个所述直梁相对的一侧均安装有下推力杆座，下推力杆座铰接有下推力杆组件的一端，下推力杆组件的另一端与车架铰接。

进一步的，所述下推力杆座与下推力杆组件在水平面内铰接，下推力杆组件与车架在竖直面内铰接。

进一步的，所述车架铰接有上推力杆组件的一端，上推力杆组件的另一端与轮轴上的轴套铰接。

进一步的，所述直梁远离下推力杆组件的一端安装有横向稳定杆组件。

进一步的，所述直梁上设有固定盖板，固定盖板通过连接螺栓与直梁，轮轴位于固定盖板、直梁和连接螺栓之间。

进一步的，所述直梁上一体铸造有U型架，所述减振器组件安装在U型架上。

相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：

1、小直梁结构整车布置简单；

2、主机厂降本增效，市场竞争力增强；

3、由于小直梁结构占用底架空间小，整车布置车内空间增大，提高乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为悬挂系统简图；

图3为图2的俯视图。

图中标号说明：上推力杆组件1、直梁2、固定盖板3、下推力杆组件4、下推力杆座5、减振器组件6、气囊组件7、横向稳定杆组件8、车架9、轮轴10。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的理解。

如图1-3，一种气囊悬挂系统，包括车架9和轮轴10，所述轮轴10上安装有减少空间占用的直梁2，所述直梁2的两端均安装有气囊组件7，气囊组件7布置在直梁2的两端，减少车架9的悬挂布置空间；气囊组件7安装在车架9底部，直梁2还通过缓冲部件与车架9连接，实现对车架9的减震缓冲。本设计将原先端车的C型结构悬挂缩减为小直梁结构，整车布置车内空间增大，且满足结构连接的实用性，提高乘坐舒适性。

轮轴10缓冲部件为减振器组件6，直梁2上一体铸造有U型架，减振器组件6安装在U型架上，减振器组件6位于直梁2后端顶部，且位于两个直梁2上的减振器组件6对称设置，利用减振器组件6进行辅助减震，减振器组件6靠近轮轴10设置，可以提高减震效果。在短车身上实施设计安装此类型悬架系统最优体现在：“整体后悬气囊组件7都分布在直梁2的主体前后两端，大大减少整个底架车架9的悬架布置空间，从而使整车中门踏步后立面端面后移布置，增大车内空间。

两个直梁2相对的一侧均安装有下推力杆座5，下推力杆座5铰接有下推力杆组件4的一端，下推力杆组件4的另一端与车架9铰接，下推力杆座5与下推力杆组件4在水平面内铰接，下推力杆组件4与车架9在竖直面内铰接，车架9铰接有上推力杆组件1的一端，上推力杆组件1的另一端与轮轴10上的轴套铰接，直梁2远离下推力杆组件4的一端安装有横向稳定杆组件8，通过设置上推力杆组件1、下推力杆组件4和横向稳定杆组件8，提高直梁2、轮轴10以及车架9的连接紧密型。直梁2上设有固定盖板3，固定盖板3通过连接螺栓与直梁2，轮轴10位于固定盖板3、直梁2和连接螺栓之间，用于直梁2和轮轴10固定安装。

工作原理：整体后悬气囊组件7都分布在直梁2主体前后两端，大大减少整个车架9的悬架布置空间，从而使整车中门踏步后立面端面后移布置，增大车内空间，提高乘坐舒适性。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (8)

1.一种气囊悬挂系统，包括车架(9)和轮轴(10)，其特征在于：所述轮轴(10)上安装有直梁(2)，所述直梁(2)的两端均安装有气囊组件(7)，且气囊组件(7)安装在车架(9)底部减震，直梁(2)还通过缓冲部件与车架(9)连接。

2.根据权利要求1所述的气囊悬挂系统，其特征在于，所述轮轴(10)缓冲部件为减振器组件(6)，减振器组件(6)位于直梁(2)后端顶部，且位于两个直梁(2)上的减振器组件(6)对称设置。

3.根据权利要求2所述的气囊悬挂系统，其特征在于，两个所述直梁(2)相对的一侧均安装有下推力杆座(5)，下推力杆座(5)铰接有下推力杆组件(4)的一端，下推力杆组件(4)的另一端与车架(9)铰接。

4.根据权利要求3所述的气囊悬挂系统，其特征在于，所述下推力杆座(5)与下推力杆组件(4)在水平面内铰接，下推力杆组件(4)与车架(9)在竖直面内铰接。

5.根据权利要求4所述的气囊悬挂系统，其特征在于，所述车架(9)铰接有上推力杆组件(1)的一端，上推力杆组件(1)的另一端与轮轴(10)上的轴套铰接。

6.根据权利要求1-5任一所述的气囊悬挂系统，其特征在于，所述直梁(2)远离下推力杆组件(4)的一端安装有横向稳定杆组件(8)。

7.根据权利要求6所述的气囊悬挂系统，其特征在于，所述直梁(2)上设有固定盖板(3)，固定盖板(3)通过连接螺栓与直梁(2)，轮轴(10)位于固定盖板(3)、直梁(2)和连接螺栓之间。

8.根据权利要求2所述的气囊悬挂系统，其特征在于，所述直梁(2)上一体铸造有U型架，所述减振器组件(6)安装在U型架上。

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